Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy Törökországot állami gondolkodással, előrelátással és tervszerű megközelítéssel teljesen felkészítették a jövőre, és hangsúlyozta, hogy az iránytű minden lépésben a „2053-as közlekedési és logisztikai főterv”. Megjegyezve, hogy Kocaeli a szállítás és a kereskedelem központja az öbölben található kikötőivel, Karaismailoğlu azt mondta: „Az import, az export és a tranzitterhelés növekedésével párhuzamosan, amelyet a régió kereskedelmi és ipari növekedése okoz majd a jövőben, az Izmiti-öbölben található kikötők kapacitásának növelése a fejlesztéseknek megfelelően és időben, különösen Biztosítjuk a konténerszállító hajók méretének növekedésére reagáló infrastruktúrát, és elkészítjük logisztikai központjainkat, amelyek ezt támogatják." ő mondta.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter részt vett a Kocaeliben tartott Transport 2053 Körfez Logisztikai Workshopon. Karaismailoğlu megjegyezte, hogy az árvíz által sújtott Fekete-tenger nyugati régiójából érkeztek, és azt mondta, hogy az állam a nemzetével van.
HAJLÓZUNK A LOGISZTIKAI SZUPER HATALOMNAK
„Logisztikai szektor; Karaismailoğlu azt mondta:
„Törökország, amely annak a földrajzinak a középpontjában áll, ahol 1,6 milliárd ember él, 38 billió dollár bruttó nemzeti termék és 7 billió dolláros kereskedelmi volumen a globalizálódó világban, napról napra növekszik. Mert hazánk igen értékes geostratégiai és geopolitikai pozícióval rendelkezik a három kontinenst összekötő két fontos tengeri medence közepén. E tények tükrében, miközben Törökországban multimodális közlekedési kapcsolatokat biztosítunk a világgal, nemzetközi folyosók kialakításával folyamatos és magas színvonalú közlekedési infrastruktúrát hozunk létre a kontinensek között. Ebben az összefüggésben a fő célunk; Úton vagyunk afelé, hogy logisztikai nagyhatalommá váljunk.”
MINDEN LÉPÉSÜNKRE IRÁNYÍTŐNK; „2053-AS SZÁLLÍTÁSI ÉS LOGISZTIKAI FŐTERVÜNK”
Hangsúlyozva, hogy az iránytű a „2053-as közlekedési és logisztikai főterv” minden lépésben, Karaismailoğlu elmondta, hogy mindenki szemtanúja volt a világ átalakulásának szédítő sebességének. Karaismailoğlu elmondta: „Nem az a célunk, hogy lépést tartsunk vele, hanem az, hogy az átalakulás előtt állva felkészüljünk a jövőre. Ezzel a tudattal már megkezdtük munkánkat, hogy ne csak ma, hanem 30 év múlva Törökországot is megtervezzük, gyermekeink jólét és fény országának infrastruktúráját. Ezekben a tervekben nagy jelentőséget tulajdonítunk Kocaelünk hozzájárulásának, az Öbölünk kulcsának, országunk értékének. A Kocaeli napról napra növekvő és fejlődő kereskedelmi hálózatával továbbra is megmutatja különbségét. Ezúton is gratulálok mindenkinek, aki hozzájárult Kocaeli kikötőnkhöz, ahol idén májusban a legtöbb rakománykezelést bonyolították le hazánkban a 2022. január-május időszakban a kezelt konténerek mennyiségének 3,5 százalékos növekedése miatt. az előző év azonos időszakához képest."
