Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy a vasút az ország kultúrája, és felhívta a figyelmet arra, hogy az első hazai tervezésű Özgün mozdonymotor 8 hengerrel készült, a mérnöki infrastruktúrát pedig 12 és 16 hengerre tervezték. . Karaismaioğlu elmondta, hogy az eredeti motor a mozdonyokon kívül a hajóiparban is keresett motor lesz.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter részt vett a „160-as sorozat eredeti motorcsaládjának bemutatásán”. Karaismailoğlu, aki kijelentette, hogy a 100 év múlva 20 év múlva elvégzendő munkákat beleférnek, és ezt majd a történelem fogja megírni, elmondta, hogy 20 évvel ezelőtt még fejletlen infrastruktúra volt Törökországban, és ezen a ponton a légitársaságok infrastruktúrája teljesen elkészült. és elkészült a közúti infrastruktúra nagyon fontos része. Kifejezve, hogy elhárították a mobilitás akadályait Törökországban a megosztott úthálózattal, amely elérte a 29 ezer kilométert, Karaismailoğlu elmondta: „20 évvel ezelőtt 8 millió jármű volt Törökországban. Ma a regisztrált járművek száma Törökországban 26 millió. De a forgalmi dugó sokkal, de sokkal kisebb, mint 20 évvel ezelőtt. Mert ezeknek a beruházásoknak köszönhetően minden akadályt elhárítottunk. Jelentős beruházások vannak ebben a közlekedési infrastruktúrában az ipar, a termelés, a foglalkoztatás, a turizmus és a mezőgazdaság fejlesztésében Anatólia-szerte. Felszámoltuk azokat a dugulásokat, amelyek évszázadok óta Törökország előtt voltak” – mondta.
Rámutatva, hogy egy egységnyi közlekedési infrastrukturális beruházás 10-szer érinti a termelést és hatszor a nemzeti jövedelmet, Karaismailoğlu elmondta, hogy ezek a hatások Anatólia minden szegletében láthatók. Aláhúzva, hogy 6 év alatt 20 milliárd dollárnyi beruházást hajtottak végre, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy ezeknek a beruházásoknak a termelésre gyakorolt hatása 183 billió dollár, a nemzeti jövedelem pedig 1 millió dollár. Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette, hogy évente 600 millió embert foglalkoztatnak a beruházások, így nyilatkozott: „Elkészítettük a közlekedési infrastruktúránkat. 1 milliárd dolláros befektetésünk 183 százalékát autópályákba fektettük be. Egy fontos hiányosságot pótoltunk az autópályákon. Mostantól elsősorban a vasúti beruházások időszakába léptünk. Törökország-szerte 65 ezer 13 kilométernyi vasúthálózatunk van. Ebből 100 kilométer a nagysebességű vasútvonal. Intenzív munkánk van a jelenleg építés alatt álló 1400 ezer 4 kilométeres vasútvonalon. Az intenzív munka eredményeként arra törekszünk, hogy 500 nagysebességű vasúti összeköttetésű tartományunkat 8-re növeljük” – mondta.
NAGYON FONTOS, HOGY A JÁRMŰKET ÉS BERENDEZÉSEKET HAZAI ÉS NEMZETI RENDELKEZÉSRE TEGYE
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a törökországi vasutak története nagyon régi, és a vasutak története Törökországban kezdődött az 1850-es években, hozzátéve, hogy a vasúti kultúra körülbelül 167 éves. Karaismailoğlu azt mondta: „A vasút a holtpontunk része”, és célja a fejlesztés, és a nagysebességű vonatok kényelmének elterjesztése Törökországba. Emlékeztetve arra, hogy a főtervek készülnek, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a vasúton szállított utasok számát, amely ma 19.5 millió, 270 millióra emelik. Karaismailoğlu azzal indokolta, hogy tavaly 38 millió tonna árut szállítottak a vasúton, és a megvalósuló beruházásokkal ez 440 millió tonnára emelkedik – folytatta Karaismailoğlu:
„A vasutak bővítése következtében nagyon fontos, hogy az itt üzemeltetendő járművek, berendezések helyi és országos gyártásúak legyenek. Különösen az isztambuli metrókban van a világ vasúti márkáinak összes metrójárműve. Mára nagyon fontos szinteket hagytunk magunk mögött a vasúti szektorban. A hamarosan megnyíló Gayrettepe-Repülőtér metróvonalunkon használandó járműveket Ankarában gyártjuk 60%-os települési aránnyal. Ebben a sorban ismét valami forradalomhoz hasonlót valósítottunk meg. Az Aselsannal közös munkát végeztünk hazai és országos jelzéseink érdekében. Jelenleg a tanúsítási vizsgálatok folynak. Hasonlóképpen a magánszektorunk gyártja a Gebze-Darıca metróvonal járműveit Ankarában. Megkezdtük erőfeszítéseinket annak érdekében, hogy jelzésünket helyi és országossá tegyük, mint például a Gayrettepe-Airport esetében. Megkaptuk az egyik járművet a kayseri villamosvonalunkon. A Gazirayban használt járműveket Adapazarıban gyártják majd. Még mindig dolgozik rajta. Jövőre Gazirayban kezdenek dolgozni hazai és hazai járműveink.”
