Új információk jelentek meg, amelyek a TCDD adminisztrációjának hanyagságát mutatják a nagysebességű vonatbalesetben, amelyben 9 ember halt meg Ankarában. Ennek megfelelően a vonat sebességkorlátozását, amely 50 kilométeres volt, 4 nappal a baleset előtt 110 kilométerre emelték.
Új, a TCDD hanyagságára utaló bizonyíték került be az ügy irataiba a 4 éve Ankarában történt gyorsvasút-baleset kapcsán, amelyben 9 ember vesztette életét. A vonat fekete dobozát megvizsgáló szakemberek megállapították, hogy a vonat a baleset előtt 120 kilométerre gyorsult fel. Míg az Európai Vonatirányító Rendszer (ETCS) szerint a vonatnak legfeljebb 50 km-t kellett megtennie azon a vonalon, ahol a baleset történt. Kiderült, hogy a TCDD 4 nappal a baleset előtt módosította a sebességkorlátozásokat, 110 kilométerre emelve a maximális sebességet.
Alican Uludağ a Deutsche Welle Turkish-től a hírre által; A 13. december 2018-i YHT-baleset esetében a vonat fekete dobozán a szakértői vizsgálat befejeződött. Az ankarai 30. Legfelsőbb Büntetőbíróságon az ügy aktájába bekerült jelentésben az szerepel, hogy a mozdonyvezető 06.15-kor kinyitotta a vonatot, és bevitte a vonat információit az Európai Vonatirányító Rendszerbe (ETCS).
A jelentésben, amelyet a jegyzőkönyvben rögzítettek, hogy a szerelő ezután "mérnök felelős" üzemmódban elindította az ETCS rendszert, kifejtette, hogy bár az Európai Vonatirányító Rendszer szerint az ebben az üzemmódban megadott maximális sebesség 50 km, a gépész 06.17-kor 120 km-re emelte a megengedett sebességet.
50 km/h helyett 120 km/h
A bejelentés szerint a 117 kilométeren haladó és rossz vonalba beálló szerelő 06.36 óra 10 perckor meglátta a szembejövő kalauzvonatot, amikor meglátta a vészféket. Bár a vonat sebessége 87 másodperc alatt XNUMX km-re csökkent, ez a helyzet nem tudta megakadályozni, hogy a kalauzvonattal ütközzön. A vonat sebességinformációi is itt vannak vágva.
A TCDD megváltoztatta a sebességkorlátozást
Úgy értesült, hogy a balesetben életét vesztett szerelő mögött a 120 km-re emelt sebesség a TCDD utasítása volt, amelyet 4 nappal a baleset előtt adott ki. Az új, 9. december 2018-i menetrend szerint 110 km volt a sebességkorlátozás, amellyel az YHT-k Ankara állomásról Eryaman YHT állomásra mehetnek. A járművezetők ennek a menetrendnek megfelelően kezdték meg a vonatok használatát. Az Európai Vonatirányító Rendszer szerint a nagysebességű vonatoknak 50 km-re kellett volna utazniuk az Eryaman állomástól. Mindössze 4 nappal ezt a parancsot követően, 13. december 2018-án baleset történt Marşandiz állomáson, amelyben 9 ember vesztette életét.
A TCDD menedzsment hanyagsága
Az Ankara-Konya útvonalat közlekedő YHT 13. december 2018-án rossz vonatvonalra lépett be, amikor Marşandiz állomásra ért, és a szemközti útról érkező vezetővonattal ütközött. A baleset következtében összesen 3 ember, köztük 9 szerelő vesztette életét, 107-en megsérültek. Az esetet követően számos, a balesettel kapcsolatos hanyagságra derült fény. Ennek megfelelően az önkormányzati választások előtt, a jelzőrendszer kiépítése előtt üzembe helyezték azt a vonatvonalat, ahol a baleset történt. Mivel nem volt jelzés, az olló elrendezése kézzel történt. Kiderült, hogy az ügyben megvádolt váltót is megfelelő képzés nélkül Ankarába osztották be.
A szerelvények manőverezési terveit viszont a baleset előtt 4 nappal módosította a TCDD. Amíg addig az időpontig a manőverezést Ankara állomástól keletre, 9. december 2018-től keletről nyugatra hajtották végre.
A baleset miatt 10 ember ellen indítottak pert, köztük néhány alacsony beosztású TCDD-vezetőt. Az időszak TCDD vezérigazgatója a szakértői jelentésben hibásnak találta İsa ApaydınA Közlekedési Minisztérium nem adott engedélyt a következő vezérigazgató, Ali İhsan Uygun és asszisztense, İsmail Çağlar vizsgálatára. Az ügy még folyamatban van az ankarai 30. legfelsőbb büntetőbíróságon.
Legyen az első, aki kommentál