A Mersin Metro Project szerződésértéke 3 milliárd 379 millió líra

A Mersin Metro Project szerződésértéke 3 milliárd 379 millió líra
A Mersin Metro Project szerződésértéke 3 milliárd 379 millió líra
előfizet  


Mersin Fővárosi Önkormányzat polgármestere, Vahap Seçer kijelentette, hogy a metróprojekt szerződéses értéke 3 milliárd 379 millió 404 ezer 875 TL, és elmondta: „Az építkezést Mersin felszabadításának 3. évfordulóján, 2022. január 100-án tartott alapkőletételi ünnepséggel kezdtük. most készen állunk a finanszírozás megtalálására.Nagyon gyorsan kell lépnünk. Ezért hoztuk a parlamentünk elé. Ennek a beruházásnak a 85%-át hitelből, 15%-át pedig saját költségvetésből fedezzük.”

A Mersin Fővárosi Önkormányzat 2022. januári közgyűlésének 1. ülésén 3 milliárd 2 millió líra hitelt nyertek a „Mezitli építési és elektromechanikus rendszerei január 489.5. Könnyűvasút-rendszer metróvonal ellátási, telepítési és üzembe helyezési munkái” projekthez. , a Mersin Fővárosi Önkormányzat polgármesterének felhatalmazásával kapcsolatos kérdést egyhangúlag a Terv- és Költségvetési Bizottság elé terjesztették.

„A szerződésünk értéke 3 milliárd 987.7 millió líra”

Seçer elnök tájékoztatást adott a metróépítés szerződéses áráról, és azt mondta: „Az áfa összege 608 millió 292 ezer líra. A szerződés teljes értéke áfával együtt pontosan 3 milliárd 987 millió 697 ezer 752 TL 80 kuruş. Ennek az összegnek a 85%-át a jogszabályok szerint felvehetjük, hitelt kaphatunk. Ez a szám 3 milliárd 389 millió 543 ezer TL-nek felel meg. Mint ismeretes, a hitelfelvételi felhatalmazást 16. augusztus 2021-án kapta meg a közgyűlés határozata. Mostanra az elnöki stratégiai osztály jóváhagyta. Hanem a Pénzügyminisztériumban. Az utolsó árfolyam jóváhagyásával és aláírásával tudunk hitelt felvenni. Azt az információt kaptuk, hogy januárban fog megjelenni. Remélhetőleg így lesz. Ha most augusztus óta nézzük, ezt a felhatalmazást 5,5 millió TL belföldi és külföldi adósságra kaptuk 900 hónapos időszakban január végéig. Akkor miért volt 900? Miért nem volt 1, nem 2, nem 3? Mert igényünket belföldi és külföldi hitelfelvétellel hajtottuk végre. A belföldi hitelfelvételhez az előző évi bevételünk átértékelési rátájához kapcsolódóan kellett számítást végeznünk. Felhasználhatnánk belföldi adósságként. A tavalyi 265 millió lírás költségvetési egyenlegre elkülönített részből 1 milliárd 165 millió hazai adósságra volt jogunk a jogszabályok szerint.”

„A beruházás 85%-át hitelből, 15%-át saját költségvetésből fedezzük”

Hozzátéve, hogy 1 milliárd 165 millióról 265 milliós költségvetési egyenlegre különítették el a szükséges részt, Seçer azt mondta: „A fennmaradó jogunk 900 millió volt. Tőled kértük. Akkor most mit akarunk? Ehhez a projekthez egyelőre 3 milliárd 389 millió 543 ezer TL-t tudunk felvenni. A fennmaradó 900 milliárd 2 millió 489 ezer líra adósságengedélyezési kérelem 543 millió levonása után ezen a korláton kívül esik, mivel a külső adósság felhasználásához szükséges külföldi adósság. Nem kell korlátoznunk. Ismét innen fogjuk átvenni a felhatalmazást. Ismét az elnöki stratégiai osztályra kerül. Ismét a kincstárhoz és a pénzügyekhez kerül. Ez egy folyamatot vesz igénybe. És mint tudják, Mersin felszabadításának 3. évfordulóján, 2022. január 100-án az alapkőletétellel kezdtük az építkezést, és most nagyon gyorsan kell cselekednünk a finanszírozás megtalálásában. Ezért hoztuk a parlamentünk elé. Ennek a beruházásnak 85%-át hitelből, 15%-át saját költségvetésből fedezzük.”

