Az UECC átvette a harmadik és egyben utolsó újonnan épített, többtüzelésű LNG-akkumulátoros hibrid tiszta autó- és teherautószállítót (PCTC), mivel flottájának zöld átalakításával élen jár az alacsony károsanyag-kibocsátású hajókra vonatkozó új követelmények teljesítésében.
A legújabb, Auto Aspire névre keresztelt új konstrukciót október 20-án adták át a kínai Jiangnani Hajógyárban, és csatlakozik az Auto Advance és az Auto Achieve testvérhajókhoz, amelyek Észak-Európában cirkálnak, miután a pár gyártelepéről az elmúlt évben szállították.
„Ez a jelentős szállítás bizonyítja, hogy teljesítjük azon ambíciónkat, amelyet egy évtizeddel ezelőtt terveztünk, hogy az európai rövid távú tengeri piacra a fejlett, alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajók új generációját hozzuk létre, amelyek képesek kielégíteni az energiahatékonysági igényeket a zöld hajózási rendszerben” – mondja Glenn, vezérigazgató. az UECC. Edvardsen.
„Ezt egy innovációs folyamat révén érték el, amelynek során a Jiangnan házon belüli hajótervező csapatával közösen új technológiai megoldást fejlesztettek ki, amely jelentős előnyökkel jár a károsanyag-kibocsátás csökkentésében.
"De ahogy a harmadik új építmény neve is sugallja, még mindig többet akarunk tenni."
Megfelel a zöld előírásoknak
A legújabb hajó átadásával az UECC öt környezetbarát PCTC-vel és hét charteregységgel rendelkezik jelenlegi kilenc hajóból álló flottájában, amelyek jelenlegi emelési kapacitásának 80%-a megfelel az IMO-nak a szén-dioxid-intenzitás 40%-os csökkentésére vonatkozó követelményének. Szállítástól 2030-ig.
A vezető rövid távú tengeri ro-ro fuvarozó korábban a világ első kettős üzemanyagú LNG PCTC-jei – az Auto Eco és az Auto Energy – élére állt, és egy másik hajó, az Auto Sky fedélzetén kísérletezte a bioüzemanyagok felhasználását, hogy éves üzemanyagszükségletének 80%-át fedezze. alternatív üzemanyagokból 2030-ra
"Az azonnali jogszabályi változások megváltoztatják a piaci környezetet a zöldre koncentráló szereplők javára, és ezek az új struktúrák olyan időszerű és nagy beruházásokat jelentenek, amelyek fenntartható szállítási megoldást kínálnak ügyfeleinknek, mind környezetvédelmi, mind költségelőnyökkel" - teszi hozzá Edvardsen.
Az Európai Gazdasági Térségben szállított fosszilis tüzelőanyagokra magas adót vető energiaadó-irányelv végrehajtásával 1. január 2023-től megnőnek a hagyományos tengeri üzemanyagot használó hajótulajdonosok költségei.
Ezenkívül az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerének (ETS) tervezett kiterjesztése, amely 2024-től lép életbe a hajózásra is, megköveteli majd a szennyező hajók üzemeltetőitől, hogy költséges szén-dioxid-kibocsátási egységeket vásároljanak, ami akár 50%-kal növelheti a fosszilis tüzelőanyagok fogyasztásának költségeit. . Daniel Gent, az UECC energiaügyi és fenntarthatósági igazgatója szerint a jelenlegi szén-dioxid-árazásról.
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokhoz felszerelve
Emellett a hajók kibocsátására vonatkozó új szabályozási korlátozások az IMO jövő évtől életbe lépő szén-dioxid-intenzitási mutatójával (CII), valamint a 2025-ben bevezetésre kerülő FuelEU Maritime-tal járnak. a sebesség csökkentésétől vagy az alternatív üzemanyagokra való átállástól.
Gent rámutat, hogy az Auto Aspire elindítása után jó úton halad majd az UECC által 2030-ra javasolt FuelEU Marine cél elérése felé, vagyis a szén-dioxid-intenzitás évi 6%-os csökkentését. Mindhárom új szerkezet összhangban van az IMO energiahatékonysági tervezési indexével (EEDI), amely jövőre lép életbe.
A Newbuild triót eredetileg cseppfolyósított földgázzal (LNG) való üzemre tervezték, ami körülbelül 25%-kal csökkentheti a kibocsátást más fosszilis tüzelőanyagokhoz képest, de alkalmazhat alacsonyabb szénsűrűségű üzemanyagokat, például bio-LNG-t. Szintetikus LNG, amint ezek egyre szélesebb körben elérhetővé válnak.
Intelligens energiaoptimalizálás
A hibrid akkumulátoros megoldás további emissziócsökkentést tesz lehetővé a borotválkozás csúcsteljesítménye és az akkumulátoros energia felhasználása révén a kikötőkben való manőverezéshez, így kiküszöböli a káros NOx- és részecskekisüléseket a tengerparti városok közelében.
A hajók energiahatékonyságát tovább növeli az optimalizált hajótest kialakítás és a szabályozható hajlásszögű légcsavar, valamint az intelligens energiagazdálkodási rendszer, amely hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz.
A 169 méter hosszú Auto Aspire 10 jármű szállítására képes 3600 rakományfedélzeten, és Edvardsen szerint testvérhajóival együtt „erősen a térképre helyezi a fenntarthatóságot” az észak-európai ro-ro kereskedelemben. .
„Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy mindhárom új építményt most a vízen láthatjuk. Tulajdonosaink, az NYK és a Wallenius Lines támogatásával az UECC valóra váltja a környezetbarát szállítás álmát.”
Legyen az első, aki kommentál