KOCAELİ A KÖZLEKEDÉS ÉS KERESKEDELEM KÖZPONTJA
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy Kocaeli, ahol a vasutak és az autópályák találkoznak, és ahol a tengeri kereskedelem aktív kikötőivel, a közlekedés és a kereskedelem központja az Osmangazi híddal, a Yavuz Szultán Szelim híddal, az Északi Marmara autópályával és az Isztambul-Izmir autópályával. , vasúti kapcsolatok, kikötők az öbölben. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Kocaeliben, Törökország feldolgozóipari szempontból vezető tartományában tartott workshop értékes eredményeivel értékes adatokkal szolgál majd, és iránymutatást ad a tervezésben. Olyan kritikus kérdések kerülnek szóba, mint a szállítási beruházások, logisztikai központjaink, a szállítási módok integrációja, a logisztikai költségek csökkentése, a környezetbarát energiafelhasználás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Szállítási és infrastrukturális politikánk legfontosabb fókusza a logisztika; Együtt fogunk megvitatni országunk beruházásokra, foglalkoztatásra, termelésre és exportra gyakorolt hatásait.”
A LOGISZTIKAI ÁGAZAT A KERESKEDELEM ÉS A GAZDASÁG ÉLETÉRTÉKE
Hangsúlyozva, hogy a világ nem a régi világ, Karaismailoğlu a következő értékeléseket tette;
„Van egy világ, amely napról napra közelebb kerül egymáshoz, kapcsolatai, kötelékei egyre erősebbek. Manapság az országok közötti összeköttetés fogalma az egyik legfontosabb kérdéssé vált. Ennek megfelelően; határozott lépéseket teszünk azon ambiciózus célunk felé, hogy a világot összekapcsoljuk Törökországgal. Ráadásul; „Globális faluvá” vált, egyre közelebb kerülő világunk kereskedelmének és gazdaságának éltető eleme a logisztikai szektor. A nemzetközi piacokon felerősödő verseny és a vevői elégedettség fontosságának megértésével hazánk gyorsan átalakuló és növekvő logisztikai ágazata ehhez a dinamizmushoz illő figyelmet érdemel. Most a verseny kiemelkedő szereplői; cégek és országok, amelyek gyorsabban, biztonságosabban és gazdaságosabban szállítják termékeiket a piacokra. Ennek tudatában a 2003 óta végrehajtott közlekedési és kommunikációs beruházásainknak köszönhetően hazánk a világjárvány és válság ellenére termelésben és exportban is felülmúlta versenytársait. A megfelelő, államilag előállított projektekkel a Világbank „Logisztikai teljesítményindexe (LPI) 2023-ban a legjobb 25 között vagyunk; Keményebben fogunk dolgozni annak érdekében, hogy 2053-ra a legjobb 10 ország között legyünk.”
A SZÁLLÍTÁSI IGÉNY DUPPLEZŐDIK
Karaismailoğlu azt mondta: „Miközben ma építünk a közlekedésben és a kommunikációban, tervezzük a jövőt is”, és hogy a világ népességének 50 százaléka ma városi területeken él. Hangsúlyozva, hogy ez az arány 2050-ben eléri a 70 százalékot, Karaismailoğlu kijelentette, hogy ennek eredményeként a világgazdaság több mint 90 százalékát városi területeken fogják termelni. A szállítási igény 2020-2050 között; Kifejezve, hogy az előrejelzések szerint megkétszereződik az utaskilométerek száma, Karaismailoğlu közlekedési miniszter azt is kijelentette, hogy a világkereskedelem volumene, amely 2-ban 2020 milliárd tonna volt, a becslések szerint 12-ban 2030 milliárd tonnára, 25-re pedig 2050 milliárd tonnára nő. 95-ban pedig 2100 milliárd tonna.