„330 millió euró egész, 26.6 millió euró kilométer”

Seçer elnök, aki a Parlamentben részletes tájékoztatást adott a metróról, elmondta: „Aznap 3 milliárd 375 millió TL-re írtuk ki a pályázatot. Erre 13.4 millió eurót tettünk ki a 330 kilométernyi lakásra kiírt pályázaton. Az összeg 3 milliárd 375 millió TL. Ha ezt elosztjuk a kilométerenkénti költséggel, az azt jelenti, hogy 1 kilométerre 252 millió TL-be, erre 24 millió 626 ezer euróba kerültünk. Összesen 330 millió euró, kilométerenként 26.6 millió euró. Kivéve a kocsit. Nincs alultermelés. Csak nincs vagon. Elektronikus rendszere van, vasbeton, minden. Csak a kocsi. Miért választottuk el? A vagont nagyon kedvező áron és hosszú időre tudjuk megvásárolni. A világ jó hírű márkáit vásároljuk neves cégektől. Mi végeztük a kutatását. Azon a ponton, ahová eljutottunk, 24 millió euróra csökkent a kilométeres pályázati összeg, amely aznap 600 millió 16 ezer euró volt mai euróárfolyamon. Innentől nem vagyunk károsak. Csak itt, a Pénzügyminisztérium által meghirdetett törvényi árfolyamban az árkülönbözet ​​miatti követelések bizonyos tételekben szerepelnek. Tudod ezt. Egyes elemek nem. Itt nincs teher vagy kár az adminisztrációnak. Előnyösebb aznap megtenni. „Bárcsak korábban tettük volna” – mondta.

„Mi vagyunk a közszféra, szeretnénk a legszebb specifikációk szerint kivitelezni”

Seçer elnök azt is kijelentette, hogy a kifizetések TL-ben lesznek, és azt mondta: „Még nem fizettünk 1 cent kamatot 1 TL adósságból. Nem kaptuk meg, de várjuk a felhatalmazást. A fizetés TL lesz. Nincs dolgunk az euróval. Mármint az euró és a piacok összehasonlítása szempontjából, az ön tesztelésére. Az általunk kiírt pályázat 3 milliárd 375 millió líra. Plusz, feltéve, hogy a Pénzügyminisztérium törvényi keretein belül áremeléseket tartalmaz. Mindenki betartja a pályázati feltételeket. Én is alszok, a kivitelező is. Megtesszük, amit a törvény előír. De ha azt kérdezi, hogy mi a különbség az általunk meghirdetett és a mostani időszak között, akkor most ilyen árakon nem tudjuk megtenni ezt a pályázatot. Nincs veszteség az adminisztrációból. Szóval nem akarok mondatot megfogalmazni, akár előnyösnek is mondhatjuk. De természetesen elvárjuk, hogy a munkálatok határidőre, az általunk kívánt minőségben, a kivitelező cég károkozása nélkül készüljenek el, még mielőtt a munka meghibásodna. Nálunk nincs olyan mentalitás, hogy csapdát állítsunk senkinek, olcsó pályázatokat írjunk ki, aztán megbukjunk az építkezésen. Mi vagyunk a közszféra, a kivitelezést a legszebb előírásoknak megfelelően szeretnénk megvalósítani. "Nem akarjuk, hogy ilyen események megtörténjenek" - mondta.

„Remélem, a központi kormányzat megtalálja a módját, hogy reális gazdaságpolitikával leküzdje ezt a folyamatot”

Seçer elnök kijelentette, hogy minél jobb a gazdaság, annál kényelmesebb lesz. Így van, az élet megy tovább. A magánszektor igen. De ez kompaktabbá és irányítottabbá teszi. Nem állhatunk meg. Mi vagyunk az önkormányzat. De megvan-e a 6 hónappal ezelőtti, 1 évvel ezelőtti kényelem? Nem. De óvatosak vagyunk. Erre akkor még áprilisban írtuk ki a pályázatot. Akkoriban a TL nem értéktelenedett annyira árfolyamban, nem volt nagy dübörgés, nagy zaj. Ez azt jelenti, hogy a megfelelő időben csináltuk. De azt mondtad, hogy a környezet jelenleg nem elérhető. Remélem, kívánom, hogy a központi kormányzat reális gazdaságpolitikával megoldást találjon ennek a folyamatnak a leküzdésére. Ez nem az én dolgom, ez a Nemzetközösség dolga, ez a kormány dolga. Minél jobb a gazdaság, annál kényelmesebb leszek, annál kényelmesebb lesz az üzletember” – mondta.

