Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy több mint 28 400 kilométerre növelték a megosztott út hosszát, és azt mondta: „Kiküszöböltük a sávsértések vagy hibás előzések miatti ütközések kockázatát, és csökkentettük a balesetek számát a az úthiba szinte nulla. Ismét a megosztott utaknak köszönhetően 21 milliárd TL-t takarítottunk meg évente.”
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter részt vett a 8. Nemzeti Aszfalt Szimpózium és Kiállítás megnyitóján. „Gyerekkorunkban nem ismerték az aszfaltos utakat, az utak vagy kavicsosak, földesek vagy silányok voltak. Karaismailoğlu azt mondta:
„Ma már nagyon távoli múltnak tűnik számunkra, de nem annyira, egészen 20-25 évvel ezelőttig ez volt az útjaink általános állapota, különösen a falusi utak. Azonban az elmúlt 19 évben az AK-párt kormányainál, amelyek a nyilvánosság szolgálatát jobboldali szolgálatnak tekintik, ezek a nézetek a múltban hagyták őket, nem csak szavakat. Elnökünk, Recep Tayyip Erdogan vezetésével, aki az „Út a civilizáció” mottója volt, nagyrészt megoldottuk Törökország évek óta tartó közlekedési infrastrukturális problémáját.”
AK PÁRT KORMÁNYAI, A GAZDASÁG FŐÉPÍTÉSZE
Kifejezve, hogy az utakkal, a közlekedési csatornákkal és így Törökország jólétével járó civilizáció fő építésze az AK-párt kormányai, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy az út a civilizáció, és kétségtelenül az országok haladásának és fejlődésének egyik legfontosabb mutatója. . Karaismailoğlu, kijelentve, hogy az emberek társadalmi, környezeti és gazdasági szükségleteihez támasztott igényekkel fejlődött ki, azt mondta: „Másrészt ezeknek az igényeknek a kibontakoztatására vezető utak vontatott helyzetben vannak. Ma újjáéledt a Selyemút a Belt Road projekttel, a Marmaray-vel, amely növeli az interkontinentális vasúti közlekedést, az Eurasia Tunnel-lel, amely lerövidíti az anatóliai és az európai oldal közötti forgalmat Isztambulban, a Yavuz Sultan Selim híddal, amely megmenti az isztambuli járműtulajdonosokat a közlekedési problémáktól, Az utazási idő Isztambul és Izmir között 3,5 óra Isztambul-Izmir autópálya, amely magában foglalja az Osmangazi hidat, amely leengedi az utat és 100 kilométerrel lerövidíti az utat; Olyan történelmi projektekről van szó, amelyek a regionális és a nemzetközi gazdaságot, valamint a kulturális mobilitást egyaránt élénkítik.”
NAGY GAZDASÁGI NYERESÉGEK KÖSZÖNJÜK A TÖRTÉNETI PROJEKTEKNEK
Figyelembe véve, hogy a Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe autópálya, amely magában foglalja az 1915-ös Çanakkale hidat is, ezek közé tartozik, Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a következő értékeléseket tette;
„A 101 kilométeres összhosszú Malkara Çanakkale autópálya egy nagyon fontos projekt, amely Çanakkalén keresztül összeköti országunk európai oldalát az Égei-tenger északi részével. Körülbelül 5 fővel és 100 építőgéppel dolgozunk éjjel-nappal, és sikeresen folytatjuk az építési munkákat, így projektünket 740. március 18-ig üzembe helyezzük. Ezeknek a történelmi projekteknek köszönhetően jelentős gazdasági haszon érhető el idő- és energiamegtakarítás révén. A közlekedési és infrastrukturális projektek nem csupán műszaki projektek és mérnöki tanulmányok. A közlekedési és infrastrukturális projektek hordozói a foglalkoztatásnak, a kereskedelemnek, az oktatásnak és a társadalmi életnek. Az akadályok lebontása országunk és nemzetünk előtt, hogy úgy éljünk, ahogy megérdemlik.”
