Az izmiri fővárosi önkormányzati tanács második ülését áprilisban tartották. Izmir Fővárosi Önkormányzat polgármestere Tunç Soyerélő adás felelősségkizárása rányomta a bélyegét. Városi Tanács AK Pártcsoportja SözcüÖzgür Hızal állítására, hogy a Narlıdere metróépítési munkálatok leálltak, az elnök Tunç Soyer, a kivitelező cég Gülermak A.Ş. Videón felhívta Serhan Arda projektmenedzser-helyettest, és megkérdezte, hogyan halad a munka. Arda az építkezésen azt mondta: „A munkánk folytatódik a Narlıdere metróvonalon, elnököm. Jelenleg a Dokuz Eylül állomáson vagyok. A barátaim az éjszakai műszakban folytatják. Ezeket is megvizsgáljuk. Építkezésünkön 611 alkalmazott dolgozik éjjel-nappal.” Soyer elnök kijelentette, hogy a jövő héten ellátogatnak az építkezésre, hogy megvizsgálják a Narlıdere metró munkáit. Az építkezésen készült munkaképek élő adásban tükröződtek a szerelőteremben.
Célunk, hogy İzmirt a vasúti rendszer hálózatával fonjuk össze
Soyer elnök, aki szerint az "életminőség" legfontosabb témája, amely stratégiai célunk, kétségtelenül a vasúti rendszerek, elmondta, hogy míg metróvonalaink szállítási költsége utasonként 2,87 líra volt, addig ez a szám 9,91-ben elérte a XNUMX lírát. gumiabroncsos szállítás. Ezért helyeztük munkaprogramunk középpontjába a metróhálózatot. Kidolgoztuk projektjeinket, megszereztük a központi kormányzattól a szükséges engedélyeket, és megszereztük a pénzügyi forrásokat. Két éven belül befejeztük a Narlıdere metróalagút feltárását és újabb metróberuházásba kezdtünk öt új útvonalon.
A Narlıdere metróval együtt a Çiğli villamos is épül. Köztársaságunk centenáriumi évében mindkét vonalat üzembe helyezzük. A 28 kilométeres Karabağlar Gaziemir metró, a 27.5 kilométeres Otogar Kemalpaşa metró és az 5 km hosszú Örnekköy New Girne villamosvonal az új útvonalak, amelyeket İzmirbe vezetünk.
És végül elkezdtük a Buca metró építését. Összesen 93 milliárd lírát költünk a 32 kilométer hosszú, hat vasúti rendszerű projektünkre. Ha befejezzük ezeket a projekteket, az izmiri vasúti hálózatunk 270 kilométerre fog növekedni. Önkormányzatunk erős pénzügyi szerkezetének és magas hitelminősítésének köszönhetően 490 millió eurós nemzetközi beruházási hitelt kaptunk a Buca Metróhoz. Ezt a kölcsönt 12 év alatt, négy év tőketörlesztéssel törlesztjük. A vonataival együtt 765 millió euróba kerülő Buca metró várható éves működési bevétele hozzávetőleg 45 millió euró. A Buca Metro a világ egyik legolcsóbb metróbefektetése. Míg egy metrónak 30 évbe telik, hogy finanszírozza magát világszerte, mi kevesebb, mint feleannyi idő alatt megtesszük.
Teljes mértékben támogatom a Buca Metro döntését.
Soyer polgármester úr, mint Ön is tudja, a második legalacsonyabb ajánlatot tevő konzorcium nyerte meg a metrónk pályázatát. Ezt a döntést az Európai Fejlesztési Bank rendkívül alacsony ajánlatokra vonatkozó szabályozásának szigorú betartásával hozták meg, ennek pontosságát a Bank által kijelölt független könyvvizsgáló igazolta.
Ha olyan nagy projektpályázatokat kapnak, mint a Buca metró rendkívül alacsony ajánlatokkal, annak két következménye van Törökországban és szerte a világon. A projekt jóval a várt költség felett és sokkal hosszabb idő alatt készül el. Néha félúton. Ezért létezik az Európai Fejlesztési Bank rendkívül alacsony ajánlatokra vonatkozó szabályozása. A bank ezt a szabályozást minden beruházási hitelre alkalmazza, és a reálisnak ítélt legalacsonyabb ajánlatot nyeri ki a pályázat. Összefoglalva, barátaim, pályázati bizottságunk döntése 25%-ban összeegyeztethető jogszabályainkkal és nemzetközi szabályainkkal. A már benyújtott kereset sem tartalmazza a pályázat törlésére irányuló kérelmet. Az ügyben felhozott érv szerint az elvégzett értékeléssel kapcsolatos információk nem elegendőek. Erre az igényre az Európai Fejlesztési Bank március XNUMX-i közleményében ismét megerősítette, hogy a döntés megfelel a szabályoknak.
Soyer elnök úr, teljes mértékben támogatom pályázati bizottságunk döntését a Buca metróval kapcsolatban. Ezzel a döntéssel bizottságunk teljesítette a jogi eljárásokat, de sokkal többet ért el. A metróépítés határidőre és a tervezett költségvetésen belüli befejezése garantált. Senki ne kételkedjen. A soha be nem záródó építkezés helyett egy monumentális metróvonalat hagyunk, amely éppen időben ér véget. Nem hagyjuk, hogy Izmir megtapasztalja, mi történt az első metróvonalunk építése során. Azt mondta: „Betartjuk ígéretünket, és időben találkozunk az izmiriekkel a Buca metróval.
Legyen az első, aki kommentál