„A nyitás-zárás tréfája ez; kevesebbe kerül”

Seçer elnök, aki a metró 7,5 kilométeres vágott-fedő szakaszáról is beszélt, azt mondta: „Megtettük intézkedéseinket. Ott már lemennek 15-21 méterre. A nyitás-zárás tréfája ez; a költség alacsonyabb. 11 állomás a metrón. Ahogy mondtad, 7-ben van 1400 autó befogadására alkalmas parkoló. Motor- és kerékpárparkolók vannak. 9 állomáson van szociális terület. Bevásárlóközpontok, kulturális területek, szórakozóhelyek stb. Tulajdonképpen a város problémáit is ilyen értelemben oldjuk meg. Minél mélyebbre megy az állomás, annál magasabb a metró költsége. Vagyis 15 méterig lemenni egy dolog, 35 méterre pedig más. Ez az egész lényeg. Minden munka megtörtént” – mondta. Seçer kijelentette, hogy a metró építése során keletkezett agyagot is értékesíteni fogják.

„Elnök vagyok, aki 20 millió TL-t sem használt fel magas kamatokra”

Seçer elnök hangsúlyozta, hogy 3,5 éven belül szeretnék befejezni a projektet, és azt mondta: „Bármi is legyen a konjunktúra, természetesen ilyen konjunktúra feltételek mellett fogjuk igénybe venni a finanszírozást. De ne aggódj, én elnök vagyok, aki a nagy érdeklődés miatt még 20 millió TL-t sem használt fel. Bármi is legyen Törökország hitelminősítése, jelentéseket kapunk a Hitelminősítőtől” – mondta. A kapott információk szerint Seçer kijelentette, hogy a két nagyon jó hitelminősítésű törökországi önkormányzat közül az egyik az Isztambul Fővárosi Önkormányzat, a másik pedig a Mersin Fővárosi Önkormányzat, és azt mondta: „Nem tudunk több hitelt felvenni, mint a külföldi hitelfelvételi adatok. mindenesetre a Török Köztársaságé. Az elnökség nem engedi, a kincstár nem engedi. E tekintetben polgárainknak nyugodtnak kell lenniük” – mondta.

Seçer, hangsúlyozva, hogy polgármesterként eddigi tudásával és kereskedelmi tapasztalataival magabiztosságot ad; „Az önkormányzatunk a legjobb módon eladósodik. Szakértőktől kapunk támogatást. Ha kell, fizetünk tanácsadói díjat, kapunk tanácsot, de soha nem engedünk meg egy ilyen kalandot, egy ilyen kalandot.”

Seçer elnök a metróprojekt építési folyamata során esetlegesen okozott környezetkárosításra vonatkozó tanácsi tag kérdésére azt mondta: „Mind a projekt szerzője, mind a gyártó cég, mind a műszaki bizottságunk, a Közlekedési Minisztérium, nagyon aprólékos munkát végzett. Tudod, én éppúgy aggódom, mint te, hogy ne bénítsuk meg a forgalmat és ne zavarjuk az embereinket. Tiszta a város forgalmi áramlása, az utcák, a főterek, a járműkijáratok. Jó mérnöki gondolkodással formát adsz neki… Építési munka; szilárd, erős, hozzáértő cég magas technikai felszereltséggel és pénzzel. Ha adsz rá pénzt, gyorsan megy az építkezés. Remélhetőleg az Ön támogatásával hitelengedélyt kapunk. Ezt haladéktalanul jóváhagyjuk az elnöktől, a Pénzügyminisztériumtól, és nagyon rövid időn belül elhozzuk a szolgáltatást Mersinbe. A projektünk 13.4 kilométer, nem 35 kilométer. Jelenleg a 2 szakaszból az egyik villamos, csak mondtam, projektmunka folyik a Saya Junctionnel. 2 éven belül szeretnénk lerakni a villamos alapjait. ez honnan jött? A villamos ennek egynyolcadába kerül. Én is tenném, de ebben a régióban nincs villamos vagy sínpálya. Itt vagy nem csinálja, vagy a föld alá megy, de a villamosnak nagyon hosszú opciója van, és ez egy nagyon olcsó és nagyon költséges tömegközlekedési modell, amelyet a villamos kivitelező vagy kivitelező cégek jóváírnak. Ezért nagyon gyorsan elkészül a projekt, sőt, a hídcsomópont-építést is el akarjuk kezdeni az ottani metrómegállóval és villamosmegállóval együtt” – mondta.