A KÜLFÖLDI BEFEKTETŐK ÚJRA MEGMUTATOTTÁK TÖRÖKORSZÁGBAN A BIZALMUKAT
Múlt héten Build-Operate-Transfer; Karaismailoğlu rámutatva, hogy az Antalya Repülőtér kapacitásbővítési projektjére a köz- és a magánszektor együttműködése keretében került kiírásra, Karaismailoğlu elmondta: „A jó példák közé tartozó Antalya Repülőtér pályázat ismét megmutatta a külföldi befektetők Törökországba vetett bizalmát. . Az összes közlekedési beruházásunkkal együtt elért 13,4 milliárd dolláros éves megtakarításunk annak az eredménye, hogy ragaszkodunk azokhoz a projektekhez, amelyeket olyan modellekkel valósítunk meg, mint a Public-Private Cooperation vagy a Build-Operate-Transfer. 2003 előtt azonban azt látjuk, hogy az utak úgy épültek, hogy csak forogjon a kormány. Amikor azt mondtuk, hogy szükségünk van egy fejlődési útra, amikor azt mondtuk, hogy ezekre a projektekre van szükség ahhoz, hogy Törökország globális hatalommá váljon, amikor azt mondtuk, hogy ezekre a beruházásokra polgáraink jóléte, foglalkoztatása és gazdasága érdekében van szükség, nem felejtettük el. hogy ellenezték. Ha rajtuk múlna, akkor sem csökkenthetnénk a rossz minőségű utakon a halálos kimenetelű balesetek számát, sem hazánknak nem lenne igénye arra, hogy logisztikai nagyhatalommá váljon a Középső Folyosón.
SZÉLES ÉS ERŐS ÚTHÁLÓZATUNK VAN
Karaismailoğlu kijelentette, hogy kormányként az első naptól kezdve nagyon komoly erőfeszítéseket tettek, hogy lerombolják ezt a megértést, ami az évek felhalmozódása, és hosszú utat tettek meg e tekintetben, és azt mondta: „Ma, okos autópályák, melyek a nemzetközi szabványoknak megfelelően lettek kifejlesztve és maximális vezetési kényelmet és közlekedésbiztonságot nyújtanak.Széles és erős úthálózattal rendelkezünk. Olyan közlekedési hálózatokat hozunk létre, amelyek a legmagasabb szinten biztosítják a járművezetők és az utasok élet- és vagyonbiztonságát.”
40 KILOMÉTERRŐL 88 KILÉMÉTERRE NÖVELTÜK AZ ÁTLAGSEBESSÉGET
Karaismailoğlu, aki a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként felhívta a figyelmet az általa felelős 5 szektor fontosságára Törökország gazdasági fejlődésében, a jólét növelésében, és hangsúlyozta, hogy ezzel a tudattal több mint 1 billió 136 milliárdot fektettek be. Lírák Törökország közlekedési és kommunikációs infrastruktúrájában az AK-párt kormányaiban. Karaismailoğlu elmondta: „Körülbelül 695 milliárdot költöttünk ebből autópályákra”, és hozzátette, hogy 2003-ban 6 ezer 100 kilométerről több mint 28 ezer 400 kilométerre növelték a kettéosztott autópálya hosszát. Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta, hogy az utakon 40 kilométerről 88 kilométerre növelték az átlagsebességet az utak kettéosztásának köszönhetően: „Kiküszöböltük a sávsértések vagy helytelen előzések miatti ütközések kockázatát, és csökkentettük a az úthibák miatti balesetek aránya közel nullára. Miközben csökkentettük sofőreink stresszét az utazás során, növeltük a közlekedés biztonságát és csökkentettük a balesetekben bekövetkezett halálozási arányt. Bár 2003 és 2020 között a járművek száma 170 százalékkal, a járművek mobilitása 142 százalékkal nőtt, infrastruktúra-fejlesztési erőfeszítéseinknek köszönhetően 100 százalékkal csökkentettük a 81 millió járműkm-re vetített életveszteséget. Ismét a megosztott utaknak köszönhetően 21 milliárd TL-t takarítottunk meg évente. Körülbelül 4,44 millió tonnával kevesebb CO2-t kezdtünk kibocsátani. A munkaerő helyett hozzávetőleg 315 millió órát, más szóval 12 milliárd 965 millió TL-t takarítottunk meg.”
