Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy helyreállították az 1859-ben Abdülmecit szultán uralkodása alatt épült Şile világítótornyot, hogy visszaállítsák eredeti állapotát, és azt mondta: „41 világítótornyot állítottunk helyre, karbantartottunk és javítottunk, ebből 493 világítótorony. amelyek történelmiek voltak, ezek vezették a tengerészeket." A Kanal Istanbul megaprojektre hivatkozva Karaismailoğlu azt mondta, hogy minden modellezés és szimuláció azt mutatja, hogy a Kanal Istanbul 13-szor biztonságosabb lesz, mint a Boszporusz.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter felszólalt a felújított Şile világítótorony megnyitóján; „Törökország teljes sebességgel növekszik, és folytatja útját, annak ellenére, hogy a belső és külső konfliktusok mindenféle kimerítő erőfeszítést tesznek. Törökország 20 éve növekszik a kormányba vetett bizalomnak és stabilitásnak köszönhetően. Úgy növekszik, hogy nem hunyja el a szemét a globális problémák előtt, megteszi a szükséges lépéseket a regionális és globális béke és a tisztességes közigazgatás biztosítása érdekében a világban. Törökország úgy növekszik, hogy ötvözi az állami beruházásokat a magánszektor dinamizmusával, és olyan projekteket valósít meg, amelyeket a világ csodál. Azáltal növekszik, hogy megvédi jogainkat, és érezteti erejét tengereinkben, amely a mi Kék Hazánk.”
MEGHATÁROZUNK A STRATÉGIÁKAT, HOGY A SZÁLLÍTÁS A JÖVŐBE A LEGJOBB MÓDON VIGYÁZHATJUK
Tengeri szállítás; Hangsúlyozva, hogy nélkülözhetetlen a fenntartható gazdasági fejlődéshez és jóléthez, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a tengeri szállítás olcsó és hatékony. Karaismailoğlu azt mondta: „Ma a nemzetközi kereskedelem hozzávetőlegesen 90 százaléka a tengerekben bonyolódik”, és így folytatta beszédét:
„Ezért megadja a tengerészeti ágazatnak a szükséges értéket, összhangban azzal a célunkkal, hogy a világ 10 legjobb gazdasága közé tartozzon. Meghatározzuk azokat a stratégiákat, amelyek a legjobb módon viszik a tengerészetet a jövőbe. A stratégiai tengeri kereskedelmi útvonalak biztonságának biztosítása a miénkhez hasonló nagy államok egyik legfontosabb prioritása. A világítótornyok az egyik legfontosabb navigációs segédeszköz ezen az úton. Ma először tengerészeink és a tengerparton élő embereink biztonságát, majd a legmodernebb technikával szállított áruk biztonságát biztosítjuk. Tengerészeti ágazatunk tevékenysége keretében nemzetközi színvonalú szolgáltatásokat nyújtunk a tengeri biztonsággal, tengeri biztonsággal és a tengeri környezet védelmével kapcsolatos valamennyi követelmény teljesítésével. Tengereink őrzője és kalauza ismét nem hanyagolja el a világítótornyokat. Tudjuk, hogy továbbra is fontos segítők a tengeri utakon. Sőt, néhány ilyen lámpás őseink öröksége. Több mint száz éves hagyomány képviselője. Tengereink ragyogó gyöngyszeme. Éppen ezért örömmel állítjuk helyre a történelmi Şile világítótornyot, amely 160 éve vezeti hajósainkat, és megerősített formában hagyjuk örökségül a jövő generációira.”
