Míg az 1915-ös Çanakkale Boszporusz hídon átkelők száma meglehetősen alacsony maradt, a polgárok továbbra is a tengeri szállítást használták a magas ár miatt.
Az újévi 30 százalékos emelés ellenére a tengeri szállítás sokkal kényelmesebb volt, mint a híd, és a kormány, aki a hídra akarta irányítani az embereket, újabb emelkedést hajtott végre a tengeri szállításban.
A Çanakkale helyi sajtójában megjelent hírek szerint az év eleje óta tartó emelkedés elérte a 75 százalékot, miközben a 6.50 TL-es utasdíj 10 TL-re, a motorkerékpár 25 TL-je 40 TL-re, az autóé pedig 95 TL-től 135 TL-ig, TL-ig TL-ig, teherautó-útdíj 136 TL-től 295 TL-ig, TIR-díj 265 TL-ig. 400 TL-re emelték.
Amikor a hidat megnyitották, az utakat csökkentették.
A GESTAŞ által a Çanakkale-szoros vonalát alkotó Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale és Lapseki-Gelibolu kompok útjainak száma közvetlenül a hídnyitás után jelentősen csökkent, és ez a döntés reakciót váltott ki.
Mennyibe kerül a híd napi költsége a lakosság számára?
Az 45-ös Çanakkale híd napi áthaladása, amelyre napi 1915 ezer járműre volt garantált, a garancia felét sem érte el.
Míg a híd napról napra költségpúp lett a polgárok vállán, a Dünya újság rovatvezetője, Alaattin Aktaş bejelentette, hogy március 1915-én mindössze 27 jármű haladt át az 6-ös Çanakkale hídon, és egy nap költségét a következőképpen magyarázta:
„Tegnap 6 ezer jármű haladt el a Çanakkale hídon.
A napi garancia 45 ezer.
39 ezer hiányzó bérletért fizettünk.
Tehát járművenként 15 euró x 16.30 TL = 244.50 TL.
39 TL x 244.50 ezer = 39 9.535.500 XNUMX TL XNUMX ezer járműre.
9,5 millió TL egy nap alatt!
Aztán azt mondják, ne akadj fenn a számokon."
Legyen az első, aki kommentál