Az İZDENİZ-zel közösen szervezett Tengerészeti Fórum szekcióban a tengeri tömegközlekedés jövőjéről és a szén-dioxid-mentes vízi járművekről esett szó.
A Transcity Fenntartható Közlekedés, Élhető Városok Fóruma az İZFAŞ-val és az ARK Vásárszervezettel együttműködésben megrendezett Road2Tunnel – 5. Nemzetközi Autópályák, hidak és alagutak szakvásárral együtt került megrendezésre, amelynek İzmir Fővárosi Önkormányzata adott otthont. A Fórum Tengerészeti Fórum szekciójában, ahol a fenntartható városi közlekedési rendszerek gazdasági, környezeti és társadalmi dimenzióiról vitatták meg a „Városi tengeri szállítás irányítási politikái – a köz- és magánszektor együttműködése” és a „Tengeri járművek hatékonysága, új generációs energia” címet. Systems and Future Technologies” címmel a tengeri tömegközlekedés és a szén-dioxid-mentes vízi járművek jövőjét vitatták meg.
Yusuf Öztürk, a Hajózási Kamara Izmiri Tagozatának Igazgatótanácsának elnöke által moderált „Városi tengeri szállítás irányítási politikái – Köz- és magánszektor együttműködése” című ülésen; Az isztambuli város önkormányzata, a City Lines vezérigazgatója, Sinem Dedetaş, az isztambuli tengeri buszok (IDO) vezérigazgatója, Murat Orhan, a TURYOL igazgatótanácsának elnöke, Yunus Can, İZDENİZ izmiri önkormányzat igazgatótanácsának elnöke, Osman Hakan Erşen és Ali Bozoğlu tengertörténeti író vett részt. .
Az isztambuli önkormányzat City Lines vezérigazgatója, Sinem Dedetaş kijelentette, hogy a járvány előtt évente 42 millió utast szállítottak, és azt mondta: „Ha a magánszektort is beleszámítjuk, az éves utasszám eléri a 90 milliót. 2,5 millió ember költözik New Yorkban, a világ egyik legnagyobb metropoliszában. Isztambul az a hely, ahol a legtöbb tengeri tömegközlekedés közlekedik Európában. Az utasok száma világviszonylatban is rendkívül magas és fontos helyen áll. Isztambul fikciója, ha ránézünk, egy város a Boszporuszban. Mielőtt a föld, a tömegközlekedési tengeri útvonal Isztambulban. Mára 3 százalékra csökkent a részesedése a tömegközlekedésben” és kifejtette, hogy az arány növelésén dolgoznak.
Sinem Dedetaş, kijelentve, hogy a tengeri szállítás növelését nem lehet csak új tengeri vonalak megnyitásával vagy új járművek telepítésével megvalósítani, így fogalmazott: „Ma versenyt futunk az idővel, a leggyorsabb közlekedési eszközöket részesítjük előnyben. Egy tanulmány szerint; 15 millió isztambuli tud eljutni egy buszmegállóhoz az otthonától 500 méteren belül. Míg 13 millió isztambuli lakos érheti el a metróállomást, addig a mólót csak körülbelül 900 ezer isztambuli éri el. A teljes részarány növelése érdekében szükséges a jelenlegi helyzet jól elemzése és a források helyes felhasználása. A jelenlegi állapotokat figyelembe véve, hatékony elemzést készítve és a teljes hasznot figyelembe véve tervezést kell készíteni. A szárazföldi, a vasúti rendszerek és a tengeri szállítás integrációjával tanulmányok készülnek a teljes részarány növelésére, rövidebb távolságú szállítással a tengerbe betáplálási munkák elvégzésével.
