Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter rámutatott, hogy 2053-ban a megosztott utak teljes hosszát 36 ezer kilométerre, az autópályák teljes hosszát pedig 8 ezer 325 kilométerre növelik, és azt mondta: "Az utazási idő lerövidülésének köszönhetően , összesen 85 milliárd 581 millió lírát takarítottunk meg évente."
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter felszólalt a 72. autópályák regionális találkozójának záróülésén. Karaismailoğlu leszögezte, hogy a három napig tartó megbeszéléseken az előző évben elvégzett munkát tárgyalták meg, megjegyezte, hogy a felmerült problémákat és a megoldási javaslatokat részletesen megvitatták.
Megjegyezve, hogy erőt és motivációt gyűjtöttek az új korszakhoz és az új projektekhez, Karaismailoğlu azt mondta: „Az Autópálya Főigazgatóság tagjaként az Ön felelőssége nagy és értékes. Lányunk jövőjéért, aki téli körülmények között igyekszik eljutni az iskolájába falujában lévő otthonából, a mi felelősségünk. A betakarítási időszakban a mi felelősségünk, hogy a sofőr testvéreim által szállított gyümölcsök, zöldségek mielőbb romlás nélkül kerüljenek az asztalokra. Röviden, a mi felelősségünk, hogy nemzetünk kényelmes, gyors, olcsó közlekedéshez jusson autópályáinkon, és megkönnyítse az életüket. Emiatt az autópályák nemcsak ma, hanem mindig is meghatározták egy régió, országok, sőt kontinensek sorsát. A történelem során a civilizációk fontos mutatói voltak. A történelmi perzsa király útja, amely növeli a kereskedelmi és társadalmi mobilitást és a kulturális cserét, az Égei-tengeri régiónkban található Ephesusból indul ki, Anatólián halad át, átszeli a Tigris és az Eufrátesz folyókat, és a Perzsa-öbölben ér véget. Ennek az útnak köszönhetően felgyorsult a kereskedelmi és kulturális kölcsönhatás kelet és nyugat között, és a korszak civilizációja a lídiaiak; Jelentős előrehaladást ért el a gazdaság, a tudomány, a művészet, a kultúra és a kereskedelem területén. A Kínából Európába tartó történelmi Selyemútnak köszönhetően a korszak technológiai és kulturális fejlesztéseinek, ideológiai újításainak Nyugatra való átadása természetes és tartós módon valósult meg. A Selyemút még ma sem veszített jelentőségéből. "A modern Selyemút, amely különösen fontos földrajzunk számára, nagyon fontos lehetőségeket rejt magában Törökország számára, hogy növelje részesedését a globális kereskedelemben" - mondta.
A HIGHWAYS 61 SZÁZALÉKÁVAL KAPTA A BEFEKTETÉS OROSZLÁNRÉSZÉT
Kijelentve, hogy Törökország kulcsfontosságú pontja a közlekedés és a kommunikáció egy három kontinensen és két nagy tengeri medencében található régióban, ahol 1,6 milliárd ember él négyórás repüléssel, 38 billió dollár bruttó nemzeti termékkel és kereskedelmevel. 7 billió dolláros volumen. Karaismailoğlu így folytatta beszédét:
„Az AK-párt kormányaiként 2003 óta teszünk erőfeszítéseket annak érdekében, hogy Törökország megbecsültebb és erősebb helyet foglaljon el nemcsak régiójában, hanem a világban is. Folytatjuk ezt az erőfeszítést növekvő motivációnkkal. Történelmi lépéseket teszünk annak érdekében, hogy növeljük Törökország részesedését stratégiai fontosságából, és tovább emeljük a tavaly kitűzött 225 milliárd dolláros exportcélunkat. Együtt írunk történelmet, a befektetésekre, a foglalkoztatásra, a termelésre és az exportra összpontosítva integrált szállítási tervezésünkkel és alkalmazásainkkal az 1915-ös Çanakkale, Yavuz Sultan Selim és Osmangazi hídjainkkal, Çanakkale-Malkara, Észak-Marmara, Ankara-Niğde és Isztambul-İzmir autópályákkal, logisztikával központok, alagutak és viaduktok.Támogatjuk növekedési stratégiánkat és biztosítjuk a szükséges infrastruktúrát. Szállítási és logisztikai főtervünknek megfelelően az országunk kormányzási időszakában hazánk közlekedési és kommunikációs beruházásaira fordított 1 billió 337 milliárd lírából 812 milliárd líra tartozik az autópálya beruházásokhoz. A befektetések elosztásában az autópályák oroszlánrészt vállaltak 61 százalékos aránnyal. A megosztott út hosszát, amely 20 éve 6 ezer 100 kilométer volt, 28 ezer 647 kilométerre növeltük. Megosztott útjaink teljes hosszát 2023-ban 29 ezer 514 kilométerre, 2053-ban 36 ezer kilométerre növeljük. Ma 3 ezer 633 kilométerre növeltük az autópálya hosszát. Autópályáink teljes hosszát 2023-ban 3 ezer 841 kilométerre, 2053-ban pedig 8 ezer 325 kilométerre növeljük. Húsz évvel ezelőtt az alagút hosszát 50 kilométerről mára 651 kilométerre növeltük. Ha folytatjuk a hegyek alagutakkal való átkelését, 2023-ban 720 kilométerre növeljük teljes alagúthosszunkat. Húsz év alatt 311 kilométerről 727 kilométerre növeltük a hidak és viaduktok hosszát. "A járható völgyek viaduktokkal való átkelésével 2023-ban 771 kilométerre növeljük teljes hídhosszunkat."