AZ OSZTOTT ÚTHÁLÓZAT 42 SZÁZALÉKA BSK burkolattal
Karaismailoğlu kifejtve, hogy kiemelt jelentőséget tulajdonítanak az utak nagy teljesítményének, hosszú élettartamának és biztonságának a megosztott utak mellett, megjegyezte, hogy 2003 és 2020 között évente átlagosan 14 ezer 20 kilométer aszfaltburkolatot végeztek. Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette, hogy az elmúlt 2003 évben 8 ezer 19 kilométerrel adták hozzá a BSK aszfaltozott úthosszát, amely 20 előtt 269 ezer kilométer volt, és elérte a 28 ezer 860 kilométert. Karaismailoğlu aláhúzva, hogy a 68 ezer 537 kilométernyi megosztott úthálózat 42 százalékát a BSK-val lefedett Autópálya Főigazgatóság felelőssége alá tették, kijelentette: céljuk, hogy 2023-ra az úthálózat 31 ezer 478 kilométerét a BSK lefedje. Karaismailoğlu közlekedési miniszter, megjegyezve, hogy ezek a magas színvonalú utak, amelyeket az elmúlt években fejlett technológiával építettek, a legmagasabbra emelték a közúti közlekedésben dolgozók elvárásait, így folytatta szavait:
„Ahhoz, hogy megfeleljünk ezeknek az elvárásoknak, jól tudjuk, hogy a meglévő, az útépítésben széles körben alkalmazott technológiákat K+F tanulmányokkal magasabb szintre kell vinni. A nagy teljesítményű, tartós és biztonságos utak építési céljaival összhangban kiemelt jelentőséggel bír az utak kialakításában a különböző éghajlati viszonyokra, terep- és környezetérzékeny, alacsony építési és fenntartási költségekkel járó aszfaltgyártás megvalósítása. járdák. Az aszfalton is megszakítás nélkül folynak az új alternatív anyagok és termékek kifejlesztésére irányuló kutatások, amelyek kielégítik ezeket az igényeket. Vannak olyan kőmasztix aszfalt alkalmazások, amelyek az elmúlt években egyre gyakoribbá váltak. A növekvő forgalom, a túlterhelés, az éghajlati, domborzati és építési viszonyok negatív hatásai mind a világban, mind hazánkban olyan maradandó alakváltozásokat okoznak, mint az utak kifáradása, nyomvályúsodása, hullámosodása. A maradandó alakváltozásokkal szembeni nagy ellenálló képességű Stone Mastic Asphalt használatát az elmúlt években széles körben alkalmazták autópályákon a burkolat teljesítményének és élettartamának növelése érdekében.
BIZTOSÍTJUK A KÖRNYEZETRE érzékeny, kevésbé kockázatos ALAPOZÓ ANYAGOK HASZNÁLATÁT
Karaismailoğlu kijelentette, hogy olyan bélésanyagok alkalmazását biztosították, amelyek a hagyományos bélésanyagok alternatívái, környezetbarátak és kevésbé kockázatosak az emberi egészségre, és így zárta szavait:
„K+F projektek eredményeként meghosszabbítottuk az út élettartamát és csökkentettük a karbantartási költségeket a nagy teljesítményű BSK bevonattípusok és bitumenes kötőanyagtípusok bevezetésével és elterjesztésével. Kiváló teljesítményt és gazdasági előnyöket is elértünk. A technológiai, tudományos és gazdasági fejlődéstől függően napról napra nőnek hazánk igényei és igényei a biztonságos, kényelmes és hosszú élettartamú utak építésére, választási térképeket adtunk ki és kezdtünk el használni. Továbbra is dolgozunk a hazánk adottságaira jellemző felépítmény-menedzsment rendszer (PES) kidolgozásán, melynek középpontjában a gyorsan fejlődő és bővülő BSK burkolt úthálózatunk strukturált karbantartási, védelmi, javítási és rehabilitációs sorrendjének meghatározása, mind a kettőre fókuszálva. minőségen alapuló mérnöki és gazdasági elemzések. Felgyorsítottuk az aszfalt újrafelhasználását és újrahasznosítását is. Intenzíven folytatjuk a kapart aszfalt és járdarétegek újrafelhasználásával kapcsolatos K+F tanulmányainkat. Mindezekkel a gyakorlatokkal jelentős eredményeket értünk el az éghajlatváltozás hatásainak korlátozása, a közlekedésbiztonság javítása, a környezetszennyezés és a zaj csökkentése, valamint az útburkolatok teljesítményének és élettartamának növelése terén.”
Legyen az első, aki kommentál