AZ ÉPÜLETET VISSZAÁLLÍTOTTUK EREDETI OLDALRA
Karaismailoğlu közlekedési miniszter megjegyezte, hogy a Şile világítótorony 1859-ben, Abdülmecit szultán uralkodása idején épült a Fekete-tenger partján közlekedő hajók úti világítótornyaként. Fekete-tenger a krími háború alatt. Attól a naptól fogva országunk legtávolabbi világítótornyaként fénnyel megvilágítva kalauzolja tengerészeinket. A Şile Világítótoronynak van egy 1 cm vastag, faragott kőtornya a sziklákon 60 méteres tengerszint feletti magasságban, nemzetközi mércével I. osztályú kategóriában. A világítótorony nyolcszögletű tornya 110 méter magas. A torony fekete-fehér vízszintes sávokkal van festve, hogy nappal is jól nézzen ki. A fény látótávolsága 19 tengeri mérföld. Az épület körülbelül 21 m524 alapterületű, egy 2 m140-es telken. Ennek az egyedülálló, éveket dacoló struktúrának a jövő nemzedékeinknek egészséges módon történő átadása a struktúra minden szempontból történő megerősítése lenne. Megkezdtük világítótoronyunk alapvető megerősítési és helyreállítási munkáit. Az épületet eredeti állapotába állítottuk vissza. Speciális, közvetlenül a kőre felhordható festéket használtunk, amely lehetővé teszi a kő lélegzését, hogy az eredeti, festetlen és vakolatlan kőtextúrát hosszabb ideig megőrizzük sérülés nélkül. Eredeti asztalos-, mennyezet- és padlóburkolatokat javítottunk. Az épülethez utólag beépült hiányzó, az épülettel nem összeférhető elemeket eltávolítottuk, a hiányosságokat a testület által jóváhagyott, a projektnek megfelelő eredeti anyagokkal pótoltuk.
493 NYELV MEGÚJÍTÁSA HELYREÁLLÍTÁST, KARBANTARTÁST, JAVÍTÁST VÉGZÜNK
Hangsúlyozva, hogy a történelmi Şile világítótorony helyreállítási munkái nem az elsők, Karaismailoğlu elmondta, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként 41 világítótorony restaurálását, karbantartását és javítását végezték el, amelyek közül 493 történelmi volt, és amelyek a tengerészeket irányították az egész partokon a Partbiztonsági Főigazgatóság segítségével.
Megjegyezve, hogy 2020-ban megkezdték 5 világítótorony karbantartási, javítási, megerősítési és helyreállítási munkálatait, amelyek közül 94 történelmi műemlék, Karaismailoğlu elmondta: „Befejeztük 89 nem történelmi vasbeton világítótorony és a történelmi Anadolu karbantartását és javítását is. Feneri 2021-ben. Az isztambuli Ahırkapı és a yalovai Dilburnu történelmi világítótornyok helyreállítása is folyamatban van. A történelmi Türkeliben, más néven Rumeli Feneriben gyorsan és aprólékosan folyik tovább a munka. Ezeken kívül a meglévő 2023 világítótorony és 52 úszó navigációs eszköz felújítását is elvégezzük, amelyek 40 végére befejezték gazdasági életüket.
A HAJÓÉPÍTŐIPARBAN IS NAGY SIKERET ÉRTÜNK IS
Kijelentve, hogy évszázadok óta a török felségvizek voltak az Európát és Ázsiát, a Földközi-tengert és a Fekete-tengert összekötő legfontosabb vízi utak, Karaismailoğlu a következő értékeléseket tette: „Ma még mindig a legaktívabb és legintenzívebb tengeri kereskedelem központjában vagyunk. a világ. 2003 óta ennek tudatában cselekszünk. A török tulajdonú kereskedelmi tengeri flottát, amely 2003-ban 17. volt a világon, mára a 15. helyre emeltük. A hajóépítő iparban is nagy sikereket értünk el. A hajógyárak számát a 2002-es 37-ről 84-re növeltük. Éves termelési kapacitásunkat 550 ezer holtteher tonnáról 4,65 millió tonnára emeltük, hazai arányunkat pedig 60 százalékra emeltük. Hazánk a világon a 3. helyen áll a mega yacht gyártásban. A kikötők számát a 2002-es 149-ről 217-re növeltük. A Filyos Port, Abdulhamit szultán álma, amely 2021-ben kezdte meg működését, a nagy űrtartalmú hajók új címe lett. Ez a kikötő az Oroszország, a Balkán és a közel-keleti országok közötti potenciális forgalom eredményeként létrejövő kombinált szállítási lánc fontos tranzit csomópontjává vált. Ismét elkezdtük az Iyidere Logistics Port építését Rize-ben. Második hatalmas beruházást hajtunk végre a Fekete-tenger partján, ahol nagy tonnás hajók köthetnek ki. Ráadásul a fekete-tengeri Trabzon, Giresun, Samsun és Karasu kikötőinkkel együtt újra felfedeztük hazánk „tengeri ország” identitását, amelyet három oldalról tenger vesz körül.”