AMIT TETTÜNK AZ ELMÚLT 20 ÉVBEN, AZ A LEGNAGYOBB BIZONYÍTVÁNY, HOGY MIT CSINÁLUNK AZTÁN
Hangsúlyozva, hogy minden tanulmányt és célt megújítottak ezeknek az előrejelzéseknek a fényében, Karaismailoğlu azt mondta: „Az új folyamat, amelyet a szállítás és a kommunikáció területén hajtunk végre; Ez egy ambiciózus folyamat, amely a holisztikus fejlődésre összpontosít, hatékony, és célja, hogy a világot integrálja országunkba. Mi, a szállítás és a logisztika területén, összhangban ezzel az állítással; Keményen dolgozunk azon, hogy globális szinten úttörő országgá váljunk, és régiójában vezető szerepet töltsünk be. Amíg valaki a szokásos módon folytatja a beszédet, mi továbbra is szolgáltatásokat nyújtunk, és nemzetünkkel karöltve építjük a jövő Törökországát. A korszellemnek megfelelő további szolgáltatásokkal, infrastrukturális munkákkal hazánkat a világ fejlett országai között megérdemelt pozícióba hozzuk. Amit az elmúlt 20 évben tettünk, az a legnagyobb bizonyítéka annak, hogy napról-napra közelebb kerülünk célunkhoz, és hogy mit fogunk tenni a jövőben.”
VIGYÁZAT, HOGY SEMMILYEN KORROR NEM VERSENYEZHET A KÖZÉPSAROKVAL
Rámutatva arra, hogy Törökország, amely a Kelet-Nyugat nemzetközi történelmi Selyemút középső folyosójában található, a Kínától Londonig húzódó vonal közepén helyezkedik el, Karaismailoğlu azt mondta: „2002 óta 183 milliárd dollárt fektettünk be országunk közlekedésébe. és az infrastruktúra.Velünk tártuk fel ennek a pozíciónak a lehetőségeit. 2053-ig további 198 milliárd dolláros beruházást tervezünk. 2053-as elképzelésünknek megfelelően növeljük hazánk részesedését az Ázsia és Európa közötti kereskedelemben, amely ma meghaladja a 700 milliárd dollárt. Figyelembe véve a nemzetközi közlekedési folyosókat; A Middle Corridor vonal nagyon erős alternatíva a többi közlekedési folyosóval szemben távolság és idő tekintetében. Kínából Európába tartó szállítmány; Abban az esetben, ha a Középső folyosót és Törökországot részesíti előnyben; 7 nap alatt 12 ezer kilométeres távolságot képes megtenni. Ugyanaz a fuvar, ha Oroszország az északi kereskedelmi útvonalat részesíti előnyben; Legalább 10 nap alatt képes átszelni egy 20 ezer kilométeres utat. Amikor a déli folyosón utazik, a Szuezi-csatornán át vezető 20 ezer kilométeres utat csak 45-60 nap alatt tudja megtenni hajóval. Emellett sokáig emlékezetes marad az Ever Given Ship esete, amely a déli folyosón elzárta a Szuezi-csatornát. Az északi folyosón továbbra is fennáll a háború és a közúti biztonság ismert veszélye. Mindenesetre egyértelmű, hogy egyetlen folyosó sem veheti fel a versenyt a Középső Folyosóval, amelynek mi a középpontjában állunk. Szándékunk egyértelmű. Ezt a lehetőséget a lehető legteljesebb mértékben és a legjobb módon fogjuk felhasználni nemzetünk javára.”
