Recep Tayyip Erdoğan elnök részt vett az 1915-ös Çanakkale híd és a Malkara-Çanakkale autópálya megnyitó ünnepségén.
Íme néhány főcím Erdogan beszédéből:
„Együtt vagyunk, hogy felavatjuk az 1915-ös Çanakkale hidat, amelyet rubin nyakláncnak látunk, amelyet a Çanakkale-szoroson viselünk.
Az 107-ös Çanakkale hídhoz fordulunk, amelynek őseink 1915 évvel ezelőtti dicsőséges győzelmét ajánljuk, egy félhold kedvéért, Uram, a lenyugvó naphoz hasonló dicsőséges történelemnek, az ősöknek.
Tudod, mindig azt mondjuk, hogy építs hidat a múltból a ló felé, ma ezt a szót szóban és lélekben is gyakorlatba ültetjük.
Azt kívánom, hogy az 1915-ös Çanakkale híd hasznos legyen hazánk, nemzetünk, városunk és az egész emberiség számára.
De ne feledd, 140 évvel ezelőtt Abdulhamid Han szultán elvégezte az imént említett hidak régi munkáit, és ő végezte el az előkészületeket.
Abdülhamit Han öröksége, amely az oszmánok egymás utáni háborúi miatt nem valósulhatott meg, abban a kiváltságban részesült, hogy megvalósíthat néhány ilyen projektet.
1915-ben a Çanakkale hídnak minden műszaki jellemzője más-más jelentéssel bír, most pedig Népszövetségként áldásban részesült a megnyitás. Hídunk nevének elején 1915-ben nyertük el a haditengerészeti győzelmet Çanakkale városában, az 1. világháború legvéresebb és legpéldásabb küzdelmeinek színhelyén.
A torony 318 méteres magassága március 18-át jelenti, március 3-a pedig ma van. Ha középső fesztávja 18 méter, az 2023 jele, köztársaságunk megalakulásának 100. évfordulója és nagy céljaink.
Ezért egy évszázaddal ezelőtt őseink vérével vésték be a történelembe a „Canakkale járhatatlan” kifejezést. Mi volt az a keresztes és félhold harc és őseink hennabárányai Gazi Musztafa Kemal elnöklete alatt, azok a hennabárányok pasa, Seyit tizedes elnöklete alatt igent mondtak: „Canakkale járhatatlan”, és történelmet írt ide.
Itt vagyunk ma, mint azok unokái, akik Çanakkaléban harcoltak? Itt vagyunk, de ma újabb lépést teszünk: itt nyitjuk meg a március 18-i Çanakkale hidat. Ezzel a híddal, amit építettünk, ugyanazt az üzenetet, őseink örökségét írtuk vissza a történelembe a mérnökök és a technológia lehetőségeivel. És most hallottuk a dél-koreai miniszterelnökkel, izgatottnak láttad, nem? Láttad a szerelmedet? Akkoriban, amikor még nem volt megegyezés Koreában, ezt csinálták az öregeink. Koreában háborúztak, és ott voltak mártírok. Most persze vannak ott emberek. Ezek nem hétköznapi események, hanem szerelem.
Hiszem, hogy a lehető leghamarabb 20 milliárd dollárra növeljük kereskedelmi volumenünket, és ezzel a szolidaritással tesszük meg lépéseinket hídjainkon befektetéseikkel.
Megmutattuk barátainak és ellenségeinek, hogy nincs semmi, amit Törökország ne tudna elérni a török nemzet kívánságaival. Kétségtelenül nem csak erről az ubrai hídról beszélünk, hanem egy hatalmas közlekedési projekt áll előttünk, amely Tekirdağon és Çanakkale-n keresztül köti majd össze Isztambult Balıkesirrel.
Megnyitjuk a mai 101 kilométeres autópályát, amely Malkara és Çanakkale között húzódik. Aki ismeri az üzletet, az forgatja a kardot. Ezen az úton, mely Törökország egyik legforgalmasabb járműútja, Lapseki és Gallipoli között közlekedett kompközlekedés.Ez az a hely ahol órákig várható a kompvonal, majd másfél órát lehet átkelni.Most ugyanez Az utazás mindössze 1915 perc alatt megtörténik az 6-ös Çanakkale hídon.
4 éve, március 18-án alapoztuk meg hídunkat. Cégeink dél-koreai üzleti partnereikkel együtt feltűrték ingujjukat.
Törökország megelőzte Japánt, amely a világ leghosszabb hídjával rendelkezik a középső fesztávolság tekintetében, és ezen a területen az első helyen végzett. Természetesen szeretném emlékeztetni, hogy a világ 10 legjobb hídja közül három középfesztávolságúak hazánkban.
Autópálya projektünk alagútjaival körülvett része, amelyet ma nyitunk meg, beruházási költsége 2,5 milliárd euró.
Mit hoz tehát nekünk ez a 2,5 milliárd eurós beruházás? Tudja, hogy ezzel a beruházással mennyi lesz hazánk éves nyeresége az üzemanyag-fogyasztásból és a kisebb szén-dioxid-kibocsátásból? 415 millió euró.
A városaink közötti biztonságos és kényelmes utazás megkönnyítésére és kényelmére végzett számítások azt mutatják, hogy ez a projekt 5,3 milliárd euró termelést, 118 ezer embert és további 2,4 milliárd euró nemzeti jövedelmet jelent majd.
