A 9X8, a PEUGEOT hibátlan versenyautója egyedülálló dizájnját és kiváló látványvilágát mutatja be, mielőtt 2022-ben a pályákra indulna az endurance versenyeken. A PEUGEOT Matthias Hossann formatervezési igazgatója által hibátlan vonalvezetéssel tervezett PEUGEOT 9X8, amely sokkal több, mint egy versenyautó, azt mutatja, hogy máris esélyes az ikonra. Agnieszka Doroszewicz divat- és szuperautó-fotós olyan fényképeket készített, amelyek a fény és a beton kontrasztos színeit ötvözve életre keltik ezt a hibátlan dizájnt. A 9X8-as modellhez készült fotók a legendás 24 órás Le Mans-i futam előzetesei voltak, ahol 24 órán keresztül nagyon eltérő szögből éri a fény a járműveket. Az a tény, hogy 1971 óta, vagyis fél évszázada egyetlen hátsó szárny nélküli autó sem nyerte meg ezt a versenyt, tökéletes kihívást jelent a PEUGEOT 9X8 ikonikus szárny nélküli kialakítása számára.
Bár minden autótervező álma egy különleges versenyautó tervezése, elmondhatjuk, hogy ennek az álomnak a megvalósulásának valószínűsége közel nulla. A versenyautókat szinte lehetetlen megkülönböztetni egymástól, mert az aerodinamikai részletek és a teljesítmény mindig a dizájn identitásának előterében áll. A tervezők kreativitása az apró részletekre és a karosszéria színére korlátozódott, de idén a PEUGEOT tervezőinek sikerült bemutatniuk az új 9X8-asban, ahol a teljesítmény és a stílusos dizájn kéz a kézben járhat. A PEUGEOT tervezőcsapata a legapróbb részletekig kidolgozva minden, a márkára jellemző modern esztétikai kóddal felszerelte, miközben megalkotta az új 2022X24 Hybrid Hypercart, amely az állóképességi kihívásokban, többek között a legendás 9-es Le Mans-i 8 órás versenyen is megjelenik. A macskaszerű esztétikus kiállás, a sportos részletekkel megerősített, lefolyó vonalak, a stílusos és megerősített oldalhomlokzat mellett természetesen az 'Oroszlán' jellegzetes háromkarmos fényes fényjegye egészítette ki az erőteljes dizájnt. A sebességet képviselő PEUGEOT 9X8 vonzó dizájnjával aktiválja az érzelmeket.
Konvergencia a tervezés és a technológia között
A PEUGEOT 9X8 Hybrid Hypercar esetében a mérnökök és a tervezők együtt dolgoztak azon, hogy a formatervezés és a technológia konvergenciája versenyautót alkosson. Matthias Hossann, a PEUGEOT formatervezési igazgatója, aki az értékelést azzal kezdte, hogy hangsúlyozta, hogy példaértékű egységet mutatnak be, így nyilatkozott: „Kapcsolatban álltunk a PEUGEOT Sport csapatával, és kéz a kézben dolgoztunk velük. Hogy meghatározzuk a jövő versenyautójának témáját, először versenyt hirdettünk a tervezők között. A projekt iránt óriási volt az érdeklődés, és rengeteg jelentkezés érkezett hozzánk, abban a reményben, hogy egyszer majd a világ legrangosabb márkái ellen versenyezhetünk a leglegendásabb pályákon. Miután a PEUGEOT Sport mérnökei segítségével meghatároztuk a témát, elkezdtük a közös munkát. A teljesítmény feláldozása nélkül és az új szabályozásnak megfelelően a mérnökök a lehető legtöbb teret engedték a tervezőknek az alkotói szabadságnak. A PEUGEOT 9X8-at a l'Ouestve Automobile Club, a Le Mans-i 24 órás verseny szervezője és a Nemzetközi Automobil Szövetség által meghatározott új Hypercar-szabályzat (LMH) DNS-ének megfelelően fejlesztették ki. "Ez az autó fordulópont lesz az állóképességi versenyzésben."
3D eszközök és számítógéppel segített tervezés (CAD)
Matthias Hossann kijelentette, hogy a PEUGEOT tervezőcsapata a legfejlettebb technológiát alkalmazza: „A tervezők 3D-s eszközöket és CAD-t (Computer Aided Design) használtak a 3D-s kötetek létrehozásához a virtuális valóság vizualizálási szakaszában. Ennek a technológiának köszönhetően sokkal könnyebben lehet fájlokat megosztani a mérnöki csapatokkal. A csúcsra értünk, amikor megmutattuk a mérnökcsapatnak egy kész PEUGEOT 9X8-at VR headsettel. Olivier Jansonnie műszaki menedzser egy darabig körbejárta az autót a motorháztetővel. „Nagyon fontos volt az izgalma” – mondta.
