Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter részt vett a Kommunikációs Elnökség által szervezett Nemzetközi Stratégiai Kommunikációs Csúcstalálkozón (Stratcom Summit '21). A csúcstalálkozó keretein belül megtartott „Az élet akkor kezdődik, amikor megérkezik” elnevezésű rendkívüli ülésen Karaismailoğlu a törökországi közlekedési, infrastrukturális és kommunikációs projektek stratégiai eredményeiről beszélt.
Megjegyezve, hogy Törökország Eurázsia közepén található, ahol 4 ország él, 67 milliárd lakossal és 1,6 billió dolláros kereskedelmi volumennel, 7 órás repülőúttal, Karaismailoğlu elmondta, hogy úgy jártak el, hogy megtervezték, mit kell tenni szállítást, hogy ez előnyökké váljon.
Kifejezve, hogy a világkereskedelem volumene 2020-ban 12 milliárd tonna volt, és minden hatóság azt mondta, hogy ez 2030-ra 25 milliárd tonnára fog növekedni, Karaismailoğlu azt mondta: „Rövid időn belül integrálódnunk kellett a világgal, és fejlesztenünk kellett az országon belüli szállítási infrastruktúrát. idő. Ezeket megterveztük és nekivágtunk.”
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy míg az egész világ bezárta kapuit a Kovid-19 folyamat alatt, Törökország nem állt le, és folytatta a közlekedési beruházásait, hozzátéve: „A világjárvány ellenére 2020-ban a növekedéssel 50 milliárd TL-re növeltük szállítási és kommunikációs beruházásainkat. közel 83 százalékkal az előző évhez képest. Becsléseink szerint ez a folyamat 2022 nyarán, 2019-re tér vissza a normális kerékvágásba. Így készítjük a terveinket” – mondta.
19 ÉV ALATT 1 TRILDIÓ 136 MILLIÁRD TL-T BEFEKTETTÜNK
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy az elmúlt 19 évben minisztériumként 1 billió 136 milliárd lírát költöttek a közlekedési és kommunikációs szektorban, és elmondta, hogy ez a beruházási összeg 1,6 billió lírára emelkedik, ha a folyamatban lévő projektek befejeződnek. Karaismailoğlu, aki kijelentette, hogy az elmúlt 19 évben a legtöbbet a közlekedési módokba fektették be, és az összes beruházás közel 65 százaléka itt történt, elmondta, hogy itt már elérték egy bizonyos szintet, a föld- és vasúti beruházások már megtörténtek. elment egymás mellett, innentől a vasúti beruházások egy kicsit emelkednek, azt mondta, ki fog jönni.
A SZÁLLÍTÁSI BEFEKTETÉSEK TOVÁBBI INTEGRÁCIÓJA TÖRÖKORSZÁG A VILÁGBA
Az előttük elhanyagolt vasúti beruházásokról szólva Karaismailoğlu elmondta: „Lázas munkánk folytatódik a mintegy 4 ezer 364 kilométeres vasúthálózaton. Országszerte folytatódik egy rövid távon 20 ezer kilométert meghaladó vasúti munka.”
Karaismailoğlu, aki megismételte, hogy folytatódnak a Törökországot a világgal integráló közlekedési beruházások, elmondta, hogy a középső folyosó, amelyen az ország található, a többi folyosóhoz képest gazdaságossági, gyorsasági és költséges előnyöket kínál, valamint Marmaray és Baku-Tbiliszi. Kars Railway Line, amelyet azért valósítottak meg, hogy ez a folyosó zavartalan legyen.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy továbbra is azon dolgoznak, hogy növeljék Törökország részesedését a világkereskedelemben, és továbbra is azon dolgoznak, hogy az északi folyosón a szállítás a középső folyosóra kerüljön. Törökország tengeri, szárazföldi és vasúti közlekedési előnyeire utalva a középső folyosón Karaismailoğlu kijelentette, hogy követik az itteni fejleményeket.
