Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy üzembe helyezték a Nenek-Şefaatli vonalszakaszt és a Tüpraş összekötő vezeték villamosítási vonalát, és hogy a projekt befejezésével az Ankara és Kayseri közötti 352 kilométeres megszakítás nélküli hagyományos elektromos vezeték integritása megszűnt. létrejött. Karaismailoğlu aláhúzva, hogy a beruházásokban 48 százalékra növelték a vasutak részesedését, hangsúlyozta, hogy ezt az arányt 2023-ban 63 százalékra emelik.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter felszólalt a Nenek-Şefaatli vonalszakasz és a Tüpraş összekötő vezeték villamosítási vonalának megnyitó programján; „A reformfolyamat, amelyet a vasútnál elindítottunk, az erős és nagyszerű Törökország legfontosabb lépése. „Vasúti reformunk” hozzájárulásával megszakítás nélkül folytatjuk munkánkat nemzeti projektjeinkkel, amelyek felgyorsítják vasúti rendszereink fejlesztését. Mert ezt tudjuk; Minden általunk tervezett és megvalósított projekt új munkalehetőséget biztosít fiataljainknak és új főzési lehetőségeket a régiónak és hazánknak.”
19 ÉV ALATT MEGÚJÍTOTTUK A TELJES NEM PROFESSZIONÁLIS VASUTAT
Kifejezve, hogy 2003 év alatt felújították az összes 19-ig érintetlen vasutat, Karaismailoğlu így folytatta:
„Megépítettük a gyorsvasútvonalakat, ami nemzetünk fél évszázados álma, és újabbakat tervezünk. A 2003 után megkezdett vasúti mozgósítással 213 ezer 2 kilométeres új vonalat építettünk, amelyből 149 kilométer a gyorsvonat. Ma 12 803 kilométeres vasúthálózaton működünk. Felújítottuk és felújítottuk az 50 éve érintetlen vasutakat. Jelzős vonalaink 172 százaléka a vasút hatékonyságának és biztonságának növelése érdekében; Ezzel szemben 180 százalékkal növeltük elektromos vezetékeink számát. Megismertettük hazánkat az YHT menedzsmenttel, ami fél évszázados álmunk. A 2009-ben induló Ankara-Eskişehir gyorsvasút után az Ankara-Konya és az Ankara-Isztambul vonalak következtek. Az ország lakosságának 4 százalékának szállítottunk YHT fuvart „13 tartományban 44 desztinációban”. Eddig körülbelül 69 millió utas utazott az YHT-val.”
A MUNKÁK FOLYTATÓDIK AZ ELSŐ KÖZELÜL 4 KM-ES VONALON.
Karaismailoğlu megjegyezve, hogy itt nem állították le a gyorsvonati munkálatokat, elmondta, hogy az országszerte nagyon fontos útvonalakon az első vonalon, mintegy 4 ezer kilométeren folytatódnak a munkálatok. Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette, hogy 95 százalékos fizikai előrehaladást értek el az Ankara-Sivas YHT vonal infrastruktúra-építési munkálataiban: „Megkezdtük a terhelési teszteket a Balıseyh-Yerköy-Sivas szakaszon. A munkánk Ankara és Baliseyh között folytatódik. A projekt befejeztével az Ankara és Sivas közötti vasúti utazási idő 12 óráról 2 órára csökken. Ezenkívül a Yerköy-Kayseri nagysebességű vonatvonalunkkal 1,5 millió kayseri polgárt vonunk be a nagysebességű vonatvonalba. Elkészült a 200 km/h sebességre alkalmas kétvágányú, elektromos és jelzőtáblás gyorsvonat vonalának tervezése, ahol teher- és személyszállítás történik.
VAN MEGLEPETÉSÜNK KAYSERİ-nek
Karaismailoğlu azt mondta: „Csütörtökön, december 16-án Kayseriben leszünk, van egy meglepetésünk Kayseri számára”, és aláhúzta, hogy ez mozgósítás. Karaismailoğlu közlekedési miniszter azt mondta: "Az az izzadság, amit kiöntöttünk, hogy fényes jövőt hagyjunk nemzetünknek és gyermekeinknek, a fejlődésnek, a jólétnek, hogy elfoglalják a megérdemelt helyet a világ vezető gazdaságai között."
Rámutatva, hogy egy másik fontos projekt az Ankara-Izmir nagysebességű vonatvonal, Karaismailoğlu elmondta, hogy 47 százalékos fizikai előrehaladást értek el az infrastrukturális munkálatok terén. Kifejtve, hogy ezzel a projekttel az Ankara és Izmir közötti vasúti utazási idő 14 óráról 3,5 órára csökken, Karaismailoğlu elmondta, hogy a projekt befejezésekor hozzávetőleg 525 millió utas és 13,5 millió tonna áru szállítását tervezik évente. 90 kilométeres távolságban.
