Eugene-Henri Gavand francia mérnök építtette Abdülhamit szultán, a korabeli szultán engedélyével és rendeletével. A ma is szolgálatban lévő Tünelnek akkor támadt az ötlete, amikor Gavand, aki 1867-ben turistaként érkezett Isztambulba, megfigyelte a Yüksekkaldırım lejtőn való megmászásának nehézségeit, ezt a járművet, amelyet a kor innovatív technológiájának tekintenek. , még mindig több ezer embernek segít.
Az Oszmán Birodalomban, amely az összeomlás időszakába lépett, Abdulaziz szultán 15 éves uralma alatt több tucat munkát és közszolgáltatást csomagolt be. Az egyik, a Tünel vagy a Karaköy – Beyoğlu történelmi alagút siklóvonala az egyik isztambuli siklóvonal.
A vonal, amely a világ második legrégebbi és Törökország első földalatti vasúti tömegközlekedési rendszere az 1863-ban üzembe helyezett londoni metró után, amelyet 17. január 1875-én helyeztek üzembe, a Karaköy közötti 573 méteres útvonalat fedi le. és Beyoğlu kb. 102 másodperc alatt 07.00 – A csúcsidőben 22.45 óra között 5 percenként közlekedő vonal 300 ezer utast szállít átlagosan napi 24 utazással.
Mivel a nagyon meredek, 24 százalékos Yüksekkaldırım lejtőn kellett megmászni, hogy Karaköyből Beyoğluba érjünk, az innen való kijutás fárasztó volt. Ezzel összefüggésben az Isztambul városi közlekedésének javítására 1869-ben adott vasúti koncessziók egyikét az alagút kapta, amelyet a két pont közötti közlekedés megkönnyítésére építettek. Az alagutat, amely 1871 méter hosszú volt, 573. január 17-én állították szolgálatba, három év építés után. Az 1875-ben elektromos rendszerre kapcsolt Tunnel 1910-ben került át az IETT-be. A Tünelt 1939-ben egy francia cég teljesen felújította, és 1970-ben átfogó felújításon esett át.
Az F2 Karaköy – Beyoğlu siklóvonal 2022-es menetrendje a következő:
- Teljes: 767 TL
- Diák: 3,74 TL
- SocialL: 5,49 TL
A fenti árakon kívül a 65 év feletti, Fogyatékkal élők Kártyáját használó magánszemélyek közvetlenül átléphetnek.
Legyen az első, aki kommentál