IMM; Az építkezésen 5 db TBM gépet állított le, amelyek 10 kerületen haladnak át, megfúrják a Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metróvonal 18,5 állomásos alagútjait, 2 kilométer hosszúságban. Az Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece és Başakşehir egyes részeit magában foglaló régióban körülbelül 3,5 millió ember él, İmamoğlu azt mondta: „Ha egy ilyen terület a várossal összeköttetésben áll a vasúti közlekedés nélkül, az ottani emberek. Amint erről szó volt, foglalkoztunk ezekkel az ügyekkel. Amikor elvállaltuk a feladatot, sajnos ennek a vonalnak nem volt sem építkezése, sem teljes projektje. 2020 végén 220 millió eurót biztosítottunk itt. És elkezdtük” – mondta.
Az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) 2017 TBM gépet szállított az építkezésbe, amelyek áthatolnak a Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metróvonal alagútjain, amelyre 2-ben írtak ki pályázatot, de építése finanszírozás hiányában soha nem kezdődött el. helyszín a Tema Park állomáson, Küçükçekmece Atakent kerületben. Pelin Alpkökin, az IMM főtitkár-helyettese, Kemal Çebi Küçükçekmece polgármestere, Kemal Deniz Bozkurt Esenyurt polgármester, Kemal Deniz Bozkurt Esenyurt polgármestere és az IMM elnöke a TBM-gépek építkezési helyszínre történő leszállítása alkalmából tartott ünnepségen, amely 5 kerületen halad át, 10 állomással rendelkezik, és feltárni a 18,5 kilométeres vonal 1. szakaszát. Ekrem İmamoğlu beszédet mondott.
„A 3,5 MILLIÓS RÉGIÓBAN ÉLŐK VASÚTI RENDSZER NÉLKÜL ÉL”
Kijelentve, hogy Isztambul nyugati részének sűrűn lakott kerületei a metró legsérültebb részei, İmamoğlu emlékeztetett arra, hogy a régió metrótervezésének története 2004-ig nyúlik vissza. Azt az információt megosztva, hogy körülbelül 3,5 millió ember él az Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece és Başakşehir egyes részeit magában foglaló területen, İmamoğlu azt mondta: „Ha egy ilyen terület a várossal összeköttetésben áll a vasúti közlekedés nélkül, az ottani emberek; kétszer kettő az négy. Amint erről szó volt, foglalkoztunk ezekkel az ügyekkel. A Mahmutbey-Esenyurt vonal nagyon fontos vonal. Amikor elvállaltuk a feladatot, sajnos ennek a vonalnak nem volt sem építkezése, sem teljes projektje. Így vettük át. Vállalkozó cégünk itt van. Itt vagyunk. Elmondjuk, amit kaptunk. A barátaim újra elemezték ezt az egész projektet, úgymond, összerakták és megvalósíthatóvá tették. Ez komoly időt vett igénybe. Aztán leültünk a társaságunkkal és megkérdeztük: "Mit tapasztaltál?" Ezt tapasztalták: 2017-ben, a választások előtt kb 2 évvel itt zajlott a pályázat. De megtörtént, ahogy mondtam.”
„2020 MILLIÓ EURÓS FORRÁST BIZTOSÍTOTTUNK 220 VÉGÉN”
İmamoğlu megjegyezte, hogy a projektet annak hiányosságai és az erőforrások hiánya miatt akkor nem lehetett elindítani:
„2020 millió eurót biztosítottunk itt 220 végén. És elkezdtük. A barátaim három szakaszban kezelték a projektet. Először is azzal kezdtük, hogy a semmiből elkészítettük azokat a terveket, amelyek elvesztették a projekt életképességét. A második szakaszban; Megkezdtük a 7 kilométeres, 4 állomásos szakasz gyártását, amely az M7-es vonal folytatása, amely az Atatürk District-Mass Housing Theme Park és a Kanuni Sultan Süleyman Hospital állomásokból áll. Természetesen van a második része is. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı és Esenyurt állomások. A második sor nagyon fontos tanulmányunkban; Nagyon fontos a második rész, amely a Nyugatra való átmenetet biztosítja. Az ehhez szükséges kiegészítő finanszírozásra 2022 májusában nyújtottuk be hiteligényünket a Pénzügyminisztériumhoz.”
