A török autóipari beszállítói ipar ernyőszervezete, az Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD) második alkalommal rendezte meg a „TAYSAD Electric Vehicles Day” rendezvényt, amelyet a villamosítás terén bekövetkezett átalakulás hatásainak megosztására tartott Manisa OSB-ben. A szervezetben; Szóba került a villamosítás terén megvalósuló fejlesztések autóiparra gyakorolt hatása, valamint az e ponton kritikus jelentőségű beszállítóipar kockázatai és lehetőségei. Az esemény nyitóbeszédében a TAYSAD alelnöke, Berke Ercan azt mondta: „A villamosítás már nem az ajtó előtt van, hanem otthonunkban. „Úgy látjuk, hogy cunamihullámként ér felénk” – mondta. Yalçın Arsan, az Arsan Danışmanlık alapító partnere megemlítette a villamosítási folyamatot, és azt mondta: „Ez az; Ez egy rajtunk kívül álló átalakulás és állandó helyzet, amelyet a globális politika változása okoz. 13-14 évünk van a cselekvésre” – mondta.
A TAYSAD (Járműellátási Gyártók Szövetsége) által szervezett "Elektromos Járművek Napja" rendezvényen a villamosítás területén bekövetkezett átalakulás beszállítóiparra gyakorolt hatásait vizsgálták. A szervezetben, ahol szakterületük szakértői vettek részt előadóként; Szóba került a villamosítás területén bekövetkezett átalakulás ellátóiparra gyakorolt hatásai és az átalakítás során megteendő lépések.
Berke Ercan, a TAYSAD alelnöke megnyitó beszédében kijelentette, hogy a harmadik eseményt, amelyet Kocaeliben, a másodikat Manisa OIZ-ban tartottak, Bursában, a negyediket pedig ismét Kocaeliben rendezik meg. Ercan azt mondta: „A villamosítás már nem az ajtó előtt van, hanem az otthonunkban. Látjuk, hogy cunami hullámként ér ránk. Úgy gondoljuk azonban, hogy fő iparágként és beszállítói iparként továbbra sem tudjuk megteremteni azt a tudatosságot, amelyet az autóiparban kellene. Emiatt úgy döntöttünk, hogy ezt a szervezetet sorozatként szervezzük meg. Minden erőfeszítésünk arra irányul, hogy megvalósítsuk ezt a nagy változást, amelyet az elektromosítás, az autonóm és összekapcsolt járművek hoznak, és hogy aktiváljuk a beszállítóipart.”
„A probléma rajtunk kívülálló globális dimenziót ért el”
Arsan Danışmanlık alapító partnere, Yalçın Arsan is megvitatta a villamosítási folyamat által elért pontot. Az éghajlatváltozás problémájával kapcsolatban Arsan azt mondta: „A világ nettó nulla szén-dioxid-kibocsátási célt tűzött ki 2050-re. Néha szektorként; „Válljunk elektromos autókra vagy ne? Abba a tévhitbe esünk, hogy "Mi ennek az előnyei és hátrányai?" Az esemény túlmutat rajtunk. A kérdés rajtunk kívülálló globális dimenziót ért el. "Ez egy olyan átalakulás és egy állandó helyzet, amely rajtunk kívül áll, a globális politika változása okozza" - mondta. „2035 után nem gyártanak belső égésű motorral szerelt járműveket. 13-14 évünk van arra, hogy ebben az összefüggésben lépéseket tegyünk” – mondta Arsan. „Ha megállapodunk az iparág irányvonalában, lehetőségünk nyílik fokozatosan felülvizsgálni azokat a piacokat, amelyeken termelésünkkel foglalkozni fogunk, és ebbe az irányba fordítjuk a működésünket. Úgy tűnhet, hogy egyes gyártók kilépnek a játékból, de új gyártók is belépnek a játékba. Ezek olyan márkák, amelyek egy bizonyos ponton a célközönségünkhöz tartoznak. Emellett új lehetőségek nyílnak meg a mikromobilitás koncepciójával. Ez az üzlet kiterjedtebb, mint gondolnánk. A villamosítás pedig végleges” – mondta.
2040-re körülbelül 52-53 millió elektromos személygépjármű közlekedik az utakon!
Az Inci GS Yuasa K+F Központ osztályvezetője, Sibel Eserdağ fontos információkat adott az ágazatban és az akkumulátortechnológiában bekövetkezett fejlesztésekről. Eserdağ a töltőállomások kérdésére utalva elmondta, hogy az előrejelzések szerint 2025-ben 1 millió, 2030-ban 3,5 millió, 2050-ben pedig 16,3 millió töltőállomás lesz. Eserdağ tájékoztatást adva arról, hogy a 2040-es évekre körülbelül 52-53 millió elektromos személygépkocsit fogunk látni a világon, és azt mondta: „Ebben a pillanatban az akkumulátorgyártási adatok is nagyon kritikus kérdés. Egy kilowattórás akkumulátor körülbelül 137 dollárba kerül. 2010-hez képest ez 191 dollárról 137 dollárra nőtt. Ezenkívül a 100 dollár kritikus küszöb. Ezzel az értékkel eléri azt a szintet, ahol megegyezik a belső égésű motoros járművek költségével.”
