3,5 éve nem készült el a nagysebességű vonatvonal, amely 10 órára csökkenti az Ankara és Izmir közötti szállítási időt. A projekt költsége a közötti időszakban közel 8-szorosára nőtt.
2012-re maradt az Ankara-Izmir nagysebességű vonat (YHT) vonalprojekt befejezése, amelynek szerződését 2025-ben írták alá, és még mindig nem fejezték be. Az ellenzék, amely azzal érvel, hogy „megcsináltam és kész” mentalitással készült a pályázat, azt állítja: „A kormány figyelmen kívül hagyta a CHP önkormányzatok által irányított városokat”.
Eray Görgülü a Deutsche Welle Turkish-től a hírre által;"10. szeptember 2012-én tették le az Ankara-İzmir YHT projekt alapjait, amelynek szerződését 21. június 2013-én írták alá. Az eredetileg 2015-ben befejezni hirdetett, majd 2018-ig tartó, majd minden évben elhalasztott, 640 kilométeres vonal építése 10 évig nem fejeződhetett be. A 2013-as beruházási programban 3,5 milliárd TL-ben előirányzott projekt becsült költsége közel 8-szorosára nőtt, és az közötti időszakban elérte a 28 milliárd TL-t. Az idei költségvetésből 1,2 milliárd TL-ből elkülönített projekt befejezése 2025-re maradt.
Hány miniszter, hány főigazgató változott?
Rámutatva, hogy a projekt 2007 óta tart, Bedri Serter, a CHP İzmir helyettese azt mondta: „Nem tudjuk kiszámítani, hány kormány, hány miniszter, hány közlekedési főigazgató változott”. Serter arra hivatkozva, hogy a pályázatot a megfelelő kutatás-fejlesztési projektek lebonyolítása előtt nyitották meg, felhívta a figyelmet a régióban lévő víznyelőkre is. Serter elmondta: „Jelenleg 21 víznyelő van Sivrihisar környékén és Eskişehir felé, miután elhaladtunk Polatlı mellett, pontosan ott, ahol a vonatvonal elhalad. Emiatt nagyon nehéz leküzdeni ezt a helyet, az Afyon-Uşak vonalon tartják elfoglalva magukat. Eurómilliárdokat és Törökország több milliárd TL-jét dobják az utcára” – mondta.
Minél tovább tart, annál magasabb a költség.
Kifejezve, hogy izmiri állampolgárként most szeretné ennek a vonalnak a befejezését, Serter azt mondta: „Ismét lemondtam arról, hogy felszálljak erre a vonatra ezen a vonalon. Azt mondom, készen állok gyalog vagy lóháton elmenni Ankarába. Serter kiemelte, hogy a vonal építésének elhúzódásával a pályázati költségek is emelkednek. Serter kijelentette, hogy a technikai és gazdasági okok mellett a kormány İzmirrel kapcsolatos politikai hozzáállása is hatásos volt a vonal késésében.
Serter így folytatta: „Az AKP-mentalitás az, hogy ha az ottani önkormányzatok nem az enyémek, ha nem szavaznak rám, akkor mindenképpen megbüntetem, nem pályáztatom meg, nem valósítok meg gyorsvasútvonalakat, Nem írom alá a metrórendszereiket, mindig figyelmen kívül hagyom a projektjeit. De ha elfogadják az önkormányzatokat, és ott nagy számú képviselőm lesz, akkor ellátom őket. Tehát 50 százalékban az enyém vagy, 50 százalékban ellenséges gyerek.”
BTS: A projekteket nem lehet időben befejezni
Azzal érvelve, hogy a kormány hibázott ezzel a megközelítéssel, Serter azt mondta: "Rendszeres időben vagy előrehozott választásokon az emberek megbüntetik az AKP mentalitását." İsmail Özdemir, az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Szakszervezetének (BTS) főtitkára, kijelentve, hogy az elmúlt években komoly forrásokat fordítottak a nagysebességű vonatok projektjére, azt is megjegyezte, hogy a vasúti gyártás a korábbiakhoz képest nem fejeződött be időben. Ozdemir azt mondta:
„Ez a helyzet az összes polgárunk és polgárunk zsebéből kikerülő források pazarlását okozza. Egyes régiókban az YHT-vizsgálatok még mindig folynak. Folytatódik az Izmir régióban is. A pályázatot átvevő vállalkozó cég arról tájékoztatta a szakszervezetünket, hogy bár a projekt szerint kellett volna gyártani, addig a terepen dolgozó irányító barátaink arról számoltak be, hogy nem volt a projektnek megfelelő gyártás, ahogy nézték és ellenőrizték.” Megjegyezve, hogy jelentették a jelentéseket a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumnak, Özdemir elmondta, hogy a projektet később ennek megfelelően felülvizsgálták, de nem tudni, hogyan végezték el ezeket a tanulmányokat. Özdemir felhívta a figyelmet arra, hogy az İzmir YHT vonallal kapcsolatban számos hiányosságot láttak írásban az illetékes intézményeknek és a Közetikai Bizottságnak.
A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium illetékesei nem válaszoltak a DW Turkish kérdéseire a vonal késésével kapcsolatban.
Legyen az első, aki kommentál