Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter értékeli a világ utolsó pontját a betonutakban, megfigyeli az útépítésben használt betonrendszerek fejlesztését az utakkal együtt; Kijelentve, hogy a kongresszuson az olyan szerkezetek legújabb technológiáinak megvitatása volt a józan ész keretein belül, mint a betonsorompók, repülőtéri padlók és zajvédő falak, hangsúlyozta, hogy készek együttműködni minden olyan országgal, egységgel, amelynek van tapasztalata ezen az úton.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter felszólalt a 2. Betonutak Kongresszus megnyitóján; „Az utak más-más jelentőséget tulajdonítanak minden kultúrának. Számunkra mélyebb, érzelmi jelentése van. Kultúránkban az utak megfelelőjét az újjászületés és a fejlődés kulcsaként fogadják el, mint például a „vágy vége”, „szereteteinkkel való újraegyesülés” és „folyamok”. Sok siralom, népdal és mese született ezeken a vidékeken az utakon. Ezért az általunk épített út minden kilométerének más a jelentése számunkra; értelmes. Ezért építjük meg az utat minden kilométeren a „A köz szolgálata Isten szolgálata” elv alapján.
Kormányuk idején; Hangsúlyozva, hogy Törökország több mint 1 billió 653 milliárd lírát kitevő beruházási kiadásainak 60 százaléka az autópályákhoz kapcsolódik, Karaismailoğlu kijelentette, hogy 2003 és 2022 között 995 milliárd 900 millió líra értékű beruházás valósult meg autópályákra. Karaismailoğlu közölte, hogy az elmúlt 20 évben 6 ezer 100 kilométerről több mint 28 ezer 790 kilométerre növelték a megosztott utak hosszát az autópályákon, és az alábbi tájékoztatást adta az autópályákon végrehajtott beruházásokról és célokról:
„Célunk volt, hogy 2053-ra elérjük a 38 ezer kilométert. Ezzel a teljes úthálózatunk felét a megosztott útszabványhoz hozzuk. Az autópálya hosszát 1714 kilométerről 3 ezer 633 kilométerre növeltük. 2023-ban; 3 ezer 726 kilométert érünk el. 2053-ig több mint 5 kilométer új autópálya építését terveztük hazánkban. Ezekkel együtt gyors ütemben javítjuk autópályáink útminőségét. Autópályákon meredek hegyeken alagutakkal, mély völgyeken viaduktokkal kelünk át. Kormányaink időszakában az alagút hossza; 800 kilométerről vettük, és 50 kilométerre növeltük. Köztársaságunk centenáriumi évében 663 kilométerre növeljük alagútunk hosszát. Ugyanígy 720 kilométerről vettük át a híd és a viadukt hosszát. Ma 311 kilométerre vittük. 735-as célunk; 2023 kilométerre kell növelni. Csak 770-ben 2022 kilométer osztott utat építettünk, ebből 101 kilométer autópálya. 271 kilométernyi bitumenes melegkeverék utat tettünk meg. 636 alagutat építettünk, összesen 12 100 méter hosszúságban. Ismét 3 hidat készítettünk el, amelyek teljes hossza 11 900 méter. Számos projektet befejeztünk, beleértve a Çanakkale hidat, a Malkara-Çanakkale autópályát, a Malatya körgyűrű első részét, a Diyarbakır délnyugati körgyűrűt és a Bitlis körgyűrűt.
20 ÉV ALATT 82%-kal CSÖKKENT A KÖZLEKEDÉSI BALESETEK VESZTESÉGE
Karaismailoğlu, aki hangsúlyozta, hogy az autópályákon végzett fizikai fejlesztések mellett az információs és kommunikációs technológiák adta lehetőségekkel „okosabbá” teszik az utakat: „Azért mondjuk okosnak, mert nagy erőfeszítéseket teszünk a lehetséges vezetői és emberi hibák minimalizálása érdekében. útjainkat. Az ez irányú lépéseink eredményeként 20 év alatt 82 százalékos csökkenést értünk el a közlekedési balesetekben elhunytak arányában. Továbbra is törekszünk ennek az aránynak a minimalizálására az intelligens közlekedési technológiák terjesztésével. Közúti szállításunk minőségének javítása érdekében; Továbbra is folytatjuk a biztonságos, gazdaságos, gyors, kényelmes, környezetbarát, zavartalan és akadálymentes, korszerű minőségű utak építését. Pont ezen a ponton; Autópályáinkon hiszünk a betonutak, az alternatív építési rendszer, valamint az aszfalttechnológia fontosságában. A betonutak, amelyekről ismert, hogy különösen a nehéz teherszállításban hatékonyak, kevesebb karbantartást és javítást igényelnek. Bár az aszfaltrendszerhez képest kétségtelenül kockázatos betonútrendszer megvalósítása hosszú évekre nyúlik vissza, 2004-ben a 2 ezer méteres Afyon-İşçehisar út, a 2006 ezer 3 méteres Hasdal Kemerburgaz út 500-ban, 2007-ben pedig az 2009 méteres Ordu-Ulubey utat. Az 600 méteres Izmit-Yalova állami utat 21-ben betonútként építettük meg. Ezeken kívül; A XNUMX kilométeres Kemaliye-Dutluca utat ismét betonútként építjük meg.”
