Ülkü Küçükkayalar, az Építőmérnöki Kamara (IMO) Bursai Tagozatának Igazgatótanácsának elnöke a városi közlekedés növelését és a városi kórházba szállítást biztosító metróvonalban megvalósítani tervezett revíziót vetette fel.
Ülkü Küçükkayalar, az IMO Bursa Branch Igazgatóságának elnöke átadta az általuk, mint fiókigazgatóság által készített értékelő jelentést a bursai szállítás fejlesztéseiről. Küçükkayalar elnök a következő nyilatkozatokat tette a nyilvános napirenden lévő közlekedési problémákkal kapcsolatban;
„Az energiaválság és Ukrajna orosz megszállása után sok európai ország, különösen Németország nem emelt emelést, mert nagyon jól ismerik a tömegközlekedés fontosságát ezekben a napokban, amikor a világ energiaválságot él át. Egyes országok még a felére csökkentették a tömegközlekedés árait. A legátfogóbb és legfigyelemreméltóbb pályázat Németországból érkezett. Az energiaárak emelkedésével szemben a német kormány a tömegközlekedés növelése helyett országos speciális jegyalkalmazást dolgozott ki a háztartások támogatására és a tömegközlekedés ösztönzésére. A különleges jegyért havi 9 eurós szimbolikus árat kell fizetni, és ez a jelentkezés 90 napig érvényes. Ezek a gyakorlatok a tömegközlekedésben nem populizmus, hanem a tömegközlekedés erejének tudományos döntéssel történő felhasználása. Az európai országok, különösen a német kormány nem könnyítette meg a tömegközlekedés emelését, mint nálunk, és nem számolt nyereséggel/veszteséggel. A tömegközlekedés ösztönzését célzó döntések meghozatalával minimálisra csökkentette az egyéni járművekből származó üzemanyag-fogyasztást. Így csökkentette az olajimportot. Ennek a szisztematikus és tudományos döntésnek köszönhetően úgy döntött, hogy az előre megspórolt pénzt a havi tömegközlekedési előfizetési támogatásban fordítja polgárainak.
Nálunk sajnos a tömegközlekedés jelenlegi áron való használata luxus.”
A KÖZLEKEDÉSI KÖZLEKEDÉSBEN NEM AZ 'ÉN LEGALÁBB MAGASAT KÉSZÍTEM'
A bursai tömegközlekedés 1%-kal nőtt 2022. január 20-jével, a metró 4,20 TL-re, a hosszú busz 5,30 TL-re, a rövid vonal 4,70 TL-re emelkedett. 1. április 2022-jén újabb emelés történt 17% és 36% között. Metró 5,25 TL, busz hosszú vonal 6,25 TL, rövid vonal 5,50 TL. Az „én tettem a legkevesebbet” retorikára sajnos nem lehet büszkének lenni a tömegközlekedésben.
Egy másik probléma Bursában az érvényesítők megjelenítése, amelyek a rövid távú utak viteldíj-visszatérítését szabályozzák, és minden BursaRay megállónál elhelyezik, nem működik. Egy 2-3 állomás távolságra utazó utas és egy 20 állomás távolságra utazó utas ne fizessen ugyanannyit. Működőképessé kell tenni a díj-visszatérítési rendszert.
Szociális vonatkozású kérdés a fogyatékkal élők, idősek, veteránok, mártírok és hozzátartozóik ingyenes utazási támogatása. 6%-kal megemelték a 2022. április 31801-án kelt, 50-es számú rendelettel. Kívánjuk, hogy az országos sajtóban is napirendre kerülő esetek szűnjenek meg, hogy idős/fogyatékos állampolgárainkat nem fogadják be a tömegközlekedési eszközökbe.
KÖNNYŰ NAGY KÖZLEKEDÉS
A tömegközlekedés megfelelő. Ez az ellenszere a magánautó-függőségnek, amely lassan megöli a városokat. Ez annak az elvnek a megtestesülése, hogy a járművek szállítása helyett az emberszállítást kell biztosítani. Lényeges, hogy a járvány idején súlyosan megrongálódott tömegközlekedést újra vonzóvá, olcsóvá, kényelmessé és gyorssá tegyük. A tömegközlekedés nemcsak „tömegközlekedés”, hanem egy olyan rendszer, amely számos előnnyel jár a város és lakói számára. Környezetszennyezés, forgalom, zaj, parkoló stb. Ez a megoldás sok problémára. Tömegközlekedéssel könnyű túrázni. Az önkormányzatiság nem csak utak és kereszteződések kialakításáról szól. Az önkormányzatoknak olcsó, kényelmes és tisztességes közlekedést kell biztosítaniuk polgáraik számára. Ebben a nehéz időszakban nagy gondot okoz embereinknek, hogy ilyen költségek mellett használják a tömegközlekedést. Mind a Fővárosi Önkormányzatoknak, mind a Család- és Szociálpolitikai Minisztériumnak támogatnia kellene a megnövekedett költségeket anélkül, hogy az az állampolgárokra hárulna. A dízelüzemű buszok helyett elektromos járműveket kell használni.