ÖSSZESEN ÉVES 85.5 MILLIÁRD LÍRÁT MEGTAKARÍTOTTUNK AZ UTAZÁSI IDŐ CSÖKKENTÉSÉVEL
„Miközben országunkat egyik végétől a másikig felosztottuk, autópályákkal, alagutakkal és viaduktokkal összekapcsoltuk, mindezekkel az erőfeszítésekkel létrehoztuk azt az autópálya-rendszert is, amely könnyedén megbirkózik országunk járműforgalmának növekedésével” – mondta Karaismailoğlu. , hozzátéve, hogy a gépjárművek száma, amely 2002-ben 8 millió 655 ezer volt, ma 3. Kiemelte, hogy kétszeresére nőtt és elérte a 25 millió 385 ezret.
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy ha az alagút hosszát nem növelték volna 12-szeresére, az út megosztott hosszát 5-szörösére, a híd és a viadukt hosszát 2,5-szeresére, és az autópálya hosszát nem növelték volna 3 ezer 633 kilométerre, akkor súlyos járműválságok és a forgalom sűrűsége az autópályákon, és a következőképpen folytatódott:
„Az állam irányítása és annak megvalósítása, amit eddig ígértünk 84 millió embert érő közlekedési és infrastrukturális szolgáltatásainkért, elhivatottság és komolyság kérdése. Ez azt jelenti, hogy egy jobb Törökországért dolgozunk a szolgálat és a nemzet szeretetének politikájával. Szóval ez látás kérdése. Megosztott útjaink, amelyek húsz év alatt 77 várost kötöttek össze, autópálya-hálózatunk 42 százalékát adják, és forgalmunk 83 százalékát hordozzák. Tudja, mi történt volna, ha elnökünk vezetésével nem határoztunk volna meg stratégiát a jármű/forgalom sűrűségére vonatkozóan? A nemzetközi szabványok szerint míg a közlekedési balesetekben elhunytak világátlaga 100 ezer főre vetítve 18, addig Törökország nem tudta elérni a jó 6-os szintet. Tény, hogy egy közlekedési balesetben elvesztett élet nem csupán egy emberélet. Ez azt jelenti, hogy könnyező házastársak, családok, gyerekek és idősek maradnak hátra. Azok a távolságok, amelyeket országunk az Ön éjjel-nappali erőfeszítéseivel megtett a központban, a régióban és a tartományokban, nemcsak a kereskedelmet és a foglalkoztatás növekedését eredményezik. Fontos lépéseket is jelent, hogy tisztább környezetet és szebb világot hagyjunk fiataljainkra. Az útjaink üzemi teljesítményét növelő, zavartalan forgalommal évente 1 milliárd órát takarítottunk meg az utazási időn. Az utazási idő csökkentésének köszönhetően; Évente összesen 7,3 milliárd 76 millió lírát takarítottunk meg, ebből 458 milliárd 6 millió lírát időben, 3 milliárd lírát üzemanyagon, 123 milliárd lírát karbantartási cikken, és 85 millió lírát a környezetvédelem terén. Emellett 581 millió tonnával csökkentettük a károsanyag-kibocsátást.”
