Karaismailoğlu: Legalább 10 nap alatt 20 ezer kilométert tesz meg egy Kínából Európába tartó tehervonat, ha Oroszország inkább az Északi Kereskedelmi utat választja. Ha a déli folyosót a Szuezi-csatornán keresztül használja hajóval, 20 ezer kilométert tehet meg, és mindössze 45-60 nap alatt éri el Európát. Vonattal azonban 7 nap alatt 12 ezer kilométert tesznek meg a Középső folyosón és Törökországon keresztül. Ennyire előnyös és biztonságos a Középső folyosó az Ázsia és Európa közötti globális kereskedelemben. Ezek a térségünk szempontjából kiemelt jelentőségű fejlesztések lehetőséget adnak arra, hogy a Középső folyosó útvonalának még hatékonyabbá tételével megtartsuk a más útvonalakat preferáló áruforgalmat.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter rámutatott, hogy prioritásként kezelik a kétoldalú és tranzitszállítás liberalizációját, és kijelentette: „Ha barátaink elfogadják ezt a lépést, kereskedelemünk növekedni fog, és nemzetünk olcsóbb és gyorsabb lesz a termékekhez való hozzáférése. Nagy jelentőséget tulajdonítunk a Kombinált Szállítási Megállapodás aláírásának is, amelyről a Török Államok Szervezete keretében tárgyalunk. A Kaszpi-tengeri szállítmányok arra késztetnek bennünket, hogy kombinált szállítási megoldásokat alkalmazzunk.” mondott.
Karaismailoğlu részt vett a Törökország-Üzbegisztán-Azerbajdzsán közlekedési, kül- és kereskedelmi miniszterek Üzbegisztánban tartott találkozóján. Karaismailoğlu: „A közlekedési infrastruktúra; Annak tudatában, hogy ez a gazdasági fejlődés mozdonya, országunk és térségünk számára kiemelt projektjeinket valósítjuk meg. Különösen nagy jelentőséget tulajdonítunk a Középső Folyosónak, amely egyedülálló módon járul hozzá országaink gazdaságához, fejlődéséhez és jólétéhez. Törökország fontos kötelezettségeket vállalt azáltal, hogy erős logisztikai és termelési bázissá alakult át a Középső folyosón, Ázsia és Európa között. A Kínától Londonig tartó történelmi Selyemút központjában található Törökország kritikus értéke a nemzetközi kereskedelemben ismét bebizonyosodott. A Szuezi-csatorna 6 napos lezárása az Ever Given Ship által helyrehozhatatlan károkat okozott a globális kereskedelemben. Több száz élelmiszer-, olaj- és LNG-hajónak kellett várnia. Ez az incidens napi 9 milliárd dollárjába került a világgazdaságnak.” tette értékelését.
A középső folyosót elsődlegesen preferált alternatívává alakíthatjuk
Karaismailoğlu arra is felhívta a figyelmet, hogy az orosz-ukrán háború megkérdőjelezte az északi vonal biztonságát, másrészt minden számítás feltárta a Középfolyosó páratlan előnyeit. „Ha egy Kínából Európába tartó tehervonat az orosz északi kereskedelmi útvonalat részesíti előnyben; 10 ezer kilométert tesz meg legalább 20 nap alatt” – mondta Karaismailoğlu, majd így folytatta beszédét: „Ha a déli folyosót a Szuezi-csatornán keresztül használja hajóval, 20 ezer kilométert tud megtenni, és mindössze 45-60 alatt éri el Európát. napok. Azonban; ugyanaz a vonat 7 nap alatt 12 ezer kilométert tesz meg a Középső folyosón és Törökországon. Ennyire előnyös és biztonságos a Középső folyosó az Ázsia és Európa közötti globális kereskedelemben. Ezek a térségünk szempontjából kiemelt jelentőségű fejlesztések lehetőséget adnak arra, hogy a Középső folyosó útvonalának még hatékonyabbá tételével megtartsuk a más útvonalakat preferáló áruforgalmat. Szeretném hangsúlyozni, hogy korlátozott idő áll rendelkezésünkre a lehetőségablakok értékelésére, és gyorsan reagálnunk kell a felmerülő igényekre. A problémák azonosítása és megoldások megtalálása érdekében partnerségünket és összehangolt munkánkat barátságos és testvéri országokként termékenyebbé kell tennünk. Így a Középfolyosót jövedelmezőbb és gyorsabb alternatívává teheti. Még akkor is, ha a többi folyosón elmúlnak a problémák, először a Középső Csarnokot alakíthatjuk előnyös alternatívává. Mint ismeretes, kiemelt jelentőséget tulajdonítunk a közlekedési és kommunikációs infrastruktúrák fejlesztésének, amelyek a nagy gazdaságok éltető elemei.”