MINDEN SZÁLLÍTÁSI MÓDJÁBAN TÖBB MODELLES RENDSZERT KIALAKÍTUNK
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy Törökország érdekében minden lépést azonnal megtettek, és nem haboztak megtenni külföldön is, majd a következőképpen folytatta beszédét;
„Tudjuk, milyen problémákkal kell szembenézniük nemzetközi szállítmányozóink számára. Fontos lépést tettünk a problémák megszüntetése felé, különösen az Azerbajdzsán-Kazahsztán vonalon. A bakui Törökország-Azerbajdzsán-Kazah külügyminiszteri és közlekedési csúcstalálkozón Törökország javaslatára közös munkacsoportot alakítottunk. Ázsia-Európával együtt mi vagyunk a híd országa annak, hogy a Fekete-tenger medencéjében megtermelt értéktöbblet eljusson a Földközi-tengerbe és a világba. E pozíciónak köszönhetően regionális bázis leszünk a logisztikában. Ahhoz, hogy Törökország elérje 2053-ra kitűzött 1 billió dolláros exportcélját, ki kell fejeznie logisztikai infrastruktúráját, és a globális kereskedelem logisztikai bázisává kell válnia saját régiójában. Miközben szárazföldi, légi, vasúti és tengeri útvonalakat építünk, amelyek a kereskedelem éltető elemei, egy többmodell rendszert hozunk létre minden szállítási módban. 13,6 különböző logisztikai központot nyitottunk, összesen 13 millió tonna kapacitással, hogy Törökországot régiója logisztikai bázisává tegyük. Ezeken a központokon kívül; Gyorsan folytatódik Sivas-İzmir Kemalpaşa és Rize İyidere logisztikai központjaink építése. Kayseri Bogazkopru, Tekirdag (Çerkezköy) logisztikai központjaink pályázati szakaszban vannak. Bilecik Logisztikai Központ II. A színpadi munka befejeződött. A tanulmányi projektek és tervek folytatódnak Mardinban, Şırnakban (Habur), Isztambulban (Európai oldal), İzmirben (Çandarlı), Zonguldakban (Filyos) logisztikai központjainkban. E vizsgálatok eredményeként; Logisztikai központjaink számát 26-ra növeljük. És még; Folytatjuk további új terveinket a közös gondolkodással megtartott workshopok eredményeivel összhangban.”
A NAPI KONFLIKTUS ÉS A NAPOT MEGMENTŐ MUNKÁK HELYETT 2035-RE ÉS 2053-RA TERVEZTÜNK
Karaismailoğlu, aki kijelentette, hogy a napi konfliktusok és a helyzetet megmentő munkák helyett 2035-re és 2053-ra készültek tervek, azt mondta, hogy történtek lépések ebbe az irányba. A 2053-as közlekedési és logisztikai főtervre felhívva a figyelmet Karaismailoğlu a következő információkat adta a tervről;
„Meglévő logisztikai központok rehabilitációja, nemzetközi színvonalra hozása, állami-magán együttműködés fejlesztése új logisztikai központok létrehozására, a gazdaságos és fenntartható vasúti szállítás jogszabályalkotásának kidolgozása a magánszektor fokozott részvételével, felgyorsítása nemzetközi kiemelt folyosókon multimodális fuvarozást végző infrastruktúrák közül, vámellenőrzés Célunk a folyamatok felgyorsítása, hatékonyságuk növelése, a török logisztikai ipar hozzáértő munkaerővel való támogatása, a szektor K+F-re és digitalizációjára való összpontosítás, valamint egy automatikus információ- és dokumentummegosztó rendszer létrehozása a közszolgálati egységek és a különböző hatóságok és engedélyek között.”
2053-IG DUPPLÁZUNK KIKÖTŐINK TELJES RAKOROKOZETÉSÉT
Hangsúlyozva, hogy Törökország, mint a világ összes országa, fontos próbát tett a logisztikai szektorban a járvány során, Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta: „2020-2021-ben magas fuvarárakkal, nyersanyagellátási problémával, konténerekkel kellett szembenéznünk. , higiéniai és védelmi intézkedések. Ebben a zaklatott időszakban soha nem hagytuk abba beruházásainkat hazánkban. A válság ellenére a megtett intézkedésekkel folytattuk a termelést, a foglalkoztatást és a beruházásokat. Míg a világ vezető országainak gazdasága visszaesett a járványban, Törökország a világ néhány országa közé tartozott a növekedést tekintve. Milyen boldogok vagyunk; Tiszta lelkiismerettel tettük le ezt a vizsgát. Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként ebben a fájdalmas időszakban proaktív hozzáállással és stratégiai előrelátással időben hoztuk meg intézkedéseinket. A járvány után mi is learatjuk erőfeszítéseink gyümölcsét. A világszerte szállított rakományok 85%-a mennyiségben, értékben pedig 70%-a tengeri úton történik. A kikötők számát a 2002-es 149-ről 217-re növeltük. Ennek során 37-ről 84-re növeltük a hajógyárak számát. 2020-ban a világ összes rakománykezelése 3,8 százalékkal csökkent. Ennek ellenére hazánk 2,6 százalékos növekedést ért el. A 2021-es statisztikák szerint; Láthatjuk, hogy hazánk a világgal összehasonlítva nagyon jó helyen áll. Míg a világon 6 százalékkal nőtt a kezelt konténerek mennyisége az előző évhez képest, addig nálunk 8,3 százalékkal. A kezelt rakomány mennyiségében, míg a világ 3,5 százalékkal nőtt az előző évhez képest, hazánk elérte a 6 százalékot. Az idei év első 5 hónapjában az orosz-ukrán konfliktus ellenére 7,2 százalékkal növeltük rakománykezelésünket az előző év azonos időszakához képest. 2053-ra megduplázzuk kikötőink teljes rakománykezelési mennyiségét. Elmondható, hogy a régió áruforgalma ugyanilyen ütemben fog növekedni abban a szállítási modellünkben, amelyet a régió termelés-vonzó mátrixainak tükrében alakítottunk ki.”
