A HIZRAY Isztambulba érkezik

IMM elnök Ekrem İmamoğlumegosztotta a nyilvánossággal a „Fenntartható városi mobilitási terv” összefoglalóját, amely először készült a világ egy több mint 16 millió lakosú megavárosában. Megosztva azt az információt, hogy a terv keretein belül olyan módszereket terveznek, mint például a járművek behajtásának korlátozása a történelmi félszigetre, mint a világ vezető városaiban, és több fizetést kapnak a belépőktől, İmamoğlu felhívta a figyelmet a HIZRAY projektre. . İmamoğlu hangsúlyozva, hogy a város észak-déli tengelyén lévő metróvonalakat egyesítik majd a HIZRAY-vel, amely keletről nyugatra keresztezi Isztambult, İmamoğlu azt mondta: „Ez a gyorsjárat, ahol az utazások átlagosan 100 kilométeres sebességgel közlekednek. órában, nemcsak Isztambult köti majd össze egyik végétől a másikig, hanem összeköti Isztambult egyik végétől a másikig, valamint összeköti egymással a repülőteret is. Ez a projekt, amely tökéletesen összeköti ennek az ősi városnak az összes vasúti vonalát és tehermentesíti a forgalmat, határozottan sztárprojekt az isztambuli lakosok életminősége szempontjából. Elkészült a projektünk és annak megvalósíthatósága. Ennek a mintegy 6 milliárd dollárba kerülő projektnek az év végéig elkészítjük a pályázati előkészítő dokumentumokat.”

Az isztambuli fővárosi önkormányzat (IMM) végrehajtotta Törökország első „Fenntartható városi mobilitási tervét” (SKHP). IMM elnöke Ekrem İmamoğlumegosztották a nyilvánossággal az „Isztambul Fenntartható Városi Mobilitási Terv” összefoglalóját, amelyen 2 éve kezdtek el dolgozni. Istanbul SKHP, előkészítés és elemzés; stratégia kidolgozása; intézkedések tervezése; Hangsúlyozva, hogy ez egy tanulmány, amely magában foglalja a végrehajtási és nyomon követési folyamatokat, İmamoğlu elmondta: „A terv azzal a céllal készült, hogy „integrálja a fenntartható közlekedési típusok fejlesztését” az emberközpontú megközelítésekkel, és a társadalmi befogadás elvéből induljon ki. Rámutatva arra, hogy az isztambuli SKHP a világon az első SKHP, amelyet egy több mint 16 millió lakosú megavárosban rendeznek meg, İmamoğlu a következőképpen magyarázta a projekt érdekelt feleit és munkamódszereit:

BEJELENTETT ÉRDEKELT FELEK ÉS MUNKA MÓDSZER

„Istanbul SKHP, az Egyesült Királyság „Global Future Cities Programme” keretében; Mi végeztük a Közlekedési Osztály, Közlekedéstervezési Igazgatóság, az ARUP szerzõdése és az UN Habitat stratégiai tanácsadás koordinálását. Önkormányzatunkban ezt a Közlekedési Osztály, Közlekedéstervezési Kirendeltség Igazgatósággal, önkormányzatunk 23 egységéből álló belső érintettekkel és mintegy 110 külső érintettel, köztük kerületi önkormányzatokkal és civil szervezetekkel közösen hajtottuk végre. A „Senkit sem hagyunk hátra” elve alapján dolgoztunk, 25 workshoppal és 20 felméréssel az elején, közepén és végén. Összefoglalva, ebben a folyamatban a „Nemek közötti egyenlőség és társadalmi befogadás” (CETKap) elve szerint 73 százalékos képviseletet értünk el. Vagyis biztosítottuk az „alulreprezentált csoportok” részvételét a folyamatban. Jövőképünket a következőképpen határoztuk meg: „Innovatív és inkluzív közlekedési rendszer, amely az emberekre és a környezetre összpontosít a fenntartható és rugalmas jövő érdekében”.

9 ALAPVETŐ CÉLKITŰZÉS FELSOROLVA

İmamoğlu az Isztambuli SKHP 9 fő célkitűzését az alábbiak szerint sorolta fel:

• Hozzáférhető, megfizethető, integrált és inkluzív közlekedési rendszer
• Környezeti szempontból fenntartható közlekedési rendszer
• Gazdaságilag fenntartható és rugalmas közlekedési rendszer
• Egy közlekedési rendszer, amely növeli a közlekedés biztonságát és az utazásba vetett bizalmat
• Egy közlekedési rendszer, amely csökkenti a forgalmi torlódásokat és az autófüggőséget
• Közlekedési rendszer, amely megkönnyíti a tömegközlekedésre való átállást
• Olyan közlekedési rendszer, amely olyan alternatív módokat támogat, mint a kerékpározás és a gyaloglás
• Kompakt és többközpontú fejlesztést támogató közlekedési rendszer
• Logisztikai rendszer minimális negatív hatással

ISZTAMBUL LÉPESSÉGE 2040 MILLIÓ LESZ 18,8-BEN

Hangsúlyozva, hogy a 2040-es előrejelzés szerint minden előkészületet megtettek, İmamoğlu azt mondta: „Miközben ma 16 millió utazást teszünk meg körülbelül 30,3 milliós lakosságunkkal, 2040-ben lakosságunk eléri a 18,8 milliót, az utazások száma pedig 38 milliót. . Ma a közlekedési rendszerünkben az elosztás 24 százalék vasúti, 42 százalék busz, 10 százalék metró, 22 százalék kisbusz, 2 százalék tengeri. Terveink szerint 2040-ben 47 százalék vasúti, 25 százalék busz, 7 százalék metró, 17 százalék kisbusz és 4 százalék tengeri lesz.