HalkalıKaraismailoğlu közlekedési miniszter, kijelentve, hogy a Kapikule nagysebességű vonatprojekt a Selyemvasút útvonalának egyik legfontosabb láncszeme Európába, a következő tájékoztatást adta a folyamatban lévő projektekről:
„Ezzel a projekttel; Halkalı- Az utasok utazási ideje Kapikule között 4 óra és 1 óra 20 perc között; Célunk, hogy a teherviselési időt 6,5 óráról 2 óra 20 percre csökkentsük. 82 százalékos fizikai előrehaladást értünk el a még sikeres építés alatt álló Bursa-Jenişehir-Osmaneli gyorsvasútvonal infrastrukturális munkálataiban. A Konya-Karaman-Ulukışla gyorsvasút vonali munkálatok keretében hamarosan üzembe helyezzük a Konya-Karamant. Karaman és Ulukışla között 83 százalékos fizikai haladást értünk el az infrastruktúra építési munkáiban. A vonal megnyitásával Konya és Adana távolsága, ami körülbelül 6 óra, 2 óra 20 percre csökken. Külső finanszírozás révén befejezzük az Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice nagysebességű vonatprojektet is, amelynek teljes hossza 192 kilométer. Egy másik projekt, amelynek nagy jelentőséget tulajdonítunk, az Adapazarı-Gebze-Yavuz Szultán Szelim híd-Isztambul repülőtér-Çatalca-Halkalı Nagy sebességű vonat projekt. A Yavuz Sultan Selim híd, amely egynél több kritikus gazdasági értékkel bír Törökország számára, ismét integrálja a két kontinenst a vasúti közlekedésbe. Folytatjuk a vasúti beruházásokat a feldolgozóipar logisztikai költségeinek csökkentése és az export növelése érdekében.”
2023-BAN 63 SZÁZALÉKRA NÖVELJÜK A VASÚTI BERUHÁZÁSI RÉSZESEDÉST
Kifejezve, hogy a hagyományos vonalakon a fejlesztési munkálatok, valamint a személy- és teherszállítással végzett gyorsvasút-projektek zavartalanul folytatódnak, Karaismailoğlu kijelentette, hogy növelték a vasutak személy- és teherszállító kapacitását. Karaismailoğlu megjegyezte, hogy rövid távon céljuk a vasúti teherszállításban való részesedésének 10 százalékra való növelése, amint az a Közlekedési és Logisztikai Főtervben is szerepel, Karaismailoğlu elmondta: „Logisztikai munkáink keretében vasútjainkat összekötjük a kikötőkkel, ill. repülőterek. Beruházásainkban 48 százalékra növeltük a vasút részarányát. 2023-ban 63 százalékra emeljük. Külön szeretném emlékeztetni, hogy a 2021-es vasúti teherszállítási célunk 36,5 millió tonna. Az 1 billió 136 milliárd 635 millió lírából 222 milliárd lírát költöttünk közlekedési és kommunikációs beruházásokra kormányaink idején” – mondta.
65 SZÁZALÉKRÓL 90 SZÁZALÉKRA NÖVELÉS A JELVONAL SZÁMÁRA
Hangsúlyozva, hogy továbbra is törekednek arra, hogy Törökországot logisztikai nagyhatalommá tegyék a kitűzött célokkal, Karaismailoğlu a következő értékeléseket tette:
„Lépéseink iránytűje a közlekedési főtervünk és a logisztikai főtervünk. Tisztában vagyunk azzal is, hogy egy rohanó világban élünk, ahol az átalakulások gyorsabban mennek végbe. Ez a helyzet szükségessé teszi, hogy a megvalósítással egy időben minden tervünket fejlesztéssel és új célokkal is támogassuk. Megrajzoltuk Törökország vasúti vízióját annak érdekében, hogy meghatározzuk, hogy melyik időszakban milyen lépésekre kerül sor, és mely lépéseket 2071-ig, különösen a vasút esetében. A csomópont teljes hosszát 600 kilométerre növelik annak érdekében, hogy a logisztikai központokkal, gyárakkal, iparral, OIZ-vel és kikötőkkel biztosítsák a csomóponti kapcsolatokat. Egy korszerű, az utasok elégedettségén alapuló ügyfélkapcsolat-kezelési modell kerül kialakításra. A Logisztikai Főtervre tekintettel a logisztikai központok eredményességének és eredményességének növelése érdekében üzleti modelleket dolgoznak ki. A vasúti rendszerű járműveket és részegységeket legalább 80 százalékban hazai és hazai forrásból állítják elő. A vasúti teherszállítás arányát a szárazföldi szállításban az első ütemben 10 százalékra emelik. A kifejlesztett „Nemzeti Jelrendszer” márkává tételével széles körben elterjedt lesz. A jelzett vonal aránya 65 százalékról 90 százalékra emelkedik. A Vasúti Energetikai és Klímaváltozási Cselekvési Terv elkészítésével a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó stratégiák kerülnek meghatározásra és végrehajtásra. A vasútvonal hosszát első ütemben 21 ezer 130 kilométerre növelik. A TCDD lesz az a márka, amely a legtöbb árut és utast szállítja Európában. Hosszú távon a vasútvonal hosszának 28 ezer 590 kilométerre növelését jelölték meg kiemelt célként.”
