Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter hangsúlyozta, hogy a Középső Folyosó erős alternatívát jelent a többi közlekedési folyosó számára távolságot és időt tekintve, és elmondta: „A Középső folyosó hatékony működőképessége nagyon fontos mind Azerbajdzsán, mind Kazahsztán integrációja szempontjából. a Kaszpi-tenger térségét a globális kereskedelembe. Figyelembe véve azt a tényt, hogy régiónkban az ázsiai-európai külkereskedelmi hálózatok középpontjában állunk, célunk, hogy a logisztika regionális bázisa legyünk.”
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter részt vett a Törökország-Azerbajdzsán-Kazahsztán külügyminiszterek és közlekedési miniszterek Bakuban tartott találkozóján. A háromoldalú csúcstalálkozón a Törökország javaslatával aláírt jegyzőkönyvvel megalakult az a munkacsoport, amely a Középfolyosó kapacitását és hatékonyságát növeli. A találkozón Karaismailoğlu azt mondta: „Lehetőségünk lesz megvitatni a középső folyosó teherszállítását. Tudniillik, ha a nemzetközi közlekedési folyosókat vesszük figyelembe, a Középső folyosó a távolság és az idő tekintetében erős alternatíva a többi közlekedési folyosóval szemben. Egy Kínából Európába tartó tehervonat 7 nap alatt 12 kilométert tesz meg, ha a Középső Folyosót és Törökországot választja. Ha ugyanaz a vonat az orosz északi kereskedelmi útvonalat részesíti előnyben, akkor ott a távolság 10 ezer kilométer, és a hajózási idő legalább 15 nap. Ha a déli folyosót választja, 20 ezer kilométert tehet meg hajóval a Szuezi-csatornán, és mindössze 45-60 nap alatt éri el Európát. Már ezek a számok is megmutatják, milyen előnyös és biztonságos a Középső Folyosó az Ázsia és Európa közötti globális kereskedelemben.”
CÉLUNK, HOGY REGIONÁLIS BÁZIS LEGYÜNK A LOGISZTIKÁBAN
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a február óta tartó orosz-ukrán háború bajba sodorta a fontos közlekedési folyosónak számító északi folyosót. útvonalához képest. „Azt sem szabad elfelejteni, hogy az Ever Given nevű hajó, amely 23. március 2021-án elzárta azt a Szuezi-csatornát, amelyen áthaladt Malajziából a hollandiai Rotterdamba, zátonyra futott” – mondta Karaismailoğlu, a kormány minisztere. Közlekedés, és a következőképpen folytatta beszédét;
„A baleset következtében a csatorna 6 napra le volt zárva, és a több száz élelmiszer-, olaj- és LNG-hajó várakozása bajba hozta a globális ellátási láncot. Mindezeket figyelembe véve a Középső Folyosó hatékony működése nagyon fontos mind Azerbajdzsán, mind Kazahsztán, mind a Kaszpi-tengeri régió integrációja szempontjából a globális kereskedelembe. Figyelembe véve azt a tényt, hogy régiónkban az ázsiai-európai külkereskedelmi hálózatok középpontjában állunk, célunk, hogy a logisztika regionális bázisa legyünk.”
2053 MILLIÁRD DOLLÁR BERUHÁZÁS TERVEZETT 198-IG
Rámutatva arra, hogy az AK-párt kormánya kiemelt jelentőséget tulajdonít a közlekedési és kommunikációs infrastruktúrák fejlesztésének, amelyek a nagy gazdaságok éltető elemei, Karaismailoğlu azt mondta: „Szállítási és logisztikai főtervünk keretein belül infrastrukturális projektjeink vannak a régió támogatására. , 2029, 2035 és 2053 célévek. 2053-as elképzelésünknek megfelelően országunk részesedését az Ázsia és Európa közötti kereskedelemből 700 milliárd dollár fölé kívánjuk növelni. 4 órás repülési távolságunkkal 67 ország középpontjában állunk és 30 billió dolláros globális kereskedelmi volumennel. Minden befektetésünkben arra törekszünk, hogy többet hasznot húzzunk ebből a lehetőségből. Mindezen célok elérése érdekében arra törekszünk, hogy közlekedési és kommunikációs stratégiáinkat mindig naprakészen tartsuk a globális és regionális viszonyok tükrében. A vasútban elindított reformmozgalmunkkal azt tervezzük, hogy a vasutak aránya a közlekedésben, amely ma 4 százalék, 2029-ben 11 százalék fölé emelkedik, 2053-ban pedig megközelítőleg 22 százalék lesz. Így 2053-ig 7-szeresére nő a vasút részesedése hazánkban az áruszállításban. Ismét célunk a vasutak részesedésének 10-szeres növelése a külföldi árufuvarozásban.