KÖVESÜNK A BETONÚT TELJESÍTMÉNYÉT
Karaismailoğlu közlekedési miniszter, megjegyezve, hogy a megépített betonutakat folyamatosan ellenőrzik, teljesítményüket pedig a domborzat, éghajlat és sűrűség függvényében ellenőrzik, Karaismailoğlu közlekedési miniszter így folytatta beszédét:
„A vizsgálatokból nyert eredmények szerint és a fejlődő tendenciák figyelembevételével; a világ utolsó pontjának értékelése a betonutakban, az útépítésben használt betonrendszerek fejlesztéseinek megfigyelése az utakkal együtt; Ezt a kongresszust azért szervezzük, hogy a józan ész keretein belül megvitassuk az olyan szerkezetek legújabb technológiáit, mint a betonfalak, repülőtéri padlók, zajvédő falak. E tekintetben összefogjuk a szektor vezető képviselőit, egyetemeket, gyakorló szakembereket és felügyeleti egységeket, valamint közintézményeket és szervezeteket. Kongresszusunkon részletesen megvizsgáljuk azon országok tapasztalatait, amelyek hosszú utat tettek meg a betonúton. A betonutakkal kapcsolatos kutatás-fejlesztési tanulmányok a projekttel, az építéssel, az üzemeltetéssel, a karbantartással és a javítással kapcsolatos kérdésekre is fényt derítenek. Tudjuk, hogy az USA és a fejlett európai országok úthálózata a betonutak tekintetében 10-20 százalék között mozog. Ezen az úton minden tapasztalattal rendelkező országgal és egységgel készek vagyunk együttműködni. Az elért pont szerint; Hazánk világviszonylatban gyorsan fejlődő helyzetéből adódóan minden eddiginél nagyobb szükség van az Autópálya Főigazgatóság céljainak megfelelő, hosszabb élettartamú, kevésbé karbantartásmentes, komfortosabb utak építésére.”
LOGISZTIKAI HÁLÓZATOKAT KIALAKÍTUNK MINDEN SZÁLLÍTÁSI MÓDJÁBAN
Hangsúlyozva, hogy Törökország három nagy kontinens közepén helyezkedik el, olyan földrajzi területen, mint a Fekete-tenger és a Földközi-tenger, ahol erős a kereskedelem, az energia és a gazdasági potenciál, Karaismailoğlu azt mondta: „Hazánk a történelmi történelmi folyosó középső folyosóján található. Selyemút, szárazföldi, légi, vasúti és tengeri útvonalakkal kommunikál A rendszereket multimodális struktúrában értékeljük. Logisztikai hálózatokat építünk ki minden szállítási módban, figyelembe véve a logisztikai szektor új fejleményeit, folyamatos kommunikációban és együttműködésben állunk a reálszektorral és az egyetemekkel. Stratégiai elhelyezkedésének megfelelően Törökország a kelet-nyugati és észak-déli vonalak összes közlekedési rendszerében csomópontot és középpontot ér el. A többi közlekedési rendszerhez hasonlóan autópályáinkon is folytatjuk a hatékony alternatív és környezetbarát rendszerek bevezetését.
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter beszéde után, a kongresszus keretein belül; Megnyitotta a kiállítást hazai és nemzetközi projektmegvalósítók, valamint a betonutak, betonkorlátok, áteresztő betonutak, útépítési elemek tervezésével, kivitelezésével és karbantartásával kapcsolatos hazai és külföldi gépek, berendezések, berendezések, anyaggyártók és beszállítók részvételével. .
Legyen az első, aki kommentál