"2030-ban legalább 750 ezer elektromos jármű készül Törökországban"
Eserdağ kijelentette, hogy Törökország lakossága a becslések szerint 2030-ra eléri a 90 millió főt: „Ma az ezer főre jutó járművek száma 154, és ez a szám 2030-ban 300-ra fog növekedni. A teljes járműállomány 2030-ban 27 millió lesz, ebből 2-2.5 millió elektromos lesz. Ha Törökország egy másik célkitűzése megvalósul, 2030-ra a járművek 30 százaléka elektromos lesz. Törökországban 2030-ban összesen 750 ezer elektromos járművet gyártanak. Állítólag ez a szám 1 millió is lehet. Eserdağ az akkumulátortechnológiák lényegéről is adott tájékoztatást.
Öt trend a jövő technológiájában!
A Karsan kutatás-fejlesztési igazgatója, Barış Hulisioğlu a jövő közlekedési technológiáiról is nyilatkozott. Hangsúlyozva, hogy a szénlábnyom csökkentése minden egyén kötelessége, Hulisioğlu elmondta: „Az elektromos járművek használata a jövőben elkerülhetetlen véget ér. Emellett csökken a tulajdonlási tendencia, növekszik a tömegközlekedés igénybevétele. Egyre elterjedtek a megosztott járműalkalmazások, mint például az elektromos robogók, az elektromos kerékpárok és az autókölcsönzés. Hulisioğlu kijelentette, hogy a jövő új technológiáira jellemző öt trendet lehet megemlíteni, nevezetesen az "elektromos átalakulást", a "megosztott járműhasználatot", a "modularitást", az "autonóm járművet" és a "kapcsolt járműveket".
2023 után megnövekszik az elektromos járművek átalakítása Törökországban!
Hulisioğlu kifejtette, hogy Törökországban az elektromos átalakítás lassan halad a többi országhoz képest, "Úgy gondoljuk, hogy az elektromos járművek átalakítása Törökországban 2023 után gyorsan növekedni fog, az ösztönző mechanizmusok tisztázásával és a töltési infrastruktúra bővítésével." Hulisioğlu kijelentette, hogy „az új technológiákhoz való alkalmazkodás fenntarthatóságának biztosításához a legfontosabb lépés az emberekbe való befektetés”, és kijelentette: „Hulisioğlu a jövő technológiáinak középpontjában áll. Ahhoz, hogy lépést tudjunk tartani ezzel az átalakulással, szükséges a hozzáértő és kreatív emberi erőforrások felkarolása. Egy másik probléma az ügyfélközpontúság. Termékeinket és szolgáltatásainkat a végfelhasználó igényei szerint kell alakítanunk. Követnünk kell az ügyfelek igényeit, elemeznünk kell a jövőbeli trendeket, és ennek megfelelően alakítanunk kell termékeink ütemtervét.”
„Mindannyian együtt kell működnünk”
Ernur Mutlu, az autóipari technológiai platform igazgatója így nyilatkozott: „Ha az általunk gyártott termékek 80 százaléka Európába kerül, akkor nincs esélyünk mást tenni, mivel Európa utat tört magának és meghozta döntését. Mindannyiunknak együtt kell működnünk” – mondta. Mutlu a platform munkájára utalva azt mondta: „Szeretnénk iparág-orientált tanulmányokat végezni a következő időszakban. Ennek keretében először 2022-re készítettünk munkatervet. Ebben a munkatervben részleteztük azokat a munkacsoportokat, tevékenységeket és egyéb tanulmányokat, amelyeket elkészítünk. Végül az év utolsó negyedében workshopot tartunk, ahol értékeljük az összes elvégzett munkát és elkészítjük a jövőre vonatkozó stratégiai terveinket. Az idén megtett távolság mindannyiunk számára nagyon érdekes, különösen az iparág-orientáltság szempontjából.”
„Ez egy hibrid lépés”
A rendezvény kérdezz-felelek szekcióval folytatódott. Arsan a résztvevők töltőállomásokkal kapcsolatos kérdéseire válaszolva elmondta: „A töltőállomások kérdése a törökországi magánszektor strukturálásával halad előre. Az ide beruházó cégek töltőhálózatokat hoznak létre a városok közötti utakon. A TOGG-nek is vannak nyilatkozatai ebben a témában. Az, hogy az elektromos autók hozzátesznek az életünkhöz, gazdaságos, és ennek a legfontosabb pontja, hogy a töltőállomás otthon vagy a munkahelyünkön található. Azt várjuk a potenciális felhasználóktól, hogy saját finanszírozású töltőállomásokat telepítsenek a lakóhelyükre. Mindenképpen egyénileg kell kitalálnunk a saját megoldásunkat. Tehát ez egy hibrid mozgalom” – mondta. Amikor az akkumulátorok nem járműben történő használatáról kérdezték, Eserdağ azt mondta: „Az akkumulátorok nem járnak le. Ezek az akkumulátorok a járművekben történő használat után más területeken is használhatók. Mert hosszú élettartamú termékek” – válaszolta.
Az İnci GS Yuasa és a Maxion İnci Wheel Group által támogatott rendezvényen a résztvevők megvizsgálhatták és tesztelhették az MG, a Suzuki és a Karsan által hozott elektromos járműveket. A tesztpályán kiállították az İzmir Katip Çelebi Egyetem hallgatói által készített EFE elektromos járművet is. Emellett Altınay, a TAYSAD tagja is részt vett a kiállítási területen az általa készített darabokkal.
Legyen az első, aki kommentál