KÖTELEZŐ VOLT EGY ALTERNATÍV VÍZIÚT ÉPÍTÉSE AZ ISZTAMBULI-SZOROSHOZ
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy Törökország az egész világhoz hasonlóan a globális kereskedelem növekedésével növelte kikötői beruházásait, és elmondta, hogy a Canal Istanbul Projectet a tengeri szállítás és a Boszporusz növekedése érdekében javasolják. . Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Boszporuszon át akaró hajók várakozási ideje meghaladta a 24 órát, a gazdasági veszteség mellett a környezet is károsodott, és balesetek is történtek a Boszporuszon, majd így folytatta szavait:
„A biztonságos áthaladás érdekében évente mintegy 25 ezer hajónak kell áthaladnia a Boszporuszon. Évente azonban több mint 40 ezer hajót próbálunk áthaladni a Boszporuszon azáltal, hogy ezeket a rendkívüli feltételeket kikényszerítjük, és rendkívüli biztonsági intézkedéseket hozunk a Márvány-tengeri várakozási idő csökkentésére. 2050-re a szoroson áthaladó hajók száma várhatóan 78 ezerre, a 2070-es években pedig 86 ezerre nő. Persze nem lehetséges, hogy ennyi hajó áthaladjon a Boszporuszon. Ezért vált nélkülözhetetlenné egy alternatív vízi út megépítése, hogy megóvjuk a Boszporuszt ettől a tehertől, szorongástól és veszélytől.”
Karaismailoğlu a Kanal Istanbul gazdasági és környezeti hatásairól beszélt, és kijelentette, hogy ennek a projektnek a munkálatai egy híd építésével kezdődtek.
Karaismailoğlu azt magyarázta, hogy az isztambuli repülőteret teljesen átlátható és nyílt pályázaton ítélték oda, és a nyertes cég eurómilliárdokat fektetett be egy teljesen inaktív területen anélkül, hogy egyetlen fillért sem vett volna el az államtól, Karaismailoğlu azt mondta: „25 milliárd eurót ad az államnak. 22 éves működési ideje alatt. Annyira hatékony befektetésről van szó, hogy amióta az utasszám 2019-ben az első megnyitáskor vállalta a vállalt garanciát, ismét 22 millió euró plusz pénzbeáramlást biztosítottak az államnak” – mondta.
AZ ANTALYAI REPÜLŐTÉRI PÁLYÁZAT IRÁNTI ÉRDEKLŐDÉS A BIZALOM LEGFONTOSABB BIZONYÍTÁSA TÖRÖKORSZÁGBAN
A repülőtéri beruházásokra utalva Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta, hogy a Rize-Artvin repülőtér várhatóan a nyári szezon kezdete előtt üzembe helyezhető, a múlt héten pályázatot írtak ki az antalyai repülőtérre, valamint a 760 milliárd eurós beruházási pályázatot. részvénybevételre 2025 után nagy a kereslet. Karaismailoğlu elmondta: „Anélkül, hogy egy fillér is kijönne az államkasszából, 760 millió eurós beruházást hajt végre a magánszektor külső finanszírozásként, és 25 évre 8,5 milliárd eurós bevételt garantál az államnak. Ennek a 8,5 milliárd eurónak a 25 százaléka, azaz 2,32 milliárd euró 90 napon belül bekerül államkasszába. Törökország továbbra is növeli vonzerejét a világban. Ez az érdeklődés a legfontosabb bizonyítéka annak, hogy az egész világ bízik Törökországban, és hogy Törökország a vonzás központja.