Amikor a Közgyűlés ugyanazon tagja szerette volna megtudni a metróprojekt hozzávetőleges költségét, Seçer elnök azt mondta: „A leghosszabb távú, legolcsóbb finanszírozási modellel fogunk hitelt felvenni, amely nem fáraszt ki bennünket. Még nem hoztunk egyértelmű döntést. A TL-beli költség teljes mértékben összefügg az áremelésekkel, legális áremelésekkel. Még ha nulla drágulás is van, akkor 3 milliárd 375 millió TL plusz áfa a pályázati árunk, és ennek vége lesz az áfával, de hogy ez mennyibe fog kerülni, azt nem tudom megtippelni.”

"Nem játszunk élesztőt a tóban, nem csinálunk semmit öntudatlanul"

Seçer kijelentette, hogy a Metróprojekt nem önkormányzatok független projektje:

„Metrót akarok, van egy projektem. Gyerünk, adj kölcsönt, ki fogok pályázni. nem. Tehát nem építünk épületet. Nem építünk üres buszpályaudvart Anamurban. Erdemliben nem építünk kihasználatlan tűzoltóállomást, Gülnarban nem építünk autóbusz-állomást. Senki nem kér fiókot, üresnek tűnik. Ez fontos. Ön csinálja ezt a projektet, a Közlekedési Minisztérium Infrastrukturális Főigazgatósága vízumot ad, és jóváhagyja azt. Aztán bemegy az elnökségbe. Abban a pontban, ahová eljutottam, a projekt elkészült. Újra és újra elmondom; Az elmúlt időszak a vasúti rendszerekben más, mint a gyakorlatba ültetett projekt, mennyiség és elképzelés. Macit Bey is a maga módján gondolt egy kisvasút-rendszerre, csináltatott egy projektet, de nem ültette át a gyakorlatba. Népességünk középpontjában meg kell haladnia az 1 millió főt. Nem tudok hitelt felvenni, nem ültetem át a gyakorlatba – mondta. A későbbi ügyintézés számonként is megadom a számokat. Ez az adminisztráció a 8,5 milliós tanácsadási és projektköltségből 7-7,5 lírát is fizetett. Az ölünkben találtuk, és azt mondtuk; „vannak szükségtelen hosszak ebben a projektben”. Vagyis alacsony az utaskapacitás a célállomásokon. Áttekintettük. Bekerült az Elnöki Beruházási Programba, és 3 szakaszra vittük. Feltesszük a villamost, feltesszük a vasúti rendszer északi vonalát. Ez egy 35 kilométeres vetítés. Azok az információk, amelyeket a jóváhagyáskor kaptam; "Az elnöknek minél előbb mennie kell finanszírozást keresni, mi megadjuk a jóváhagyását." Az elnökség nevében beszélek. Mindenki igyekezett, lefutottuk, bekerült a beruházási programba. Most azt mondod, hogy "nincs fol, nincs tojás, mi történt ezzel az úttörővel?" Amikor kérem a finanszírozást, tudni fogom, hogy mennyibe kerül, hogy ennek megfelelően találjak pénzt. Pályázat még nincs. Hogyan kaphatok Öntől hitelengedélyt? Ki ad nekem pénzt? A projekt szerint Ön ad nekem finanszírozást. Ha nem várt volna ott 5 hónapot, és 2-3 hónap múlva nem ír le, akkor most 10-szer használtam volna fel ezt a pénzt, de a folyamat zajlik. De ha azt mondod, hogy „honnan ez a 2,5 milliárd”, akkor tévedsz. A szerződés tárgyát képező hitel összege 3 milliárd 389 millió líra. Amiért ebből 900 millió líra egy részét kivettem, erre a követelésre tettem rá a hazai adósságot. Az előző évi bevételi költségvetéssel a jogszabályoknak megfelelő számítás eredményeként 900 millió. A többi korlátlan, mert a külföldi adósságra vonatkozó jogszabályok ezt megfelelőnek látják számomra. Azt írja, hogy „a fennmaradó részt, vagyis a külföldi adós teljes részét vegyük kölcsön”. És ezt most azonnal meg fogom kapni tőled, ami egy folyamatot igényel. Eközben az építkezés folytatódik. 4+2 éves gyártási szerződésünk. 4 év alatt készül el, és van lehetőség 2 évre bármilyen negatívum esetén. csak mondtam; egy erős cég jó cég és pénz; Ez az egész képlet a gyors építkezéshez. A téma ez. Nem lopunk élesztőt a tóba, nem dobunk ólmot a sötétségbe. Nem végzünk öntudatlan munkát.”

A Közgyűlésben tartott titkos szavazáson; Mehmet Topkara 39 szavazattal, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 és Abdurrahman Yıldız 32 szavazattal került be az audit bizottságba.

Mersin Metro Map

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar