Adil Karismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter találkozott az iftar programon közlekedési riporterekkel, és válaszolt a napirenddel kapcsolatos kérdésekre. Kifejezve, hogy a Közlekedési és Logisztikai Főterv keretében készült „Közlekedés 2053 Vízió” fontos az ország közigazgatása számára, Karaismailoğlu elmondta, hogy a ma tapasztalt problémákat jól kell elemezni, és a felmerülő problémákat Az elkövetkező éveket még ma el kell készíteni, és ennek megfelelően kell elkészíteni a terveket. Karaismailoğlu rámutatott, hogy a mai igényelemzés, a fejlesztési folyamatok, a termelési és foglalkoztatási fejlesztések, valamint a fejlesztési tervek tükrében közös gondolkodással kell jól felmérni az ország lehetőségeit, és kifejtette, hogy ezzel a jövőképpel éveket kell tervezni.
Karaismailoğlu közlekedési miniszter, hangsúlyozva, hogy elengedhetetlenek a mestertervek, amelyek tovább aktivizálják és segítik az elmúlt 20 évben végrehajtott nagyberuházásokat, és segítik az ország felkészülését a következő években tapasztalható problémákra, Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta: „Ha az országok ne legyenek mesterterveid, a munkádnak nem lesz haszna. Jól meg kell tervezni, egymással integrálni és biztosítani kell a koordinációt. „20 milliárd dollárt fektettünk be az elmúlt 170 évben” – mondta. Karaismailoğlu a megvalósult beruházásokról tájékoztatást adva kijelentette, hogy 2053-ig készülnek a tervek az országot érintő események ellen. Karaismailoğlu megjegyezte, hogy 2053-ig 198 milliárd dolláros beruházást hajtanak végre, és a vasútra és a kommunikációra összpontosító beruházások időszaka lépett be.
22 HAJÓNK VÁRUNK UKRÁNA STRANDJÁN A FEKETE TENGERBEN
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, emlékeztetve arra, hogy hetekkel ezelőtt visszatértek az Oroszország által ellenőrzött Azovi-tengeren és a Kercsi-szoroson várakozó napraforgóolajjal megrakott török hajók:
„Jelenleg 22 hajó vár ránk, különösen Ukrajna Fekete-tenger partjain. Többségük török tulajdonban van. török bayraklı van benne néhány. Ma még Ukrajna nagykövetével is egyeztettünk. El kell vinnünk onnan azokat a hajókat. Kezdetben több mint 200 fős volt a legénység, néhányukat evakuáltuk. Jelenleg 90 fős a legénység, de nem kérték a kiürítést, nem akarják elhagyni a hajót. Rengeteg gabona, napraforgóolaj, vas van a hajókon. Majdnem 50 nap. A hajótulajdonosok is aggódnak, jó hírekre várnak. Mi is készenlétben vagyunk. Folyamatos kapcsolatban vagyunk a Kutató- és Mentőközpontunkból dolgozó tengerészekkel. Folytatódik tárgyalásaink Oroszországgal és Ukrajnával is. Törökországon kívül más országokból is érkeznek hajók. A régióban körülbelül 100 hajó található. Ezeket a lehető leghamarabb meg kell menteni, de a háborúnak véget kell vetni. Emellett a kikötőben exportra váró rakományok, különösen az ukrán oldalon. Másrészt a kikötőinkben rakományok várnak Ukrajnába. A háborús környezet mindent fenekestül felfordít.”
A MOBILITÁS OROSZORSZÁGBAN A KIKÖTŐK EGYÜTT KEZDŐDTEK
Karaismailoğlu kijelentette, hogy az orosz kikötőkben megindult egy kis aktivitás, és az ukrán oldalon nem látták ezt a mozgást, illetve a fekete-tengeri kereskedelmet is érintette a háború, és az első napokkal ellentétben volt aktivitás. Karaismailoğlu kijelentette, hogy az orosz kikötőkben török tulajdonú hajók közlekednek, különösen a ro-ro mezőnyben, és a háborús környezet miatt nyugtalanság van.