A RÖVID TÁVÚ ÉS POPULISTA GONDOLATOK ELPACSERÁLJÁK BURSA JÖVŐJÉT
Hangsúlyozva, hogy a sajtóban a Bursa Emek-YHT- Városi Kórház Könnyűvasút-rendszer Kiépítésének Átmeneti Területében nem találták helyesnek a projekt átdolgozását, Küçükkayalar elmondta, hogy a 493 méteres Bursaray Gökdere Viadukt, amely nem szerepelt az első projektben, később egészítették ki, példaként említve, hogy ez milyen hátrányosan befolyásolta a forgalmat és a "Az épületek teteje. A vonalon áthaladó Gökdere Viadukt egyáltalán nem illett Bursához. Sajnos megsértette Bursa és Uludağ sziluettjét. Csökkentette a BursaRay működési sebességét. Ez hátrányosan érintette a közúti közlekedést ezen a területen. Ugyanez a hiba nem ismétlődhet meg a Kapuban. Geçit, amely a mudanyai autópálya legzsúfoltabb szakasza, fontos szakasz, ahol elengedhetetlen a földalatti átjáró.
A BursaRay Uludağ Egyetemre való kiterjesztése során az a mentalitás, amely kettéosztja a környéket azáltal, hogy a projektben a föld alá kell menni, hogy pénzt takarítson meg a felszínen, és a forgalmat a lezárási ponthoz juttatja bizonyos kereszteződésekben. hogy ugyanazt a hibát kövesse el Geçitben. Vitathatóvá vált, hogy a Bursa Emek YHT- Városi Kórház Könnyűvasút-rendszer kiépítésének hágó szakaszának projektjében tervezett, mintegy 4 kilométer hosszú, 6,1 állomásból álló földalatti átjáró először a középső mediánban, majd azután halad át. viadukton keresztül, azzal az indokkal, hogy az infrastrukturális elemek kiszorítása időt vesz igénybe. Ha az infrastruktúra kiszorítása működik és a Cut-Cover alagút gyártása időt vesz igénybe, a nagyvárosok (Isztambul, Ankara, Izmir stb.) által használt, de Bursában a mai napig soha nem használt Tunnel Boring Machine (TBM) használata javasolt. A TBM-mel készült alagutakban a mélység nem probléma, minden típusú és osztályú talajon működik. Egyidejűleg alátámasztja a földmunkát és az előregyártott paneleket. Nem lesznek kisajátítási és infrastruktúra-kiszorítási problémák. Az állomás területein kívül építkezési forgalom nincs. Ráadásul a TBM-mel készült alagutak havi haladási üteme a legkedvezőtlenebb helyzetben sem lesz 300-350 méter alatt. Más szóval, van egy gyors gyártási folyamat. Bursa mindenből a legjobbat érdemli, és nem szabad megfosztani a TBM használatától.
A kisvasútrendszer építése során, míg a 1 méter peronszélességű, hozzávetőleg 10 kilométer hosszú szervizút a forgalom negatív lebonyolítására való tekintettel megépült, az Átjáró zónát a földalattival kell keresztezni. Nagy hiba lenne egy felületes kereszteződést létrehozni, amely két részre osztja azt a régiót, vagy egy viaduktot, amely megbontja a sziluettet. A rövid távú és populista gondolatok elpazarolják Bursa jövőjét.
Miközben Isztambulban a vasúti rendszert a tenger alá viszik, nagy hiba, hogy mi Bursaként még a föld alá sem tudjuk vinni, vagy a projekt föld alatti részét akarjuk a felszínre vinni. Drága közlekedési beruházások; A kiválasztási szempontok helyett azt kell megcélozni, hogy a legmegfelelőbb módon, problémamentesen utazhassunk a városba.”
Legyen az első, aki kommentál