Ambiciózus, kreatív, szárnyatlan modell
Ennek a koncepciónak a legszembetűnőbb aspektusa, és ami egyedivé teszi, az a hátsó szárny hiánya. A hátsó szárny először 1967-ben jelent meg a Le Mans-i endurance versenyen, és azóta állandó szabvány lett. 1971 óta, vagyis fél évszázada egyetlen hátsó szárny nélküli autó sem nyerte meg ezt a legendás versenyt. A szárnyak nélküli kialakítás a PEUGEOT tervezőinek és mérnökeinek magabiztosságát és kreativitását bizonyítja. A PEUGEOT 9X8 tervezése során sok erőfeszítést igényelt a hátsó rész. Az áramvonalasabb eredeti körvonalat követve egy enyhén hegyes farok jelent meg azzal a nagyon különleges bevonattal, amelyet ma a hátsó keréken láthatunk.
Az "Oroszlán" ereje a dizájnban is megmutatkozik
A PEUGEOT jelenléte a motorsportban mindenekelőtt az innovációk tesztelésére szolgáló ötletek nagyszerű laboratóriumaként tűnik ki. A motorsport új területeket kínál, amelyek arra ösztönzik a folyamatban résztvevőket, hogy eredetibbek és kreatívabbak legyenek. A PEUGEOT dizájn nagykövete és a jövő termékeinek ihletője, a Hybrid Hypercar 9X8 vezérli a sorozat autóinak trendjét, beleértve az új PEUGEOT 308-at is. Az új Oroszlánfej logót, amelyet 308 elején vezettek be, mielőtt a PEUGEOT 2021-on használták volna, először a Peugeot 9X8-on is használták.
Matthias Hossann a következő szavakkal kommentálta ezt a dizájnt: „A PEUGEOT 9X8 technológiája a kezdetektől PEUGEOT Sport termék, és ezt meg kellett mutatnunk a tervezésben. Egyedi megjelenést és stílust szerettünk volna adni a teljesítmény feláldozása nélkül. Úgy döntöttünk azonban, hogy megtartjuk az aerodinamikus karosszéria ötletét, szemben az előző generációs tartós versenyautók geometriai kialakításával. A márkára jellemző i-Cockpit koncepción alapuló pilótafülke-kialakítás a PEUGEOT szakértelmének és dizájnszemléletének újabb jellegzetes jeleként hívja fel a figyelmet a 9X8 utasterében. Csakúgy, mint egy tömeggyártási projektnél, a belsőépítészetre fordított figyelem és a külső igények összhangba került. A vezető és a képernyőn megjelenő nézők habozás nélkül úgy érezhetik magukat, mintha egy PEUGEOT-ban lennének. Az egész PEUGEOT 9X8 pilótafülkét úgy tervezték, hogy a legmagasabb szintű ergonómiát és intuitív kezelhetőséget biztosítsa a vezető számára.”
Igazi mérföldkő
Megfigyelők és szakértők egyetértettek abban, hogy a PEUGEOT 9X8 radikálisan eltért az előző generációs versenyautóktól, és új korszakot nyitott meg. Amikor a jövő pilótái először látták, „9X8 igazi mérföldkő a motorsportban. Ez lesz a PEUGEOT 9X8 előtte és utána, és szerencsések vagyunk, hogy részesei lehetünk.”
„Három szót írtunk annak a tervezőstúdiónak a falaira, ahol a PEUGEOT 9X8 született; ikonikus, gyümölcsöző, érzelmes” – folytatta Matthias Hossann: „Minden egyén magáévá tette ezeket a fogalmakat, függetlenül attól, hogy részt vett-e a fejlődési szakaszokban. Mindenkinek megjegyeztem az ikonikus szót, mert olyan autót szerettem volna, amely egyszerre felismerhető és úttörő, ami radikális generációváltást jelez. Sok minőségi javaslat érkezett lakberendezési pályázatunkból. De egyet azonnal elfogadtak témának. Megtörte az előző generációs endurance versenyautók kódjait. Az ötlet az volt, hogy versenyautó helyett PEUGEOT-nak kellett volna lennie. Mint egy objektum, amely összehozza a motorsport szerelmeseit, elméletileg egy sportautó lenne, amelyet mind az úton, mind a versenypályán lehetne vezetni.”