20 MILLIÁRD DOLLÁRT BEFEKTETTÜNK VASUTAKBA AZ ELMÚLT 37 ÉVBEN
Hangsúlyozva, hogy a vasutak jelentősége a logisztikában napról napra növekszik, Karaismailoğlu elmondta, hogy a vasutak történelmi és stratégiai jelentőséggel bírnak a vidék gazdasági és társadalmi élete mellett. Karaismailoğlu azt mondta: „Mivel az Ázsia és Európa közötti, Kínából Európába tartó vasselyemút középső folyosóján vagyunk, kormányaink idején „mobilizációt” hirdettünk a vasutak újjáélesztéséért, ami a nemzetközi viszonylatban növekvő érték. áru- és személyszállítás.Érdemes megjegyezni, hogy dollár befektetés történt. Hangsúlyozva, hogy az 20 kilométeres nagysebességű vonatvonal megépült, Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta: „Hagyományos vonalhosszunkat 37 százalékkal 1432 ezer 6 kilométerre növeltük. Összes vasúti hálózatunkat 11 ezer 590 kilométerre növeltük. Vasúti áruszállításunk, amely 13-ban 22 millió tonna volt, 2020%-kal nőtt, és 34,5 végére elérte a 10 millió tonnát. A liberalizációval 2021-ben 38 százalékra növeltük a magánszektor részesedését a vasúti áruszállításban. Különösen a nemzetközi fuvarozásunk nőtt 2021 százalékkal 13-ben 2020-hoz képest. Vasúti beruházásaink rendkívüli módon folytatódnak. Megterveztük új vasútunkat, amely áthalad a Yavuz Sultan Selim hídon, és lefedi Kocaelit. A pályázatot a következő napokban írjuk ki. Kapikule-Halkalı A vasúttal kapcsolatos munkánk folytatódik. Jövő kedden Isztambulban találkozunk Törökország, Bulgária, Szerbia és Magyarország közlekedési minisztereivel.”