A TCDD-VONALOK 45 SZÁZALÉKA ELEKTROMOS VOLT
A „Bármit teszünk is hazánkért, kötelességünk egy élhetőbb, zöldebb, szén-dioxid-semleges Törökországot hagyni nemzetünknek” kifejezésekkel élve Karaismailoğlu azt mondta, hogy ezzel a tudattal egyrészt növelik a vasutak hasznát, másrészt tanulmányok a kibocsátás csökkentésére. Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta, „a 12 ezer 803 kilométer teljes vonalhosszúságú TCDD-vonalak 5 ezer 753 kilométerét, azaz 45 százalékát villamosították. Az építés és projekttervezés alatt álló hagyományos vonalakon a villamosítási projektek befejezésével 2023 végéig a TCDD törzsén belül a meglévő hagyományos vonalak 50 százalékát villamosítják. Ahogy eltávolodunk a fosszilis tüzelőanyagoktól, a villamosenergia-fogyasztás növekedése arra késztetett bennünket, hogy megújuló energiaforrásokat használjunk villamosenergia-forrásként. Végső célunk, hogy a TCDD-t környezetvédelmi projektekkel a tiszta energia mozdonyává alakítsuk.”
ÁLMUNK; A NÉGY OLDAL KÖTÉSE FOLYAMATOS VASÚT VONALAL
Kifejezve, hogy Törökország logisztikai nagyhatalmi igényének támogatására új beruházásokkal fejlesztették a vasutat, Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy új célokkal egy fenntartható fejlődési területet hoztak létre. Hangsúlyozva, hogy ezekkel a tanulmányokkal azt állítják, hogy mindenféle logisztikai igényt képesek gyorsan, fenntarthatóan, környezetbarát módon és alacsony költséggel kielégíteni, mondta Karaismailoğlu:
„Csomópontjainkra, logisztikai központjainkra, kikötőinkre egyenként valósítjuk meg terveinket, beruházásainkat, nemcsak kelet-nyugati, hanem észak-déli irányban is. Elkészítjük a 38 OIZ-t, magán ipari övezeteket, kikötőket és vámszabad területeket, valamint 34 termelőüzemet összekötő 294 kilométeres csomópontot. 45 százalékra növeljük a vasút részesedését a logisztikában. Álmunk; Az a cél, hogy az ország négy sarkát egy megszakítás nélküli vasútvonal fedje le.”
A VONATOKAT A BOGAZKOPRU-HÁROMSZÖGÖN ÁLTAL DÉLRE ELÉRJÜK
Rámutatva, hogy ez a projekt 231 kilométeres és egyetlen vonalon halad, Karaismailoğlu a következő értékeléseket végezte:
„A projekt befejezésével megteremtettük az Ankara és Kayseri közötti, 352 kilométeres, megszakítás nélküli hagyományos elektromos vezeték épségét. Így a nyugat felől érkező vonatok a Boğazköprü-háromszögön át juthatnak el dél felé. A mai napon átvett villamosított vonalunkkal a teljes elektromos vezetékhosszunk elérte az 5 ezer 931 kilométert. Emellett a még építés alatt álló, 847 kilométeres vonalszakaszainkat szakaszosan álljuk embereink szolgálatába. Az Ankara-Kayseri útvonalon közlekedő elektromos vonatozással 700 tonnáról 800 tonnára növeljük a két város közötti mozdonyhúzást. Egy év alatt 95 millió lírát takarítunk meg üzemanyagon és 11 millió lírát a károsanyag-kibocsátáson. Emellett 35 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátást akadályozunk meg.”
ÚJ PROJEKTEKVEL MEGEMELJÜK A LÉCSMÉRT
Karaismailoğlu közlekedési miniszter kifejtette, hogy az utak, akárcsak a patakok, vitalitást adnak az élethez azokon a helyeken, ahol járnak, és azt mondta: „Tudjuk jól, hogy minden út, amelyet korszerűsítünk és üzembe helyezünk, fontos szerepet játszik abban, hogy elérje nagy emberünk szívét és szeretetét. nemzet. Az utakat a „civilizáció szimbólumainak” tekintjük. A városi közlekedésben épített metróktól a helyközi közlekedésben a nagysebességű vonatokig, olyan projektekkel, mint a Marmaray, amely növeli Törökország gazdasági erejét és összeköti nemzeteket és kontinenseket, vagy a Baku-Tbiliszi-Kars vonal. Hazánk felé haladva, és új projektekkel emelte a lécet. Cserébe ezért az erőfeszítésért Törökország erősebbé válik, Törökország fejlődni fog ezért az erőfeszítésért cserébe, és Törökország növekedni fog ezért az erőfeszítésért cserébe.
Legyen az első, aki kommentál