BEVEZETETTÜK A SZÁLLÍTÁSIRÁNYÍTÁSI RENDSZERT
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy a minisztérium teteje alatt zajló építkezések előrehaladása a beruházási programban kitűzött céloknak megfelelően a sikeres teljesítmény fontos mutatója, és kijelentette: „A cél elérése érdekében minden eddiginél hatékonyabban hajthatja végre a projektmenedzsment folyamatokat. Ezzel kapcsolatban bevezettük a Közlekedésirányítási Rendszert, hogy szisztematikusan nyomon követhessük a területen végzett tevékenységek hatását a munka időtartamára és költségvetésére. Ez a rendszer; A minisztériumunkhoz tartozó 5 ágazat összes beruházási projektjét lefedi. Az UYS-t olyan struktúrában tervezték, amely képes sok projektet elemezni, mindegyik más karakterrel, közös nyelven. Az adatok azonnali és pontos elérése érdekében tanácsadó munkatársaink közvetlenül figyelemmel kísérik a terepen folyó munkát, és rendszeresen továbbítják az előrehaladásról szóló információkat az UYS-nek, ami a lánc első lépése. Második lépésben az Autópálya Főigazgatóság terepen dolgozó irányító mérnökei ellenőrzik és jóváhagyják ezeket az adatokat. A kétlépcsős adatbevitelt követően a projektben, intézményben és minisztériumban dolgozó összes vezetői csapat dinamikusan tekintheti meg a projektek aktuális teljesítményét a jelentési képernyőkön keresztül. Az információmenedzsmentet, a stratégiai tervezést és a stratégiai döntéshozatali folyamatokat magába foglaló menedzsmentszemléletünk keretében projektjeinkben az „Épületinformációs Modellezés” alkalmazását követően felgyorsult az építési munkákban a „Projektmenedzsment eljárások” digitalizálási folyamata is. Ezen túlmenően a folyamatban lévő szabványosítási tanulmányoknak, mint a digitális menedzsment követelményének megfelelően, Szaktanácsadási Speciális Műszaki Leírás készült az építőipari szaktanácsadási szolgáltatás beszerzési munkáiban történő alkalmazásra. "A projektmenedzsment eljárások teljes körű felhasználásával munkánkban és működésünkben biztosítjuk, hogy az építési munkákban részt vevő tanácsadók és adminisztrátorok a projektek menedzselése során az erőforrások hatékonyabb felhasználásával a megcélzott időben, költségvetésben és minőségben végezzék el a munkákat."
TERVEINK OLYAN PROJEKTEK, AMELYEK HASZNÁLATUNKAT A FÉNYES JÖVŐBE VISZIK
Karaismailoğlu kijelentette, hogy már tervezik a 2053-as törökországi közlekedési és kommunikációs rendszereket, és azt mondta: „Terveink megalapozott projektek, amelyek egy fényes jövő felé viszik országunkat. Nincs időnk vitákkal tölteni a napot. Hazánk újjáépítésére mozgósítottuk erőnket, erőforrásainkat és munkánkat. Elnökünk vezetésével próbáljuk építeni hazánk jövőjét. Autópálya beruházásainkban a jövő közlekedését irányítjuk; Előnyben részesítjük a környezetbarát, fenntartható és intelligens közlekedési stratégiákat. Közlekedés 2053 jövőképünk keretein belül; Az alábbiak szerint határoztuk meg főbb ágazati céljainkat autópályáinkon. Az autópályák éves teherszállítási súlyát 71 százalékról 57 százalékra csökkentjük. Csökkentjük a balesetek arányát az intelligens és autonóm technológiákkal felszerelt gyors, biztonságos közúti infrastruktúrával. Az utazási tervek szerint országszerte elektromos töltőinfrastruktúra kialakításával; Fosszilis tüzelőanyagok helyett az elektromos és alternatív energiák használatát növeljük az autópályákon. Mi a közúti civilizáció emberei vagyunk. Nyelvünkben és kultúránkban azokat nevezik „tudja az utat”, akik jó módszert alkalmaznak munkájuk során. A jó ügy felé fordulást „útkeresésként” határozzák meg. Számos dalt és népdalt írtak és siralmat énekeltek az utakról. Az úti civilizáció örökösei vagyunk. „Mindig nyitva tartjuk az utakat kadirşinasi embereink szíve előtt” – zárta szavait.
Legyen az első, aki kommentál