Megjegyezve, hogy 2002 óta 172 milliárd dollárt fektettek be a közlekedési infrastruktúrába, Karaismailoğlu kijelentette, hogy 2053-ig körülbelül 198 milliárd dollárt terveznek befektetni. Karaismailoğlu kijelentette, hogy ennek a számnak a legnagyobb részét a vasúti infrastruktúra fejlesztésére fordították, és megjegyezte, hogy Törökország mindent megtett annak érdekében, hogy az ázsiai-európai kereskedelemből a lehető legtöbb hasznot húzza.
EGYÜTT KELL TENNI A BTK VASÚTVONAL HATÉKONY MŰKÖDÉSÉÉÉRT
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta: „Nekünk, mint az útvonal országainak komoly felelősségünk van a középső folyosó kereskedelmének fejlesztésében és a vonal hatékonyságának növelésében. Mindenekelőtt a vasúton szállított áruk mennyiségének növelése érdekében célunk a költségek csökkentése és a versenyképesség erősítése kell, hogy legyen. A minket összekötő Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal hatékony üzemeltetése sok komponens kombinációjával válik lehetővé. Ezen összetevők közül a legfontosabb kétségtelenül az infrastruktúra. Emellett a térség országainak össze kell hangolni egymással jogi szabályozásaikat mind a szállítás, mind a nemzetközi kereskedelem terén. Ezzel összefüggésben közösen kell fellépnünk a BTK vasútvonal hatékony működése érdekében. A Kars és Ahılkelek közötti távolság jelenleg egyetlen vonalként működik, 1435 mm. Második vonalként 1520 mm-es zsinór készítésével azonban szeretnénk megelőzni az időveszteséget és felgyorsítani a folyamatokat. Úgy gondoljuk, hogy ez a tervezés hozzájárul majd ahhoz, hogy a vonal a lehető leghamarabb reagáljon a Középső Folyosó felé irányuló globális áruszállításra.”
MEG KELL MEGOLDANUNK AZ ÁTMENETI DÍJAKAT ÉS AZ ÁTMENETI DOKUMENTUMOT
Karaismailoğlu a közúti közlekedést is megemlítette beszédében, és azt mondta: „A közúti közlekedésben is lépéseket kell tennünk. Hazánk céljainak elérése érdekében szükséges a közúti közlekedésben az útdíj megszüntetése, a tranzit liberalizálása, a ro-ro szállítási költségek csökkentése és a kaszpi-tengeri közlekedés hatékonyságának növelése. Az útvonal országaiban előfordulnak olyan gyakorlatok, amelyek megzavarják a közúti közlekedést az útdíjak és a tranzit okmányok rendelkezésre bocsátása tekintetében. Az országaink közötti kereskedelem növelése érdekében először meg kell oldanunk az útdíj és a tranzit okmányok problémáját a közlekedésben. Úgy gondolom, hogy mindannyiunknak meg kell tennie a szükséges munkát ezekben a kérdésekben úgy, hogy testvéri közösségünknek megfelelő módon előkészítjük a jogi alapot. Ezeknek a problémáknak a rövid távú megszüntetése mindannyiunk örömére szolgál, és pozitívan járul hozzá kereskedelemünkhöz.
Legyen az első, aki kommentál