Elektromos kompflotta Isztambulba
Dedetaş azt is kijelentette, hogy dolgoznak az isztambuli tengerek szén-dioxid-mentesítésén, és azt mondta: „E tekintetben a köz- és a magánszektorral közös flottára való átállást tervezünk. A flotta egyesítésekor hatékony működési modellre térünk át. Amikor Isztambult említik, a komp jut eszébe, egyik ikonikus szimbolikus értéke. Új gőzhajókat tervezünk, amelyekkel megőrizzük az ikonikus arculatot. A flottaegység biztosítása a költséggazdálkodás szempontjából is fontos. Elkötelezettje, hogy Isztambult 2050-re szén-dioxid-mentessé teszi. Szén-dioxid-mentes flottával kell szolgálnunk a gőzhajó és a motor szétválasztásának megszüntetésével. A török hajógyárak elektromos hajók gyártására specializálódtak. Az elektromos csónakok gyártása nem okoz gondot, elektromos hajókból álló flotta építését tervezzük, melynek száma idővel 100-ra emelkedik.”
Tengeri szállítás Izmirben
İzmir Fővárosi Önkormányzat İZDENİZ Az Igazgatóság elnöke Osman Hakan Erşen kijelentette, hogy évente 800 ezer járművet és 18 millió utast szállítanak, majd elmondta: „Hét hajóval szolgálunk járműszállításban. A fő sikert itt a hajók számának növekedésével az utak számának növelésével értük el. Az üzemanyag- és személyi költségek emelkedése ellenére csúcsidőben minden vonalon 7 percenként üzemelünk, és amikor ez nem lenne elég, a tartalék hajók aktiválásával azonnal áttérünk a feltöltési és kirakodási rendszerre. Például tavaly szeptember 15-én 9 ezer járművet szállítottunk, 5 ezer utast szállítottak. Polgármesterünk Tunç Soyervíziója szerint úszó hidat próbáltunk építeni, mivel nincsenek aluljáróink és vasúti rendszereink, mint ahogy Isztambulban sincsenek hidaink. Ezt kis léptékben elértük, a jelenlegi igényt ki tudjuk elégíteni, de szükség esetén a 7 hajóból 7 hajó vízre bocsátásával növelhetjük a létszámot. Legfőbb problémánk a móló, az utak számának növekedésével előfordulhatnak késések a kikötésben. Arra gondoltunk, hogy Alsancakból is elkészítjük ezt a sort, de az a tény, hogy az Alsancak Port egy kötött terület, egyelőre megköti a kezünket. A szükséges tárgyalások folytatódnak, ha tehetjük, fontolgatjuk a Bostanlı-Alsancak vonal második vonalként való megnyitását” – mondta.
Erşen azt mondta: „A fő problémánk az, hogy csakúgy, mint Isztambulban, a jegyáraink a költségeinknek csak egyharmadát teszik ki. Ez a szolgáltatás jelenleg az izmiri fővárosi önkormányzat támogatásával fut. Ellenkező esetben folytatódik valami, ami hajózási társaságként fizikailag lehetetlen. Remélem, lesznek fejlemények ebben a tekintetben, így csökkennek a veszteségeink. Nem az a kár, amelyet egy hajózási társaság fizikailag elviselhet az üzemanyag-emelések után. Sajnos tengerjáró hajóink is hasonló helyzetben vannak. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a szolgáltatás minősége és a járatok ne csökkenjenek. Valójában az Öbölön belüli fuvarozás mellett elindítottuk az Urla, Mordoğan és Foça járatokat, amelyeket a nyári szezonban szerveztünk, valamint az İzmirből Mytilénébe tartó járatokat.”