A NORTH MARMARA AUSZTÁLY ARANYNYAKÉK MARMARANAK
Kifejezve, hogy az autópályák komolyan hozzájárulnak a logisztikai szektorhoz is, Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter azt mondta: „Országos autópálya-beruházásainkkal; Megosztott úthosszunkat 4,5-szeresére növeltük, és elértük a 28 664 kilométert. Az autópálya hosszát megdupláztuk és 2 ezer 3 kilométerre növeltük. Alagútjainkat 633-szorosára növeltük, és 13 kilométerre növeltük. Ugyanígy 650-szeresére növeltük a híd és a viadukt hosszát. Az országot átjárhatatlan hegyeken alagutakkal, mély völgyeken pedig hidakkal, viaduktokkal kelünk át. A Northern Marmara Highway arany nyaklánc lett a Marmara régió északi részétől Marmaraig, ahol intenzív ipari, ipari és társadalmi-kulturális tevékenységek zajlanak, mint például Isztambul, Kocaeli és Sakarya. A 2,5 kilométeres összhosszúságú Észak-Marmara autópálya a meglévő autópálya- és állami úthálózattal is kapcsolódik, mint például az Isztambul-Edirne autópálya, az Isztambul-Ankara autópálya, a Gebze-Orhangazi-İzmir autópálya és a D- 443-as autópálya. Az Északi Marmara Highway és a Yavuz Sultan Selim híd révén a nemzetközi tranzitszállítás gyorsabbá tehető anélkül, hogy be kellene lépni a városba. Ugyanígy az Osmangazi híd és a Gebze-İzmir autópálya is nagyban hozzájárult régiónkhoz biztonságával és kényelmével. Légitársaságaink utasszáma mellett, amellyel „néputat” tettünk, a rakománykapacitásunkat is sokszorosára növeltük. Teherforgalmunk, amely 100-ban 2003 ezer tonna volt; 964-ben 2019 százalékos növekedéssel 324 millió tonnát ért el. A világjárvány ellenére a teljes teherforgalom 4,1 millió tonna volt 2020-ban. 2,5-ben a teherforgalom nőtt, és megközelítette a 2021 millió tonnát. 3,4. május végén a légitársaságok teherforgalma 2022 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Hazánk, amely gazdasági növekedésével, erős szállítási hálózatával és logisztikai erejével térségének egyik legjelentősebb szereplője, továbbra is az új beruházások és együttműködések központja lesz.
28 MILLIÁRD DOLLÁRT MEGTAKARÍTOTTUNK A BEFEKTETÉSEKKEL
Karaismailoğlu kijelentette, hogy évente 7,3 milliárd órányi utazási időt takarítottak meg a zavartalan forgalomnak köszönhetően, amely csak növeli az autópályák üzemi teljesítményét, és elmondta: „A közúti biztonságnak és az utazási idő lerövidülésének köszönhetően; Évente 76 milliárd 458 millió TL-t takarítottunk meg, 6 milliárd 3 millió TL-t az időből, 123 milliárd TL-t az üzemanyagból, 85 milliárd TL-t a karbantartásból és 581 millió TL-t a környezeti hatásokból. Mindezek mellett 5 millió tonnával csökkentettük kibocsátásunkat. Emellett beruházásainknak köszönhetően nőtt a közúti biztonság, és jelentős mértékben sikerült megelőznünk a halálos kimenetelű közlekedési baleseteket. Ily módon évente átlagosan 9 polgár maradt életben. A 455-2003 közötti időszakban összesen 2021 milliárd dolláros beruházásnak köszönhetően; A nemzeti jövedelemhez 183 milliárd dollárral, a termeléshez 548 billió 1 milliárd dollárral járultunk hozzá, és évente átlagosan 138 ezer embert foglalkoztattunk. Emellett a beruházásoknak köszönhetően összesen 994 milliárd dollárt takarítottunk meg idő-, üzemanyag-megtakarítás és környezeti előnyök tekintetében, éves átlagban autópályán 22.5 milliárd dollárt, vasúton 1.5 milliárd dollárt, 2 milliárdot. dollárt a tengeri, 200 millió dollárt a légutakra és 2 milliárd dollárt a kommunikációra.