VÁRJUK A VÁROS VEZETŐI PROJEKTEK GYORSÍTÁSÁT
Az autópályán végrehajtott beruházásokról, a hidakról, amelyeket Anatóliában állítottak szolgálatba, és hogy feledtették velük a "közlekedési szörnyeteg" táblákat, Karaismailoğlu kifejtette, lerövidítették a távolságokat és az utazási időt, valamint biztonságosabbá tették őket. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a város forgalma zsákutcába kerülhet, ha nincsenek olyan beruházások, mint az Északi Marmara autópálya, az Eurázsia-alagút és az isztambuli Yavuz Sultan Selim híd, Karaismailoğlu azt mondta: „Az olyan beruházásokkal, mint az Isztambul-Izmir autópálya és az Osmangazi híd , ezek a projektek nagyon fontos hozzájárulást jelentenek a Marmara régióhoz, amely a gazdaság szíve.Elmondta, hogy vitalitást biztosítanak a gazdaságnak, a kereskedelemnek, a turizmusnak és a régió számos területének, ahol találhatók.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy Isztambulban folyamatosan be kell ruházni, és elmondta, jelenleg minisztériumként gyorsítják fel a metróprojekteket, és a város vezetőitől várják projektjeik felgyorsítását.
KÖZ-MAGÁNI EGYÜTTMŰKÖDÉSI PROJEKTEINK 2024-BEN ÖNKÉRLEGESÜL
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy költségvetésük 80 százalékát az általános költségvetésből, vagyis a kincstárból költik, a többit pedig épít-működik-transzfer projektként valósították meg. „Public-private partnershipként 37,5 milliárd dolláros projektállományunk volt. Ezeket a projekteket befejeztük.” Karaismailoğlu azt mondta:
„Azaz egy 37,5 milliárd dolláros beruházás valósult meg úgy, hogy egy fillér sem jött ki az államkasszából. Ezek a projektek az ország értékévé váltak. (Üzemeltető) Az élete során elkészül, de a projektek több száz évig szolgálják az országot. 2024-ig támogatjuk azokat a projekteket, amelyekkel a köz- és a magánszférával együttműködünk. Megmutatja számunkra, hogy ezek a garantált járműszámok az első években nem nyerhetnek. De ha egy átlagos időtartamot veszünk, akkor ezek teljesen jövedelmezőek, nemhogy támogatják, visszakerülnek hozzánk, mint projektek, amelyekből az állam bevételhez jut.”
Karaismailoğlu kijelentette, hogy az első években rendszerint támogatták a közúti projekteket, az egyik közlekedési módot, és a légi és tengeri projektek találkoztak, és a következő értékeléseket végezték el:
„2024 után a köz- és magánszféra partnerségi projektjeink (szárazföldi, légi és tengeri) önkiegyensúlyozódnak. Amikor közeledünk 2030-hoz, minden támogatás nélkül megadja a saját garanciáját, beleértve az autópálya-projektjeimet is, és most többletbevételt hoz az államnak. A munka végén 2040-ig 18 milliárd TL-rel járul hozzá az államhoz. Mondok valami sokkal határozottabbat; A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként, mint a Török Köztársaság legnagyobb befektető minisztériumaként 2040-re olyan minisztériumként, amely saját költségvetést és saját bevételi forrást állított elő, anélkül, hogy az általános költségvetésből egy fillért is levonna. most saját bevételt termel, és saját forrásait szétosztja a Török Köztársaság minden anatóliai földjén. Képes lesz saját befektetéseket és finanszírozást termelni.”
DECEMBER 5-ÉN MEGÁLLÍTÁSA TÜRKSAT 19B
Karaismailoğlu miniszter a törökországi műholdról, kommunikációs és űrkutatásokról beszélt, és elmondta, hogy a Türksat 5B műholdat december 19-én, vasárnap bocsátják a világűrbe a Space X Falcon 9 rakétával. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Türksat 6A műhold munkája folytatódik, és kijelentette: "Amikor felbocsátjuk az űrbe, Törökország büszkén jelenik meg az űrben, mint a 10. ország, amely saját műholdat állított elő."
Legyen az első, aki kommentál