„ILYEN PROBLÉMÁKAT ÉS NEHÉZSÉGEKET TAPASZTALTANK; NÉHA AZ EMBEREK SZÉGYÉNEKET ÉREZnek”
İmamoğlu kijelentette, hogy az isztambuli vasúti rendszernél hosszabb metróvonalak vannak 3-3,5 millió lakosú európai ország egyes városaiban, és azt mondta: „Olyan akadályokat és nehézségeket tapasztalunk, hogy az emberek néha szégyent éreznek. erre az ügyre Ekrem İmamoğlu ügy ill Ekrem İmamoğluNem fogjuk úgy tekinteni, mint a . Ez a kérdés Isztambul legalapvetőbb problémája. Ebből a szempontból minden intézménynek el kell gondolkodnia azon, hogy „mit tehetek, hogyan tudnám ezt a lehető leggyorsabban kezelni”. Nem okoz gondot kimondani: tudom, hogy barátaim hány hónapig küszködtek a Szulejmán Kórház megállójának kérdésével. Már keresünk forrást egy metrómegállóhoz. Íme: „Nem, megállunk, nem; Adjuk neked, de íme, hány kórházat építhetünk...' Mintha pénz hullana az égből, mennydörgéssel fogjuk megcsinálni a metróvonalat. Arra törekszünk azonban, hogy hosszú lejáratú hitelt tudjunk felvenni. Mindannyian tudjuk, hogy lehetetlen olyan költséges munkákat végezni, mint például a metró lejáratú kölcsön felvétele és tervezése nélkül.
„AKI 18 ÉVE AZT MONDTA, HOGY 'KEZDÜNK', AZ ISZTAMBUL HIBA, HOGY 22-23 ÉV ALATT BEFEJEZZÜK”
İmamoğlu kifejtette, hogy az első szakaszt 2025-ben, a másodikat pedig késedelem nélkül tervezik befejezni, sőt végleges formáját is megadni:
„Ha a jelenre nézünk, Isztambul számára nagy szerencsétlenség, hogy 18-22 év után, nagyjából 23 éve elkészült az „Elkezdtük, elkezdjük” című mű. Ez nagy veszteség. Ennek nem szabadna így lennie. Ma pedig napi 9 millió embert szállítunk tömegközlekedési eszközökön. Vagyis naponta annyi embert szállítunk, ahány London lakossága. De Londonban háromszor annyi metró van, mint Isztambulban. Pelin asszony arról beszélt, hogy a 3-as célunk megközelíti a 650 kilométert. Nagyon fontos. Sürgősen el kell kapnunk. Azonnali, non-stop, teljes gázzal. Vagyis az elnökség aláírása volt, a Pénzügyminisztérium és a Pénzügyminisztérium, a Közlekedési Minisztériumtól nem volt projekt jóváhagyás. Ahogy az imént mondtam, valaki, aki átélt egy pályázaton elnyert projektet, bemegy a televízióba, és elmondja a projektünk hiányosságait a Beylikdüzü-Sefaköy vonalon. Vagyis ilyen akadályokat, értelmetlen folyamatokat tapasztaltunk, még élünk. De túl leszünk rajta."
„A VASÚTI RENDSZEREK NEMZETI KÉRDÉSEK”
Rámutatva arra, hogy a vasúti rendszerek nemzeti ügy, İmamoğlu azt mondta: „A most bemutatott fénykép egy kortárs kép. A HIZRAY-t összekötve ez a vonal innen eléri a Beylikdüzü – Esenyurt teret, eléri a Saadetdere-t és egyesül a Beylikdüzü TÜYAP vonallal; Az a tény, hogy a HIZRAY áthalad Esenyurton Beylikdüzü felől, és 13 metróvonalat vág le, és 52 perc alatt eléri Sabiha Gökçent, nagyon előnyös ennek a városnak. Vagyis a városban zajló urbanizáció, életminőség nem egy északra erőltető város, hanem önmagában boldog város, vagyis nem tehetjük ezt a várost 30-35 milliós várossá. Az Isztambul csatorna vagy valami efféle furcsák... Új 2-3 milliós lakosság, infrastruktúrája, metrója, rendszerei, amiket fel fog borítani, ezekről soha nem beszélünk. Ebből a szempontból elengedhetetlen, hogy minden jó lépés, amit megteszünk, ne legyen teher Isztambul jövője számára, hanem olyan lépés legyen, amely enyhíti a terhet. Gyermekeink és fiataljaink ilyen városban szeretnének élni. Nem akar másként leírt városban élni. Ez nagyon világos. Ebből a szempontból, ha ezt elérjük, egy olyan várost hozunk létre, ahol sokkal szebb, boldogabbak az emberek, könnyebben megközelíthető és magasabb az életminőség.”
