A médiában olyan hírek láttak napvilágot, hogy a 7. április 2019-i adminisztratív határozattal a polgári járatok elől elzárt Atatürk repülőtér egy részének bontása, beleértve a kifutópályát is, a rendezési terv változtatása nélkül, jogsértéssel kezdődött meg. , gyengéd és önkényes gyakorlat.
Mint ismeretes, az Atatürk repülőtér először 1912-ben épült, és a világ egyik első repülőtere, amelyet az Oszmán Birodalomtól örököltek. Amellett, hogy a polgári járatok elől történő bezárásakor hozzávetőleg 70 millió utas befogadóképességű nemzeti érték volt, több milliárd dolláros infrastrukturális és turisztikai beruházások központja is volt.
Mint isztambuli fővárosi önkormányzat, úgy gondoljuk, hogy az Atatürk repülőteret jelenlegi szerkezetével meg kell védeni, mint alternatív biztosítást városunk jövőbeli szükségleteire és 16 millió isztambuli biztonságára az esetleges katasztrófák ellen, és a jövőbeni forgatókönyvek szerint részvételi folyamattal kell kezelni. . Ahelyett, hogy elpusztítanák ezt a történelmi és nemzeti értéket, nyilvánvaló, hogy egy olyan forgatókönyv, amelyben három repülőtér működik együtt, egészségesebb lenne a város makroformájára nézve.
Szeretnénk megosztani munkatársainkkal az e témában szervezett számos workshop és józan ész találkozó stratégiai eredményeit:
Az ATATURKI REPÜLŐTŐR VÉDÉSE KELL!
1. A város fejlődését észak felé irányító isztambuli repülőteret, amely az Isztambul jövőjét veszélyeztető projekteket, mint például a Canal Isztambult igazolja és támogatja, jelenlegi állapotában le kell fagyasztani, növekedését pedig meg kell akadályozni. Az Atatürk Repülőtérrel városunk esetleges jövőbeni kapacitásigényét is ki tudjuk elégíteni.
2. Szükségünk van az Atatürk repülőtérre és a zöld területekre is. Meg kell őrizni az Atatürk repülőteret, mint Isztambul támogató repülőterét, a város északi részét és különböző völgyeit pedig a központi adminisztráció és a helyi közigazgatás erőforrásaival és együttműködésével embereink szolgálatába kell állítani.
3. Az Atatürk repülőtér, az isztambuli repülőtér és a Sabiha Gökçen repülőtér fontos és erős része Isztambul polgári repülési infrastruktúrájának. Körülbelül 28%-os részesedéshez juthat az Isztambulnak a jövőben szükséges légi szállítási kapacitás kielégítésében.
LEHETSÉGES 3 REPÜLŐTÉR EGYMÁSI ÖSSZEFÜGGÉSÉNEK INTEGRÁLTAN ÉS HATÉKONYAN!
4. Az isztambuli repülőtér jelenlegi 90 millió/év utaskapacitásával a tervezett 200 millió utas/év területnek csak az 50%-át valósította meg. Vannak már meglévő természeti területek és erdőterületek a területen, ahol a többi szakaszt is végrehajtják. Ezért az első tennivaló az isztambuli repülőtér bővítési fázisainak leállítása és törlése. Be kell fejezni a Sabiha Gökçen repülőtér már megtervezett bővítési szakaszát, és el kell érni a 150 millió utas/év összkapacitást Isztambulban.
5. Az Atatürk Repülőtér, az Isztambuli Repülőtér és a Sabiha Gökçen Repülőtér megfelelő műszaki tervezés mellett kialakítandó repülési folyosókkal együtt üzemeltethető. Ebben a tekintetben sok világvárost kell példának venni, ahol több repülőtér is van.
A KÖZPÁRBÓL EGY PENNY NINCS HOGY PAGRÁCS!
6. Tekintettel arra, hogy az isztambuli repülőtéren végrehajtandó beruházások fennmaradó összege hozzávetőleg 5 milliárd euró, az Atatürk repülőtér jelenlegi hozzávetőleges értéke pedig hozzávetőlegesen 4 milliárd euró, az Atatürk repülőtér megnyitása nem fog kárba veszni körülbelül 9 milliárd eurós gazdasági értéket. Ez a költségvetés felhasználható rászoruló polgáraink javára. Ezen túlmenően az Atatürk repülőtér körül az évek során épült szállodák és kereskedelmi vállalkozások mintegy 580 millió eurós éves vesztesége megelőzhető lesz.
7. Ebben a folyamatban az Atatürk repülőtér tovább javítja az Atatürk repülőtér elérhetőségi kapacitását – Halkalı Lehetőség lesz három repülőteret összekapcsolni egymással.
Az ATATURKI REPÜLŐTÉR LÉNYEGESSÉGE A KATASZTRÓFA FELKÉSZÜLÉSÉBEN!
8. Ha az Atatürk repülőtér nincs bezárva, akkor a 3. repülőtér tartalék repülőtérként használható. A tél néhány napján, amikor a Fekete-tenger partvonalát, ahol a 3. repülőtér található, sűrű ködréteg borítja, amely nullára csökkenti a láthatóságot; Florya, Yeşilköy régió nyitva lehet. A meteorológiai rekordok vizsgálatakor megállapítható, hogy a téli hónapok mely napjain van Isztambul északi részén ködös, délen pedig derült. Ilyen esetekben a 3. repülőtéren nehezen leszálló gépeket a város központjában található Atatürk repülőtérre irányítják, anélkül, hogy távoli tartalék repülőterekre kellene menniük.
9. A meglévő repülőtéri struktúrák rugalmas felhasználással könnyen megnyithatók a nagyközönség számára, amíg a kapacitásigény nem jelentkezik. Ha szükség lesz rá, újra lehetőség lesz terminállá alakítani.
Legyen az első, aki kommentál