A tengeri tömegközlekedés nem lehetséges ösztönzők nélkül
Murat Orhan, az Istanbul Sea Buses (IDO) vezérigazgatója kijelentette, hogy inkább helyközi szolgáltatásokat nyújtanak, mint városon belüli szolgáltatásokat, és azt mondta: „Sok verseny alakult ki ellenünk. Az Osmangazi Bridge javadalmazási politikája olyan, mint egy éves 25 százalékos emelés. Az üzemanyagköltségek is nyomást gyakorolnak valamennyi nemzetközi vonalunkra. Az árképzés is nagyon negatívan érintett bennünket. Mindannyian ismerjük a költségeket. A fő költségtételek a következők; üzemanyag, személyzet, karbantartás és javítás, biztosítás, bérleti díj az összes kiadás 94 százaléka. Hiába menti el a többit, nem lehet megoldani a problémát. Hasonló problémák miatt 2019 óta hiányozunk a belföldi vonalakról, Sirkeci és Hárem között csak jármű- és személyszállítást végezünk. A tengeri tömegközlekedés nem olyan tevékenység, amely ösztönzők nélkül lehetséges. Fenntarthatóság szempontjából nehéz” – mondta, mondván, hogy Hatay Fővárosi Önkormányzata saját tengeri buszaival bonyolította le a Hatay - Észak-ciprusi Török Köztársaság utakat, az égei-tengeri szigeteknek dolgoznak, és hogy az erről szóló tárgyalások Marmaris, Fethiye és Bodrum 2023-ban a hivatalos hatóságoknál és a görög hatóságoknál is részt vettek. bejelentette, hogy folytatódik.
Támogatás szükséges
Yunus Can, a TURYOL igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy naponta 55-60 ezer utast szállítanak, és hajóbérlési szolgáltatásokat nyújtanak a lakosságnak, majd elmondta: „A tenger az a terület, ahol a legkevesebb befektetést kell végrehajtani annak érdekében, hogy növeli a tengeri szállítást. Kell lennie egy szárazföldi integrációnak, amely képes táplálni őket. Ennek egészségessé tétele eredményeként Isztambulban és Izmirben is növekedni fog az utasok száma. Kifejezve, hogy nincs kifogása az Isztambulban megcélzott flottaegység ellen, Yunus Can a növekvő költségekre is felhívta a figyelmet, és elmondta, hogy a tengeri tömegközlekedést a központi vagy a helyi hatóságoknak támogatniuk és támogatniuk kell. Ali Bozoğlu, a haditengerészet történetírója a tengeri szállítás kalandjáról is beszélt a történelemtől a jelenig.
Új generációs energiarendszerek
A fórum második szekciójában „A haditengerészeti járművek hatékonysága, az új generációs energiarendszerek és a jövő technológiái” került szóba. Az ülésen Osman Hakan Erşen, İZDENİZ Izmir Fővárosi Önkormányzat Igazgatóságának elnöke, Ercan Türkoğlu, az İZENERJİ Igazgatótanácsának elnöke és İZDENİZ, a METU Bölcsészettudományi és Tudományos Karának Fizika Tanszéke Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, a NAVTEK Marine Technologies Inc. Előadóként részt vett Ferhat Acuner vezérigazgató és az Aksoy Ship Gelibolu Hajógyár tagja, Oya Aksoy. A környezetvédelem és a fenntartható tengeri közlekedés szempontjából a szén-dioxid-kibocsátás elkerülése érdekében hangsúlyozták az elektromos hajók fontosságát. Szakértők, új generációs elektromos járművek; Felhívta a figyelmet annak fontosságára, hogy 100%-ban megújuló energiaforrással működjön anélkül, hogy károsítaná az embert, a környezetet és az energiaforrásokat. Elhangzott az is, hogy azon nagy országok közé tartozunk, amelyek hajógyárai e tekintetben megfelelően felszereltek és készen állnak. A szakértők a fosszilis tüzelésű járművekhez képest alacsony energiaköltségre hívták fel a figyelmet, hogy ösztönözni kell a szén-dioxid-mentes hajókat, és ezt állami támogatással kell kikövezni.
A fórum utolsó részében az İZDENİZ igazgatótanácsi tagja, Muzaffer Ayhan Kara volt felszólaló, és a Közlekedés az öbölben a múlttól a jelenig ülést tartottak.
Legyen az első, aki kommentál