Mindig a „win-win” elv szerint járunk el
Kijelentve, hogy az elmúlt 20 évben 183 milliárd dolláros közlekedési és infrastrukturális beruházás valósult meg tervszerűen, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy ezeknek a beruházásoknak köszönhetően zavartalan vasúti hozzáférést biztosítanak a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalon és a Marmaray-on keresztül. Boszporusz. Karaismailoğlu közlekedési miniszter a következőket mondta: „Az olyan beruházásainkkal, mint a Yavuz Sultan Selim híd, az 1915-ös Çanakkale híd és az isztambuli repülőtér, amelyek a világ legfontosabb projektjei közé tartoznak, megállapodtunk az emberi és teherszállítási mobilitás központjában. vidék. Szállítási és logisztikai főtervünk keretein belül vannak olyan infrastrukturális projektjeink, amelyeket 2035-ig és 2053-ig fejezünk be régiónk támogatására. Az Ázsia és Európa közötti kereskedelem volumene 2021-ben meghaladta a 828 milliárd dollárt. A 2053-as tervezésünk keretében arra törekszünk, hogy Önökkel együttműködve növeljük mindannyiunk részesedését ebből a tortából, és régiónkat olyan pozícióba emeljük, amely megszólal a világban. Ezekkel a célokkal Törökország logisztikai képessége; környezetvédő, fenntartható, hatékony és olcsó, azaz minden szempontból előnyös helyzetbe hozzuk. Tudjuk, hogy ezek nemcsak nekünk, hanem minden baráti és testvéri országnak is hozzáadott értéket jelentenek majd; Mindig a „win-win” elve szerint járunk el” – mondta.
Tízszeresére növeljük a vasút részesedését a nemzetközi árufuvarozásban
Karaismailoğlu kijelentette, hogy közlekedési és kommunikációs stratégiájukat a globális és regionális viszonyok tükrében igyekeznek mindig naprakészen tartani, és leszögezte, hogy összesen 2053 ezer kilométer tervezésével a teljes vasúthálózatot 8 ezer kilométer fölé kívánják növelni. 554 kilométer új vasúti útvonal 28-ig a Közlekedési és Logisztikai Főterv keretében. Karaismailoglu; „Ebben az összefüggésben az a célunk, hogy a vasutak részesedését 30 százalékról megközelítőleg 198 százalékra növeljük az áruszállításban azzal, hogy a következő 5 évben megvalósítani tervezett 22 milliárd dolláros beruházásból a legnagyobb részt a vasúti szektorra fordítjuk. És így; Tízszeresére növeljük a vasút részesedését a külföldi árufuvarozásban” – mondta.
Intézkedéseket kell tennünk a középső folyosó mentén húzódó útvonal versenyképességének növelésére
Karaismailoğlu kifejtette, hogy Törökországként az állam eszével, minden erőforrással és kiemelkedő erőfeszítéssel dolgoznak azért, hogy az ázsiai-európai kereskedelemből a lehető legnagyobb hasznot húzzák. a Középső Folyosó mentén. Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter: „Amellett, hogy régiónkban új projektekbe fektetünk be, a meglévő vasúti rendszer fejlesztésén és a szűk keresztmetszetek felszámolásán is dolgoznunk kell. Törökországként kifejezzük, hogy mindig készek vagyunk akaratot mutatni, és dolgozni a szűk keresztmetszetek azonosításán és javításán. Amint azt baráti és testvéri országaink nagyon jól tudják; Olyan erősek vagyunk, amennyire csak tudunk együtt cselekedni. A Középső Folyosó versenyképességének másik akadálya, amelyre összpontosítanunk kell, a Kaszpi-tengeri átkelőhelyek. A magas költségek és a korlátozott rakománykapacitás miatt a Kaszpi-tengeren való szállítás messze nem előnyös. A múlt hónapban, amikor Törökország, Azerbajdzsán és Kazahsztán összejöttünk abból a célból, amiben ma itt vagyunk, munkacsoportot alakítottunk a probléma megoldására. Úgy gondolom, hogy a munkacsoport által meghozandó intézkedések azoknak az országoknak is hasznára válnak, amelyeknek nincs tengerpartja a Kaszpi-tengeren. Ezért szeretném kijelenteni, hogy mindig nyitottak vagyunk üzbég testvéreink hozzájárulására ehhez a folyamathoz.”
A szoros együttműködés a közlekedés minden területén folytatódik
Hangsúlyozva, hogy Üzbegisztán, Azerbajdzsán és Törökország szoros együttműködése folytatódik a szállítás minden területén, Karaismailoğlu elmondta: „Nagy jelentőséget tulajdonítunk a Kombinált Szállítási Megállapodás aláírásának is, amelyről a Török Államok Szervezete keretében tárgyalunk. A Kaszpi-tengeri szállítmányok a kombinált szállítási megoldások alkalmazásához vezetnek bennünket. Államfőink utasítottak bennünket, hogy kössük meg ezt a megállapodást. A megállapodás megvalósulásával nem csak közúton vagy vasúton, hanem minden útvonalon elérhető lesz a megfelelő közlekedési mód.” tette értékelését.
Az országaink közötti közúti és vasúti szállítás növekedésére számítunk
Karaismailoğlu rámutatott, hogy előnyös lenne összefogni a Középső Folyosó szűk keresztmetszete kapcsán végezhető közös tanulmányokhoz kapcsolódó belső értékelési folyamatok lezárásával: „Arra számítunk, hogy mind a közúti, mind a vasúti szállítás növekedni fog a forgalom növekedésével. kereskedelem volumene országaink között. Ha mi, mint a régió országai nem visszük ezeket a terheket, akkor más országok szállítói profitálnak ebből a mobilitásból. Mi viszont lemaradunk a versenyben, nem fogjuk tudni megragadni országunk, nemzetünk számára fontos lehetőségeket. Kiemelt feladatunk, hogy fuvarozóinkkal szállítsuk a rakományokat országaink között. Kérem Önt, hogy belső értékelései során vegye figyelembe ezeket a kérdéseket.”
Legyen az első, aki kommentál