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter rámutatva, hogy a légiközlekedési ipart is súlyosan érintette a háború, kijelentette, hogy a lezárt légtér miatt nincs légiközlekedés Ukrajnával. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a háborús környezet a közlekedési szektort is nyugtalanította, mint minden ágazatot, és azt kívánta, hogy a háború mielőbb véget érjen.
FOLYAMATOSAN TALÁLKOZUNK GRÚZIÁVAL
Kifejezve, hogy a tengeren szállított rakományokat nem lehet szárazföldön szállítani, Karaismailoğlu elmondta: „Egy nagy hajó csaknem 5 ezer teherautó rakományát szállítja. Ezért a nem tengeri kereskedelmi tevékenység a szárazföldön is megmutatkozott. Amikor nagy volt a kereslet, megindult a felhalmozás. Folyamatos kapcsolatban vagyunk a grúz féllel, még a barátaink is Grúziába mennek, igyekszünk találkozni velük, felgyorsítani a forgalmat” – mondta. Hangsúlyozva, hogy az export növekedése miatt sűrűség alakult ki a határkapuknál, a tengeri kereskedelem fennakadása miatt többletteher keletkezett, és mindegyiket követték, Karaismailoğlu megjegyezte, több mint ezer kamion várakozik. Rámutatva, hogy a két fél eltérően beszél a fekete-tengeri aknákról, Karaismailoğlu azt mondta: „Nem lehetséges, hogy az aknák ilyen rövid időn belül elérjék Isztambult. Számunkra is furcsának tűnik az aknák felszabadítása Ukrajnában. Ezért keringenek folyamatosan az aknavetők. Ez is aggodalomra ad okot. Ezek az oldalak kockázatos területeknek tűnnek. Ez az a tényező, ami befolyásolja az ottani kereskedelmet. A háborús környezet miatt vannak bizonytalanságok. A háború végével ezek rövid időn belül eltűnnek” – mondta.
A YAVUZ SULTAN SELİM HÍDAT 2026-BAN ÁTADJÁK A KORMÁNYNAK
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a Build-Operate-State (BOT) modellel megvalósított projektekre kitérve elmondta, hogy a megvalósíthatóságnak megfelelő munkák során továbbra is alkalmazni fogják ezeket, illetve a köz-magán együttműködési módszereket, és ezek mögött állnak. az általuk végzett projekteket. Karaismailoğlu, aki kijelentette, hogy amikor a projektek haszon-költség-hatás elemzését elvégezték, azt látták, hogy azok minden szempontból előnyösek, kifejtette, hogy a projektek megvalósíthatóságában a várt hozamot a mobilitás csökkenése miatt nem lehetett elérni. a világot sújtó Kovid-19 járvány miatt. Karaismailoğlu arról tájékoztatott, hogy a bevételek az idei évtől tovább növekszenek, és ezek a projektek 2023 után kezdenek közvetlen bevételt biztosítani az államnak, 2030-ban pedig közvetlen bevételt fognak biztosítani, 2040-ben pedig a projektek. Teljesen az üzemeltető, a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium nélkül marad, majd az általa irányított projektekké lesz. Hangsúlyozva, hogy a BOT-ok ideiglenes vállalkozások, Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Yavuz Sultan Selim hidat 2026-ban átadják az államnak. Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a BOT-projektekben fontos fejlesztések lesznek, így nyilatkozott: „Különösen az Antalya-Alanya autópálya pályázatát készítjük elő. A pályázatot BOT néven fogjuk megtenni a nyári hónapokban. Előkészítjük az Ankara-Kırıkkale-Delice Autópálya Projekt pályázatát is. A megvalósítható projektekben továbbra is alkalmazni fogjuk a BOT-modellt.”