Vonalak, amelyek megváltoztatják éjszaka
Matthias Hossann: „PEUGEOT tervezőcsapatunk 24 órás Le Mans-i rajongókból áll. Mivel nézőként ott vannak, tudják, milyen nehéz éjszaka az autókat megkülönböztetni a pálya mellett. Egyes autókat a motor hangjáról lehet felismerni, de az autók megjelenése sok helyen csak az éjszakába beleolvadó, világos vonalakra korlátozódik. Megvilágított alkatrészeket használtunk, hogy a PEUGEOT 9X8 kitűnjön a többi közül, és éjjel-nappal könnyen felismerhető legyen. Természetesen a sorozatgyártású autóinkhoz hasonlóan a háromkarmos fényjelzés volt a megfelelő választás. Nem okozott túl sok problémát a fényjelzés 9X8-as Hypercarunk elejének megtalálása, de a hátsó használata sok munka volt. A három karmot különálló kompozit alkatrészekbe integráltuk, amelyek üregeket hoznak létre, amelyeken keresztül levegő szívódik be. Kíváncsian várjuk a hatást a pályán.”
Agnieszka Doroszewicz, a PEUGEOT 2007X9 fotósa, aki a hamburgi Alkalmazott Tudományegyetem Fotótervezés Tanszékén végzett, és 8 óta szabadúszó fotózások és utómunkálatok terén, hangsúlyozta, hogy a PEUGEOT 9X8 azonnal felismerte a benne rejlő lehetőségeket. „Szerettük meghosszabbítani a forgatást egy hosszú nappal és a késő éjszakai órákig. Tökéletes asszociációt kaptam a 24 órás Le Mans-i versennyel a képeimen. A nappali fény, a mesterséges világítás és a fényszórók erős fénye egyesül az autó karmai erőteljes mintázatával. "Természetesen nem Le Mans-ban vagyunk, de egész Le Mans-i légkör volt itt" - mondta.
Az esztétika és a vad építészet keveréke
Doroszewicz a 9X8-as forgatása alatt az autóval kapcsolatban így nyilatkozott: „Meghívtak olyan 24 órás versenyekre, mint a Le Mans vagy a Nürburgring (Németország) és Spa (Belgium). De Le Mans történelmileg a legvonzóbb, és határozottan a kedvencem. A hangulat izgalmat és feszültséget rejt magában, és természetesen érezhető ennek a versenynek a történelmi szelleme. Nem menekülhetsz előle. Le Mans a motorsport egyik legtisztább és legkiválóbb formája. Minden fotózásnak megvannak a maga kihívásai. Ezt a forgatást is nagyon hideg körülmények között forgattuk, de semmi sem tudta elfojtani Mátyás és csapata szenvedélyét, hogy részt vegyenek a forgatáson. Jelenlétük nagyon motiváló volt. A forgatás teljesen fantasztikus volt. „A PEUGEOT 9X8 esztétikája és a vad építészet közötti kontraszt lenyűgöző volt, a betontextúra durva textúrája pedig tökéletesen megidézte a versenypályák világát.”
Tiszta hibrid technológia
PEUGEOT; 1992-ben és 1993-ban a V10-es benzinmotoros 905-össel, 2009-ben pedig a V12-es HDi-FAP motorral szerelt 908-assal a mai napig két különböző generációból származó autóval nyerte meg Le Mans-t. A PEUGEOT 9X8 technológiájával egy új korszak kezdetét jelzi.
Összkerék-meghajtású hibrid hajtásláncával a PEUGEOT 9X8 hasonló a PEUGEOT kínálatában szereplő modellekhez, mint például a PEUGEOT SUV 3008 vagy a PEUGEOT 508. hibrid rendszer; Hátul egy 2.6 V6-os duplaturbós, 680 LE-s (500 kW) belső égésű motort, elöl pedig egy 200 kW-os (270 LE) elektromotort/generátort kombinál.
Az alkalmazott technológiát értékelve a projekt műszaki vezetője, Olivier Jansonnie elmondta: „Az állóképességi versenyek olyan szabályokon alapulnak, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy bemutassuk a PEUGEOT teljesen elektromos hajtásláncokkal kapcsolatos szakértelmét. A 9X8-cal a PEUGEOT új fejezetet nyit a hibrid sportautók terén. A rendszer felvillanyozottabbá és hatékonyabbá válik a teljesítmény feláldozása nélkül.” Matthias Hossann azt mondta: „Ezt a technológiai és kulturális változást egy új színtémával, amit Kryptonite-nak hívunk, szeretnénk kiemelni. Nem sokkal a Hybrid Hypercar 9X8 előtt bemutattuk új sorozatgyártású 508 PSE (PEUGEOT Sport Engineering) modellünket, amely szintén hibrid. A színén kívül számos technológiai tulajdonsággal rendelkezik, mint a PEUGEOT 9X8. Mindkettő a PEUGEOT márka elektromos nagy teljesítményű korszakát jelzi.”
Legyen az első, aki kommentál