„Az AKADÁLYOK ÉS A GAZDASÁGI VÁLSÁG ellenére…”
Hangsúlyozva, hogy a politikai akadályok és a gazdasági válság ellenére is nagyon komoly lépéseket tettek a metróépítésben, İmamoğlu elmondta: „Miközben a költségekkel küszködik egy olyan országban, ahol a termelői árindex éves növekedése megközelíti a 150 százalékot, a egyrészt az üzletkötésre, másrészt a hitellehetőségek biztosítására, másrészt a devizaár-növekedés terhére, ennek a finanszírozásnak a kiegyensúlyozása, a tartozások kifizetése, egyúttal pedig a éjjel-nappal dolgozunk az eddig felhalmozott szakadék legbátrabb módon, különösen a HIZRAY felzárkóztatásán az új projektek tekintetében; Olyan gazdálkodásra törekszünk, amely megakadályozza a pénz, a nemzet pénzének, a nemzet költségvetésének elpazarlását, előtérbe helyezi a megtakarításokat és gondoskodik annak bőségéről. Kifejezve, hogy hivatalba lépésük óta felajánlották a 29,9 kilométeres metróvonalat az isztambuliak szolgálatára, İmamoğlu a következő információkat osztotta meg:
JÓ HÍREK A DUDULLU-BOSTANCI VONALHOZ
„Most jön a Dudullu-Bostancı vonal; 14,5 kilométer. Ez év végén, december végén nyitjuk meg. Nagyon értékes sor. Valójában Dudullu-Ataşehir-Kozyatağın és Bostancın keresztül szállítja a polgárokat a tengerhez az anatóliai oldal észak-déli tengelyén. Ezért amikor eléri a tengert, onnan kezdjük el terjeszteni a tengeri szállítást. Élvezni fogjuk a Mecidiyeköy-Yıldız szakasz megnyitását és a Beşiktaş szakasz és a Mecidiyeköy vonal összekapcsolását a Yıldız állomással együtt, még az év vége előtt. Gyorsan, 3 év múlva 46-47 kilométert beszélő önkormányzat leszünk. Büszkék vagyunk rá, élvezzük. Nagy jelentőséget tulajdonítunk az új alapok lerakásának és új projektek kezdeményezésének a metrógyártás terén. Istenem, ne légy zavarban. Remélem, együtt láthatjuk az eredményt, a napokat, amikor véget ér. Polgártársaink, akiknek szükségük van erre a vonalra, és alig várják a vonal megnyitását, ne nézzenek hátra. Başakşehir elhanyagolt Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir városrészünk; üdvözlök mindenkit. És remélem, hogy nagy erőfeszítéseket teszünk azért, hogy mielőbb boldoggá tegyük őket.
A 2017-BEN PÁLYÁZATOT SOHA KEZDŐDÖTT
A 11. július 2017-én kiírt, összesen 18,5 km-ből és 10 állomásból álló Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metróvonalra 21. augusztus 2017-én írták alá a szerződést, és szeptember 05-én adták át a helyszínt. , 2017. Az előző IMM-adminisztráció azonban finanszírozás hiányában nem tudta megkezdeni a vonal építését. Az İmamoğlu vezette új İBB adminisztráció a 2020-ban aláírt külföldi hitelszerződéssel 220 millió eurót biztosított a projekthez. 11. február 2021-én újraindultak a vonalhoz kapcsolódó projekt- és pályázati munkák. Kabataş – A Mecidiyeköy és Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt metróvonalak elkészülte után az Esenyurt Meydan – Mahmutbey közötti menetidő 28 perc lesz, az Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy közötti menetidő 60 perc, az Esenyurt Meydan – Esenyurt Meydan Kabataş közötti 42,6 km-es szakaszon 67 percre csökken a menetidő Amikor a sor elkészült; Esenyurt – Kabataş között 1.4 millió utas kiszolgálására lesz alkalmas
Legyen az első, aki kommentál