VAN EGY CÉLUNK, PHOGY ÓRÁNKÉNT VONATOK ELTÁVOLÍTÁSA
Karaismailoğlu, aki arról tájékoztatott, hogy ez év végéig üzembe helyezik az Ankara-Sivas YHT vonalat, elmondta, hogy az Ankara-Izmir YHT vonal munkálatai is folytatódnak. Megjegyezve, hogy az említett vonalon a pályázati problémák megoldódtak, és a munka gyorsan folytatódik, Karaismrak azt mondta: „Célunk, hogy 2024 végéig megnyitjuk az Ankara-Izmir YHT vonalat. Az Ankara-Isztambul útvonalon, amely YHT-val 4 órát vesz igénybe, 45 perccel lerövidül az utazási idő, amikor elkészülnek a bilecki alagutak. Amikor ezeket az alagutakat a jövő év vége felé megnyitják, az idő körülbelül 3 óra 15 percre csökken. Ezen kívül igény szerint növeljük a repülési órák számát is. „Az a célunk, hogy óránként eltávolítsuk a vonatokat” – mondta.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Kifejezve, hogy az európai vonalon folytatódnak a munkálatok, egyrészt Bulgáriával, Szerbiával és Magyarországgal folytatódnak a tárgyalások a kapacitás növeléséről, másrészt az Izmirből Olaszországba tartó Ro-Ro vonal bővítése, ill. Spanyolország a tengeren és Karasutól az oroszországi Konstanca (Várna) kikötőjéig beszámolt arról, hogy vannak kapcsolódó projektjeik.
FOLYTATÓDNAK A BELFÖLDI ÉS ORSZÁGOS VONAT TESZTFOLYAMATA
Tájékoztatásul arról, hogy a belföldi és az országos vonat tesztelési folyamatai folytatódnak, Karaismailoğlu közölte, hogy a tesztet megközelítőleg 6 ezer kilométerig végezték el, a tanúsítási folyamatok pedig folytatódnak. Karaismailoğlu elmondta: „Belföldi és országos vonatunk a becsült nyári hónapokban kezdi meg az utasok szállítását, sebessége 160 kilométer per óra lesz. Egyrészt folytatódnak a 225 kilométeres óránkénti sebességet is elérő szerelvény tervezési munkái. Most, miközben bővítjük a vasútvonalunkat, nagyon fontos munkát végzünk a vasúti járművek és berendezések oldalán is. Saját gyorsvonatokat gyártó országként megvalósítjuk projektjeinket, hogy saját vonatokat fussanak vasútvonalunkon, amely eléri a 28 ezer kilométert.
A KÖZPONTI KORROUID FONTOSSÁGA SOKKAL KÖZELÍTETT
Hangsúlyozva, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal és a Marmaray megépítésével megszakítás nélküli áramlást teremtettek Pekingből Londonba, alternatívát teremtve az északi folyosóval szemben, Karaismailoğlu kijelentette, hogy nagyon fontos munkájuk van ennek a vonalnak a fejlesztésére. Karaismailoğlu elmondta, hogy az orosz-ukrán háborús időszakon kívül évente 5 ezer blokkvonatot szerveznek innen, és a 30 százalékos részesedésen dolgoznak. Karaismailoğlu, aki felhívta a figyelmet arra, hogy a Középső Folyosó jelentősége a háborús időszakkal egyre nyilvánvalóbbá vált, kifejtette, hogy ott hiányzik az infrastruktúra, de igyekeznek a meglévő vonalat teljes kapacitással kihasználni.
Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette, hogy vannak új pályázati munkák, amelyek megháromszorozzák a Divriği-Kars-Ahılkelek vonal kapacitását, és megjegyezte, hogy vannak tanulmányok a Nahçıvan feletti külön folyosóról is.
AZ ELSŐ TESZTERREPÜLÉS A RİZE-ARTVİN REPÜLŐTÉTEN IZGALOMOT KELT A RÉGIÓBAN
Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy a Rize-Artvin repülőtér egyike azoknak a projekteknek, amelyeknek nagy jelentőséget tulajdonítanak, és azt mondta: „A felépítmény tekintetében helyreálltak a munkálatok, most szép munkák és útkapcsolatok készülnek. Remélhetőleg folytatjuk az előkészületeket a Rize-Artvin Repülőtér megnyitására május végén, a hiányosságok elhárítása után. "Az első tesztrepülés ma megtörtént, ez nagy feltűnést keltett a régióban" - mondta.