Az 1915-ös Çanakkale hídunk a legújabb munkánk, amelyet a köz-magán együttműködésnek nevezett build-operate-transfer modellel építettünk. Remélhetőleg ez így megy tovább, nem maradunk itt.
Bár ennek a modellnek hazánkban 30 éves múltja van, a legsikeresebb példák a mi korszakunkban kerültek elő. A világ 134 országa alkalmazza ezt a modellt különböző szektorokba történő befektetései során. Európában a 3., a világon a 13. helyen állunk a köz- és magánszféra közötti partnerségi modell teljesítményét tekintve.
Németország az elmúlt 4 évben 15 milliárd dolláros autópálya-projektet épített köz-magán együttműködésre alapozva, ezzel a modellel valósult meg az USA által bejelentett 1,5 billió dolláros infrastrukturális projektek jelentős része.
Ázsiai és közel-keleti országokban is meglehetősen gyakoriak a köz-magán együttműködési projektek. Ezzel a módszerrel Törökország az elmúlt 20 évben 37 és fél milliárd dolláros beruházást valósított meg csak a szállítási szektorban.
Más szóval, ezt úgy érte el, hogy kívülről hozta, nem a saját fejünkből. Tudja, hogy az ebben az időszakban megvalósított projektjeink miként járultak hozzá nemzeti értékeinkhez? 395 milliárd dollár hozzájárulás a termeléshez, 838 milliárd dollár a foglalkoztatáshoz. Ha 1 millió embert hagynának csak költségvetési forrásból megvalósítani ugyanazokat a beruházásokat, évtizedeket kellene várni.
Az ehhez hasonló, stratégiailag fontos, nagy költségvetésű projekteket itt köz-magán együttműködéssel rövid időn belül megvalósítottuk és üzembe helyeztük. Az előkészítés alatt álló 2053-as jövőképünkben az infrastrukturális projektek jelentős részénél ugyanezeket a modelleket tervezzük megvalósítani.
Munkáink és projektjeink olyan alkotásokként foglalták el helyüket fejlesztési történetünkben, amelyek hozzáadott értéket jelentenek országunknak és bevételt költségvetésünknek. Valójában azt terveztem, hogy ezeknek a köz-magán együttműködési projekteknek a beruházási és fenntartási költséggaranciáit egyenként elmondom, és azt, hogy ezek milyen előnyökkel járnak az államnak, de ezt csak azért szeretném elmondani, hogy ne tartsam meg. sokáig várni ebben a hideg időben. Törökország rövid időn belül befejezte hosszú távú befektetéseit azáltal, hogy kifejlesztette ezt a modellt abból az időszakból származó tanulságokkal, amikor még csak az unokája láthatta a munka befejezését, amelyre az apja fektette le az alapot.
Ezek a lakossági forrást vagy bevételt jelentő művek a garantált működés időszakában is még hosszú évekig az állam hasznát szolgálják.
Például az isztambuli repülőtér, amely 10 ezer embert foglalkoztatott egy 200 milliárd eurós beruházás végrehajtásával anélkül, hogy egyetlen fillért sem maradt volna a költségvetésből, az első évben meghaladta a garantált utasok számát, és 22 millió eurós többletbevételt hozott a lakosságnak. . Nem szabad elfelejteni, hogy a kettéosztott utak, autópályák nemcsak embereink biztonságát, hanem az életet is szolgálják, hiszen a 100%-os járműforgalom-növekedés ellenére nyolcvan százalékkal csökkentik a balesetek számát. Leegyszerűsítve, olyan projekteket kínálunk, amelyek megvalósítása hosszú ideig tart költségvetési lehetőségekkel, amit ebben a modellben készpénzzel nem tudunk megvalósítani, rövid időn belül és részletekben.
Így építünk kórházakat, így építettünk utakat, és így fogunk tenni. Ezek a projektek nagyon fontos támogatást nyújtanak Törökország fejlődéséhez azzal a gazdasági és társadalmi lendülettel, amelyet azokban a régiókban okoznak, ahol megvalósulnak, valamint az általuk biztosított közeli kibocsátás-növekedéssel.
A világgazdasági rendszert átszervezték, ezek a projektek óriási részesedéssel bírnak hazánk beruházási, munkaerő-, termelési és exportpotenciáljában.
Ha megkérdezzük a modellt ellenzőket, hogy milyen javaslataik vannak az ország fejlődéséhez szükséges beruházások megvalósítására, az már önmagában is elegendő ahhoz, hogy bemutassa, mennyire üresek, mennyire felkészületlenek, miért égetik el.
Ezért mondjuk, hogy itt nem csak hidat nyitunk a Boszporusz két oldala között. Itt egy növekvő fejlődési hidat építünk Törökország jelene és jövője között.
Ma új láncszemhez érkezünk a béke, a jólét, az igazságosság és a méltányosság szimbólumává válás útján Törökország növekedési, erősödési és fejlődési régiójában és a világban.
Kívánom, hogy az 1915-ös Çanakkale híd városunk, országunk, nemzetünk, régiónk és a világ javát szolgálja.
Az útdíjat 200 lírában határoztuk meg. Egy hétig ingyenes lesz.”
Legyen az első, aki kommentál