A KANAL ISTANBUL NÖVELI TÖRÖKORSZÁG LOGISZTIKAI URALÁSÁT A TENGERBEN
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, kijelentve, hogy a tengerszoros, Törökország egyik legértékesebb külkereskedelmi útvonala, nagyon nyitott a fejlesztésre és a védelemre, felhívta a figyelmet a Boszporuszon, a világ szigetén zajló intenzív forgalomra és teherszállításra. a szem. Hangsúlyozva, hogy a Boszporuszon áthaladó hajók száma 2021-ben megközelítőleg 40 ezer, Karaismailoğlu így folytatta:
„A megállás nélkül áthaladók száma megközelíti a 25 ezret. Több mint 465 millió tonna rakományt szállítottak át Boszporuszunkon; ebből körülbelül 151 millió tonna „veszélyes rakomány”. Kötelességünk ennek a lehetőségnek a fejlesztése és ezen teher enyhítése. Ehhez, amint azt mindannyian tudják, van egy megaprojektünk, amely új lélegzetet hoz a világ tengeri szállításába; Isztambul csatorna. A Kanal Istanbul segítségével, amely növelni fogja Törökország logisztikai dominanciáját a tengereken, új korszak előtt nyitjuk meg a kaput a szállítási szektorban és a tengeri közlekedésben. Míg az 1930-as években a Boszporuszon áthaladó hajók száma átlagosan 3 ezer volt, addig az utóbbi években az átlag elérte a 45 ezret. A Boszporusz éves biztonságos áthaladási kapacitása azonban 25 ezer. A regionális és globális fejleményeket figyelembe véve a forgalom a 2050-es években várhatóan eléri a 78 ezret, a 2070-es években pedig a 86 ezret. A Boszporuszhoz vezető alternatív útvonal megépítésének fontossága napvilágra került. A jelenlegi forgalmi terhelés miatt a Boszporuszon a hajózás, az élet-, vagyon- és környezetbiztonság komoly veszélynek van kitéve. Másrészt a technológiai fejlesztések következtében megnövekedett hajóméretek nagy nyomást és veszélyt jelentenek a világörökség részét képező Isztambulra is. Nagyon komoly balesetveszélyt jelentenek a városi kompok és az 54 mólón napi 500 ezer utast szállító kompok is. A világ kereskedelmi volumenét és a térség országaiban zajló fejleményeket figyelembe véve az előrejelzések szerint 2035-ben eléri az 52 ezret, a 2050-es években pedig a 78 ezret a szoroson áthaladó hajók száma. Az átlagos várakozási idő a Boszporuszon, amely ma hozzávetőlegesen 14,5 óra, a hajóforgalomtól, időjárási viszonyoktól, balesettől vagy üzemzavartól függően elérheti a 3-4 napot, vagy akár egy hetet is. Amint elképzelheti, ez az idő a hajók számának növekedésével fog növekedni. Ezért elengedhetetlenné vált egy alternatív vízi út megtervezése a Boszporusz felé.”
A CSATORNA Isztambul 13-szoros biztonságban lesz, mint az isztambuli szoros
Hangsúlyozva, hogy minden modellezés és szimuláció azt mutatja, hogy a Kanal Istanbul 13-szor biztonságosabb lesz, mint a Boszporusz, Karaismailoğlu elmondta, hogy a projektet a Sazlıdere híd, a Kanal Istanbul hatókörén belüli első közlekedési híd alapjainak lerakásával kezdték. Karaismailoğlu: „Ismét egy másik közlekedési bérlet; Halkalı-A Kapikule nagysebességű vonatvonal építése keretében Halkalı- Az Ispartakule közötti vasútvonal projektünket úgy terveztük, hogy alagúttal haladjon át a Csatorna alatt. Elkezdtük a munkát” – mondta.
Legyen az első, aki kommentál