A CHANNEL ISTANBUL JELENTŐSÉGE MÉG NŐTT
Kifejezve, hogy a Kanal Istanbulot teljesen alternatív vízi útnak tervezték, Karaismailoğlu elmondta: „A projektben elindítottuk a szállítási útvonalainkat, megkezdődött a munkánk az autópályákon és a vasutakon. A szállítási igények alternatíváinak bemutatása után megkezdjük a feltárási folyamatot. A Kanal Istanbul egy hosszú távú, magas költségű projekt. Továbbra is dolgozunk a pénzügyi modelleken, különösen annak érdekében, hogy a projektet az általános költségvetés megterhelése nélkül valósítsuk meg. Remélhetőleg komoly fejlemény lesz ott” – mondta.
Emlékeztetve arra, hogy napirendre került a Montreux-i-szoros egyezmény fontossága az orosz-ukrán háborúban, kritikák hangzottak el azzal kapcsolatban, hogy a Kanal Istanbul tárgyalásra nyitja ezt a szerződést, Karaismailoğlu a következő értékelést tette:
„Úgy gondolom, hogy a Kanal Istanbul jelentősége még jobban megnőtt. A Kanal Istanbul produkcióját kritizálók csak rágalmazni próbálják ezt az üzletet azzal, hogy ingatlant csinálnak belőle, és bérleti pletykapolitikát csinálnak belőle. Itt azonban egy globális logisztikai mozgalomról beszélünk. Mivel ez egy alternatív vízi út, egy olyan projektnek kell lennie. Ezért egyszerűségüket mutatja, ha csak bérelt ingatlanprojektként mutatjuk be őket, hogy a pletykapolitika eszközeként használják őket. A nagy, erős Törökországnak meg kell valósítania ezeket a nagy megaprojekteket. Az egyik, amely a Kanal Istanbul alatt halad át a közlekedési projektekben Halkalı- Elkezdtük az Ispartakule vasúti projektet, a Sazlıdere híd és a Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy autópálya projekt a Kanal İstanbul szerinti tervezéssel indult, és a munkálatok folytatódnak. Montreuxnak semmi köze a Kanal Istanbulhoz. Mert ez a szerződés a Boszporuszra, a Márvány-tengerre és a Dardanellákra egyaránt kiterjedő megállapodás. Azok, akik áthaladnak a Kanal Istanbulon, mind a Márvány-tengert, mind a Dardanellákat használják. Tehát itt semmi sem ellentétes Montreux-val.”
Kifejezve, hogy a Kanal Istanbul tervezett költségei nem változnak, Karaismailoğlu kijelentette, hogy Törökországban vannak olyan cégek, amelyek elég nagyok ahhoz, hogy ezt a munkát elvégezzék, és a világ vezető infrastrukturális vállalatai között már versenyfutás folyik a projekt megvalósításáért. .
NYÁRON MEGKEZDJÜK NYITNI METRÁT ISZTAMBULBAN
Hangsúlyozva, hogy a nyári hónapoktól kezdve különösen Isztambulban indítanak metrót, Karaismailoğlu azt mondta: „Az első Kağıthane-Repülőtér metróvonallal kezdjük, majd Kadıköy-A Kartal-Pendik összeköttetést kiterjesztjük Sabiha Gökçenre. Emellett célunk volt, hogy augusztusra elkészüljön a 6,5 km-es metróvonal Çam és Sakura City Hospital felé. Az önkormányzat felelősségi körébe tartozó 100 kilométeres metróvonalat is mielőbb be kell fejezni. Mert ezek olyan projektek, amelyeket együtt terveznek és kiegészítik egymást. Ezért bátorítjuk azt az oldalt, hogy ezek a projektek mielőbb befejeződjenek, és együtt szolgálhassák Isztambult. Jelenleg nem láthatjuk őket, de remélhetőleg a következő években még egy kicsit felgyorsulnak” – mondta.
Legyen az első, aki kommentál