A konténerválság után enyhülés következett be a logisztikai szektorban, de úgy tűnik, Ukrajna orosz megszállásával komoly szakadás következik be az ellátási láncban. E szakadás közepette Törökország stratégiailag nagyon értékes helyen van. Az UTIKAD igazgatótanácsának elnöke, Ayşem Ulusoy értékelte a török logisztikai ágazat jelenlegi helyzetének reflexióit.
Figyelembe véve a háborús viszonyok által teremtett rendkívüli helyzeteket, mint például az Oroszországgal szemben elrendelt embargót és a külföldi márkák kivonását Oroszországból, azt látjuk, hogy megnőtt a kereslet a török termékek iránt Oroszországban. Állítások szerint egyes oroszországi üzletekkel rendelkező márkák eladásai megduplázódtak az elmúlt héten. Ez a helyzet megerősíti azt a tényt, hogy Törökország számokkal növelte exportját Oroszországba. Azt látjuk, hogy az ellátási lánc megszakadása a török gyártó és a logisztikai szektor tekintetében pozitív hozadékkal jár Törökországban.
Európa technikailag el tudja adni az általa előállított vagy jelenleg értékesített árukat, de nincs más útja. Az Európai Unió országai által használt Ukrajnán átvezető útvonal azonban a háború miatt már nem jelent alternatívát. Az Európai Unióból kilépő rakomány Közép-Ázsiába, onnan pedig Oroszországba ér. Emiatt Törökország kerül előtérbe, és nagyon komoly feladatot vállalhat. Az orosz repülőgépekre vonatkozó uniós betiltást követően azonban Törökország még nem hozott új szabályozást ebben a kérdésben.
A Grúzia-Oroszország vonal dugulása nemcsak az Oroszországba irányuló szállítást, hanem az ezen az országon keresztül Közép-Ázsiába irányuló tranzitszállítást is megzavarja. Közép-Ázsia Törökország egyik legfontosabb exportpiaca. Évente mintegy 40 ezer exportutat tesznek Üzbegisztánba, Kirgizisztánba, Tádzsikisztánba és Kazahsztánba. A világjárvány előtt a török szállítók közép-ázsiai járataik 90 százalékát Iránon keresztül Türkmenisztánba, majd más országokba indították. Türkmenisztán azonban a járvány miatt lezárta a tranzitátjárót az egész világ felé. A logisztikusok azt szeretnék elérni, hogy a hatóságok intézkedjenek ennek az ajtónak az újranyitása érdekében. A vonal újbóli megnyitása esetén a Grúzia-Oroszország vonal háború miatti dugulása miatti veszteségek megelőzése a cél.
Az útvonalak sűrűségének csökkentését célzó intézkedésekre hívták fel a figyelmet a logisztikusok, akik az általuk készített jelentést a jelenlegi viszonyok között a gyors intézkedés érdekében a minisztérium elé terjesztették. Az egyik a szükséges kezdeményezések megtétele a működő kapu infrastruktúrájának megerősítése érdekében, a másik pedig az alternatív útvonalak előtti akadályok elhárítása.
Törökországot tekintve jelenleg napirenden van a globális kereskedelem középső folyosó felé történő eltolódása, Ázsia és Európa közötti kereskedelem és szállítás három fő folyosón keresztül zajlik. Az "északi folyosó", amelyben Oroszország található, az Iránon áthaladó "déli folyosó" és a Törökországot is magában foglaló "középső folyosó". Az Ukrajna elleni orosz támadás, az északi folyosó biztonsági problémái azonban azt jelentik, hogy az Európai Unióban gyártott vagy jelenleg értékesített áruk nem találnak technikai utat. Ez a helyzet még értékesebbé tette a Törökországtól a Kaukázusig, onnan a Kaszpi-tengert átszelő, Türkmenisztánt és Kazahsztánt magába foglaló Közép-Ázsiáig és Kínáig tartó Középső folyosót.. Türkmenisztánban, Kazahsztánban és azerbajdzsáni kikötőkben elsősorban logisztikai központok találhatók. és a szabadkereskedelmi övezetek létrehozása hozzájárul a Kaszpi-tengeren túli együttműködés fejlesztéséhez és elmélyítéséhez.
A kialakulóban lévő Oroszország elleni szankciók és embargó végrehajtása az innen Európába vezető összes szállítási útvonal kockázatát is növeli. A Középfolyosón keresztüli közlekedés jelentősége a multilaterális együttműködés alapján növekedhet.
Azerbajdzsánnak és Törökországnak, a Középső Folyosó érdekelt feleinek fel kell készülniük erre. Törökországnak segítenie és ösztönöznie kell más országokat a középső folyosóval kapcsolatos meglévő technikai problémák megoldásában. Szükségesnek tűnik az infrastrukturális kompatibilitás biztosítása a Középső folyosó teljes kapacitáson történő kihasználása alapján. Jelenleg a Baku-Tbiliszi-Kars vonal összesen 829 kilométer hosszan Azerbajdzsán (504 kilométer), Grúzia (246 kilométer) és Törökország (79 kilométer) határán található. Törökország első kettős nyomtávú vasútját 2019-ben fektették le a Kars Logisztikai Központban annak érdekében, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars (BTK) vasútvonalon megszüntessék a sínszakadékot, és biztosítsák, hogy az olyan országokból érkező áruk, mint Azerbajdzsán és Kazahsztán vonat megszakítás nélkül eléri Európát Törökországon keresztül.
Míg Oroszországban, Azerbajdzsánban, Grúziában és Kazahsztánban a BTK vasútvonal útvonalán 520 milliméter széles vasútvonalat használtak, addig Törökországban és Európában 435 milliméteres szabványú sínek voltak.
Ázsiában és Európában a síntávolság tekintetében eltérő vonalhasználat miatt mindkét kontinens vonatai a grúziai Ahılkelekben találkoztak, amely a BTK vasútvonal metszéspontja.
A Törökországon keresztüli teherszállítást is érintő probléma kiküszöbölésére, illetve az Ázsia és Európa közötti áruszállítás felgyorsítására már régebben tanulmány indult. Ennek érdekében új vonalat építenek a Kars Logisztikai Központ és Ahılkelek között, ahová Ázsiából érkeznek vonatok. A harmonizáció befejeztével a költséges forgóvázcsere folyamata is véget ér.
Emellett harmonizálni kell vámrendszereinket és tovább kell növelnünk a Középfolyosó funkcionalitását. A Középfolyosó működőképességének növelése mellett azonban kapacitásunkat és infrastruktúránkat is fel kell készítenünk erre a növekedésre. Az Ázsiából Európába irányuló közlekedés zavartalan fenntartása érdekében elengedhetetlennek tűnik a Marmaray-átkelőhelyek számának növelése és a Yavuz Sultan Selim hídon átvezető vasúti átjáró biztosítása.
Növekednek a tranzitbevételek, ösztönözni fogják a hazai termelést, és ha vámrendszereink és adóink kompatibilisek egymással, akkor csökkennek az exportkiadásaink. A Középső folyosó útvonalán elhelyezkedő országok, különösen Törökország és Azerbajdzsán stratégiai jelentősége megnő, ennek eredményeként úgy tűnik, hogy a tranzitszállítás nemzetközi csomópontjává válunk, amelyet logisztikai szektorként már évek óta megcélozunk. , növekedni fog.
Legyen az első, aki kommentál