2053-BAN 22 SZÁZALÉKRA SZÁLLÍTJA A VASÚTUK RÉSZÉRE A KÖZLEKEDÉSBEN
Hangsúlyozva, hogy a vasúthálózatot 2053 ezer 13 kilométerről 22 ezer 28 kilométerre növelik 590-ra, Karaismailoğlu közlekedési miniszter a következőképpen folytatta;
„A fejlett vasúti hálózatunk és úthálózatunk megfelelő minőségű lesz a kikötőink táplálására. 8-ról 52-re emeljük a gyorsvasút-kapcsolattal rendelkező városok számát. Arra számítunk, hogy 2029-ben 11 százalék fölé, 2053-ban 22 százalék fölé emelkedik a vasutak részesedése a szállításból. Így 2019-ről 2053-ra 7-szeresére nő a vasutak részesedése az áruszállításban. Ismét célunk, hogy a nemzetközi árufuvarozásban a vasutak részesedését tízszeresére növeljük. Számokban kifejezni 10-as víziónk nagyságát, befektetéseink és jövőterveink befogadóságát; Amikor 2053 éves terveink végén 5-hoz érünk; 2053 milliárd dollárt fektetünk be vasúti, közúti, tengeri, légi és kommunikációs fejlesztésekbe. 198-ra a nemzeti jövedelemhez való hozzájárulásunk eléri az 2053 billió dollárt, ami több mint ötszöröse a befektetés értékének. A termeléshez való hozzájárulásunk viszont hozzávetőleg 1 billió dollárral a befektetés értékének körülbelül tízszeresét fogja keresni. A foglalkoztatáshoz való hozzájárulásunk 5-ban beruházásainkkal együtt eléri a 2 millió főt. Teljes mértékben felkészítjük Törökországot a jövőre, állami gondolkodással, előrelátással és tervszerű megközelítéssel. Útjaink, akár a patakok, vitalitást adnak azoknak a helyeknek, amelyeken elhaladnak és elmennek. Minden általunk kifejlesztett szállítási mód mentőövvé válik a befektetés, a foglalkoztatás, a termelés és az exportálás számára a gyártás helyén. A logisztikai szektor katalizátorát jelentő szállítási rendszereink rehabilitációja mellett törekszünk a környezetbarátabb szemlélet kialakítására a működésben. Felgyorsítjuk munkánkat a köz- és a magánszektorral és az ágazat civil szervezeteivel közösen, a Törökországi Közlekedési és Logisztikai Főtervben meghatározott célok és munkaterv szerint.”
KOCAELİ IPARI FŐVÁROS
Gondoskodni fogunk arról, hogy az Izmiti-öböl kikötőit a fejlődő és növekvő ipar okozta terhelés növekedésével párhuzamosan tervezzék meg, és ezeknek a terveknek megfelelően fejlesszék, párhuzamosan a folyamatosan növekvő ipari beruházások szükségességével. a Kocaeli régió, amely a Közlekedés 2053 céljainak keretében „ipari fővárosnak” számít." Karaismailoğlu infrastrukturális és infrastrukturális miniszter elmondta: „Ebben az irányban, párhuzamosan az import-, export- és tranzitterhelés növekedésével, A régió jövőbeni kereskedelmi és ipari növekedése által létrejött, az Izmiti-öbölben található kikötők kapacitásának növekedése e fejlesztésekkel összhangban és időben, különösen a konténerszállító hajók méretének növekedésére reagáló infrastruktúra. Ezt mi biztosítjuk, és elkészítjük Logisztikai központunk tervezését, amely ezt alátámasztó hátsó mezőt hoz létre. Az öböl, a város és a régió igényeit a Közlekedési és Logisztikai Főterv keretében fogjuk kezelni, fenntartható, környezetvédő és digitalizációs fókuszban.
A 2. SZÁLLÍTÁSI CSÚCS HOLNAP KEZDŐDIK
Rámutatva arra, hogy holnap július 1-je, a kabotázs napja van, Karaismailoğlu elmondta, hogy az ennek keretében szervezett 2. tengerészeti csúcstalálkozót Recep Tayyip Erdoğan elnök jelenlétével ünneplik meg. Karaismailoğlu a következő szavakkal zárta szavait: „A tengerészeti ágazat köz- és magánszféra képviselőinek összehozásával és logisztikai műhelyünk integrálásával együtt fogjuk megvitatni a jövőbeli tengeri tevékenységeket és tengeri terveket.”
Legyen az első, aki kommentál