Hangsúlyozva, hogy csak Törökország szükséglete 2035 milliárd dollár 17,5-ig, Karaismailoğlu azt mondta: „Ha figyelembe vesszük a közeli szomszédaink szükségleteit a közeli földrajzon, akkor itt egy piac van, amely sokkal több, mint 17.5 milliárd dollár. Annak érdekében, hogy ebből a piacból jelentős részesedést szerezzünk, közösen valósítjuk meg ezt a piacot, mind az állami intézményeink, mind a magánszektor dinamizmusából. Ezt az igényt hazai nemzeti forrásokból fogjuk kielégíteni. Ebben a vasúti munkában különösen Gebze-Köseköy vonalunk van. Itt is folytatódik a munkánk. E munkák itt való említésének fontos oka, hogy mind a Tübitak, mind az IT-völgy állomása ezen a vonalon lesz. Az építési folyamatok folytatódnak. A közeljövőben elkészül az IT-völgy és a Tübitak állomása is. A jelzőrendszer kiépítése után a tübitaki informatikai völgyben dolgozó barátaink is élvezni fogják a vasúti rendszer kényelmét.”
AZ EGYEDI MOTORT HASZNÁLJUK A MOZDONYOKBAN
Hangsúlyozva, hogy az Özgün Motor projekt nagyon értékes, Karaismailoğlu elmondta:
„Tübitak Rutéval dolgozunk. Tübitak Rute-ban és a TCDD-ben dolgozó kollégáinkkal együtt a vasúti szektorban ezekre a vasúti járművekre, infrastruktúrájukra vonatkozó igényünk jelentős részét túlléptük. Mint ismeretes, tavaly fontos szakaszba léptünk három fontos vasúti gyár, az Eskişehir Adapazarı és a Sivas erőit egyesítve. Jelenleg elővárosi vonatainkat és országos villamos vonatjainkat egyaránt Adapazarıban, mozdonyainkat és vasúti karbantartó berendezéseinket Eskişehirben gyártjuk, kocsiigényeink egy nagyon fontos részét Sivasban elégítjük ki. Befejeződött a Nemzeti Villamos vonatunk gyártása. Jelenleg a tesztvezetések elérték a 10 ezer kilométert. Befejeződött a második szerelvényünk gyártása. Egyrészt elindítottuk tömeggyártásunkat is. Ha az elkövetkező napokban ezek a minősítések és tesztvezetések lezárulnak, megkezdődik a hazai nemzeti vonatunk a vasúti pályákon. Utána 160 kilométeres sebességet érő vonatunk 225 kilométeres sebességgel hamarosan befejezi hazai nemzeti villanyvonatunk tervezési munkáit is. Az első prototípus után megkezdjük tömeggyártásunkat. Az Original Engine 8 hengerrel készült, de a mérnöki infrastruktúrát úgy alakították ki, hogy 12 és 16 hengerre is reagáljon. Elkezdjük használni vasúti járműveinkben, különösen mozdonyainkban, de a következő napokban a hajóiparban és a hajógyárakban is keresett motor lesz.”
Legyen az első, aki kommentál