A török külkereskedelemben volumenében fontos helyet foglaló Oroszország és Ukrajna közötti feszültség fokozódása a török logisztikai iparágban is visszhangot kapott.
Az UTIKAD igazgatótanácsának elnöke, Ayşem Ulusoy egy esetleges háború esetén használható útvonalakat is értékelte.
Az a tény, hogy tegnap estére még tovább nőtt az Oroszország és Ukrajna közötti feszültség, aggodalomra ad okot a török logisztikai szektorban és minden más szektorban. Bár az ukrán-orosz határok továbbra is aktívan nyitva állnak, és az átkelések a megszokott módon zajlanak, a luganszki és a donyecki önkormányzat Oroszországhoz való csatlakozásáról szóló döntése, e döntések Vlagyimir Putyin orosz elnök általi elfogadása és a rendeletek aláírása ismét rávilágít a háború lehetőségére. a régiót.rajzolta.
Emellett a török külügyminisztérium kijelentette, hogy nem ismeri el Oroszország rendeletét. A közleményben az is elhangzott, hogy Oroszország álláspontja teljesen ellentétes a minszki megállapodás kérdéseivel, és Oroszország kilépését jelentené a megállapodásból.
Az Oroszországgal 2021-ben 27 milliárd dolláros külkereskedelmi forgalommal rendelkező Törökországnak Ukrajnával is 6 milliárd dolláros külkereskedelme van, amellyel különösen a polgári védelem terén működik együtt. Hogy miként érinti hazánk politikai és kereskedelmi kapcsolatait mindkét országgal, az a következő napokban derül ki. Amikor azonban értékeljük a logisztikai szektor jelenlegi helyzetét, célszerű először két kérdést felvetni. Ezek közül az első a „Polgári Védelmi Logisztika” helyzete, ahol hazánk világszerte jelentős változást jelent. Az ilyen és ehhez hasonló feszültségek, a háború lehetősége valóban árthatnak hazánknak a szolgáltatási szektorban.
Az más kérdés, hogy abban az esetben, ha ez a feszültség háborúvá fajulna, azonnal alternatív útvonalakat kell kijelölni, és meg kell tenni a szükséges óvintézkedéseket a meglévő útvonalakon való átkeléshez. Ha alternatív útvonalként a grúz Verhniy Lars Gate és az azerbajdzsáni Derbent Gate kerül előtérbe, akkor hosszú távon gondok lesznek. Ugyanis mindkét kapu nem lesz elegendő a technológiai infrastruktúra és a járművárakozás számára, ha a teherforgalom ebbe az irányba tolódik el.
Tekintettel arra, hogy az Oroszországgal folytatott kereskedelmi volumenünk mintegy 60-65%-át Ukrajnán keresztül biztosítjuk, ezen a két kapun nagyon komoly felhalmozódások tapasztalhatók. Itt lehetőség nyílik a kapuk és a tranzitidő meghosszabbítására legalább 10 nappal. Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a lehetőséget, hogy a fuvardíjak e problémák miatt 40-50 százalékkal emelkednek.
Egy másik alternatíva lehet a régóta napirenden lévő Oroszország és Törökország közötti Ro-Ro repülés. A Ro-Ro út Törökország és Oroszország között elvileg ésszerű, de sokkal kényelmesebb lenne grúziai és azerbajdzsáni átkelők számára is.
Oroszország azonban konténerkezelési területként határozza meg saját kikötőit, és helyi konténerköltségeket kíván alkalmazni a TIR-ekre. Az elmúlt években ez irányú tárgyalások folytak Oroszország és Törökország között; Oroszország nemcsak megfelelő kikötőt mutatott a Ro-Ro utakra, a Ro-Ro projektet nem lehetett megvalósítani, mivel a javasolt kikötőket konténermezőkkel osztották meg, és a kiosztandó területek korlátozottak voltak. A ro-ro expedíciókat nem jó szemmel nézõ Oroszország még normális időszakban is megnyitja kikötőit egy esetleges fekete-tengeri háború előtt, ami újabb kérdőjel.
Ezen a ponton az utolsó lehetséges alternatíva Fehéroroszország és Lengyelország használata HUB-ként. Bár ez az átviteli modell sokkal bonyolultabb és költségesebb, a fenntartható logisztikai szolgáltatások terén kiemelkedik.
Legyen az első, aki kommentál