„KÖRNYEZETVÉDELMI JÖVŐT KÉSZÜLTÜNK”

İmamoğlu a tavaly „Zöld Megoldás” címmel meghirdetett „Klíma Akcióterv” keretein belül is megfogalmazta céljaikat: „Isztambul közlekedési rendszerének környezetbarátságának biztosítása, valamint a fenntartható, aktív közlekedés elfogadására ösztönzés. és az egészséges életmód" és végső soron a „Low Carbon Transition" téma. Így azt terveztük, hogy 2040-re 60 százalékkal csökkentjük a közlekedéssel kapcsolatos szén-dioxid-kibocsátást, 2050-re pedig elérjük a szénsemleges szintet.” „A szén-dioxid-semleges célra való átállás során a járművek elektromos járművekre való átalakítása, a szén-dioxid-mentes közlekedés elősegítése, valamint a gyaloglás, kerékpározás és a mikromobilitás fejlesztése olyan téma, amelyről ma az egész világ beszél. Ha nem tudunk előrelépni ezekben a kérdésekben, akkor a világnak mindenképpen visszafordíthatatlan kockázatokkal kell szembenéznie” – mondta İmamoğlu, majd hozzátette: „Ezért környezetvédők vagyunk, akiknek célja a járművek, buszflották, metróbuszok, városi vonalakon belüli hajók, elektromos taxik villamosítása, elektromos vízitaxit, sőt hidrogén alapú buszokat is, ennek keretében készítettünk egy jövőképet és kezdtük meg a megvalósítást”.

„A TÖRTÉNELMI FÉLSZIGETRE A GÉPJÁRMŰ BELÉPÉSE KORLÁTOZOTT LESZ”

İmamoğlu azt mondta, hogy olyan módszereket terveznek, mint például a járművek behajtásának korlátozása a történelmi félszigetre, mint a világ vezető városaiban, és több kifizetést kapnak a belépőktől. belépni a történelmi félszigetre, de korlátozásokat vezetünk be az egyéni járművekre. Összhangban azzal a tervünkkel, hogy Isztambult 2050-re szén-dioxid-semleges várossá alakítjuk, a „zöld megoldásként” meghirdetett tervünkben folytatjuk a 10 vasúti rendszervonal építését.” İmamoğlu kifejtette, hogy amikor 23. június 2019-án átvették a feladatot, Isztambulban a vasúti rendszer 12 vonalának teljes hossza 140,90 kilométer volt, beleértve a leállított vonalakat is, így İmamoğlu azt mondta: „A mozgósítást „nagy elmozdulásnak a vasúti rendszerekben” nevezzük. , Isztambul elsőbbségét a metróberuházásoknak adtuk. Rendkívül büszke vagyok arra, hogy világméretű mozgósítást indítottunk ezen a területen.”

HIZRAY: YILDIZ PROJEKT

İmamoğlu kijelentette, hogy folytatódnak a kísérletek a vasúti rendszer beruházásaihoz szükséges finanszírozáshoz: „Eddig megnyitottunk néhány szakaszonként elkészült vonalat az isztambuliak kiszolgálására. Idén is folytatjuk az új vonalak, színpadok üzembe helyezését. Bár azt mondják, hogy „aláásta Isztambult”, valójában vashálókkal kötjük Isztambul aranyát. "Ha az isztambuli közlekedés teljes integrációjáról beszélünk, akkor mindannyiunknak tisztában kell lennie a HIZRAY projektünkkel, amely összeköti Isztambul keleti részét a nyugattal" - mondta İmamoğlu, és elmondta:

„Ez a projekt igaz és nagy projekt. Miért igaz? Mert a HIZRAY egy olyan vonal, amely Isztambul összes vasúti rendszeréhez kapcsolódik egy észak-déli tengelyen keresztül, 13 állomáson 12 átszállási központon keresztül. Ez egy olyan vonal, amely közvetlenül összeköti az összes jelenleg üzemelő és építés alatt álló vasúti rendszer vonalát első és másodfokon. Ez a gyorsjárat, ahol átlagosan 100 kilométeres óránkénti sebességgel közlekednek majd, nemcsak Isztambult köti össze egyik végétől a másikig, hanem Isztambul három repülőterét is összeköti majd. Ez a projekt, amely tökéletesen összeköti ennek az ősi városnak az összes vasúti vonalát és tehermentesíti a forgalmat, határozottan sztárprojekt az isztambuli lakosok életminősége szempontjából. Elkészült a projektünk és annak megvalósíthatósága. Ennek a mintegy 6 milliárd dollárba kerülő projektnek az év végéig elkészítjük a pályázati előkészítő dokumentumokat.”

A floryai IPA Campuson megrendezett eseményen, ill. İBB elnök tanácsadója İbrahim Orhan Demir, az SKHP helyi csapatának vezetője, Prof. Dr. Haluk Gerçek, az ENSZ élőhelyvédelmi stratégiai tanácsadója és projektpartnere, Yelda Reis, valamint az Egyesült Királyság isztambuli főkonzulja, Kenan Poleo mondott beszédet.