Bemutatták a Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) és a TUBITAK partnerségével létrejött TUBITAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE) kiemelkedő erőfeszítéseinek eredményeként létrejött "Törökország első hazai tervezési motorját".
Az "Ozgun Motor" mozdonymotort, az első olyan motort, amelyet a semmiből terveztek és gyártottak Törökországban, és a TUBITAK engedélyt kapott, egy ünnepségen mutatták be, amelyen részt vett Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, Mustafa Varank ipari és technológiai miniszter, valamint a TCDD vezérigazgatója. Hasan Pezük.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a „160-as sorozat eredeti motorcsaládjának bemutatásán” beszédében kijelentette, hogy mostantól vasúti beruházási időszakba léptek, és intenzív erőfeszítéseket tesznek a 8 nagysebességű vonatunk növelésére. tartományokat kötött 52-vel.
NAGYON FONTOS, HOGY A JÁRMŰKET ÉS BERENDEZÉSEKET HAZAI ÉS NEMZETI RENDELKEZÉSRE TEGYE
Megállapítva, hogy a törökországi vasutak története nagyon régi, és a vasutak története Törökországban kezdődött az 1850-es években, Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy a vasúti kultúra körülbelül 167 éves. Karaismailoğlu azt mondta: „A vasút a holtpontunk része”, és célja a fejlesztés, és a nagysebességű vonatok kényelmének elterjesztése Törökországba. Emlékeztetve arra, hogy a főtervek készülnek, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a vasúton szállított utasok számát, amely ma 19.5 millió, 270 millióra emelik. Karaismailoğlu kifejtve, hogy tavaly 38 millió tonna árut szállítottak a vasutakon, és ezt 440 millió tonnára emelik a megvalósítandó beruházásokkal, Karaismailoğlu így folytatta: „A vasutak bővítésének eredményeként nagyon fontos, hogy az itt üzemeltetendő járművek és berendezések helyi és országos gyártásúak legyenek. Különösen az isztambuli metrókban van a világ vasúti márkáinak összes metrójárműve. Mára nagyon fontos szinteket hagytunk magunk mögött a vasúti szektorban. A hamarosan megnyíló Gayrettepe-Repülőtér metróvonalunkban használandó járműveket Ankarában gyártjuk 60%-os települési aránnyal. Ebben a sorban ismét valami forradalomhoz hasonlót valósítottunk meg. Belföldi és országos jelzéseinket az ASELSAN-nal közösen végeztük. Jelenleg a tanúsítási vizsgálatok folynak. Hasonlóképpen a magánszektorunk gyártja a Gebze-Darıca metróvonal járműveit Ankarában. Megkezdtük erőfeszítéseinket annak érdekében, hogy jelzésünket helyi és országossá tegyük, mint például a Gayrettepe-Airport esetében. Megkaptuk az egyik járművet a kayseri villamosvonalunkon. A GAZİRAY-ben használt járműveket Adapazarıban gyártják majd. Még mindig dolgozik rajta. Jövőre a GAZİRAY-nál kezdenek dolgozni hazai és hazai járműveink.”
Hangsúlyozva, hogy csak Törökország szükséglete 2035 milliárd dollár 17,5-ig, Karaismailoğlu azt mondta: „Ha figyelembe vesszük a közeli szomszédaink szükségleteit a közeli földrajzon, akkor itt egy piac van, amely sokkal több, mint 17.5 milliárd dollár. Annak érdekében, hogy ebből a piacból jelentős részesedést szerezzünk, közösen valósítjuk meg ezt a piacot, mind az állami intézményeink, mind a magánszektor dinamizmusából. Ezt az igényt hazai nemzeti forrásokból fogjuk kielégíteni. Ebben a vasúti munkában, különösen a Gebze-Köseköy vonalon dolgozunk. Itt is folytatódik a munkánk. E munkák itt való említésének fontos oka, hogy mind a TÜBİTAK, mind a Bilişim Vadisi állomásai ezen a vonalon lesznek. Az építési folyamatok folytatódnak. A közeljövőben befejezzük az informatikai völgy és a TUBITAK állomásait is. A jelzőrendszer kiépítése után a TUBITAK informatikai völgyében dolgozó barátaink is élvezni fogják a sínrendszer kényelmét.” tette értékelését.
AZ EGYEDI MOTORT HASZNÁLJUK A MOZDONYOKBAN
Hangsúlyozva, hogy az eredeti motorprojekt nagyon értékes, Karaismailoğlu elmondta: „A TÜBİTAK Rute-tal dolgozunk. A TUBITAK Rute-nál és a TCDD-nél dolgozó kollégáinkkal együtt a vasúti szektorban ezekre a vasúti járművekre, infrastruktúrájukra vonatkozó igényünk jelentős részét túlteljesítettük. Mint ismeretes, tavaly fontos szakaszba léptünk három fontos vasúti gyár, az Eskişehir Adapazarı és a Sivas erőit egyesítve. Jelenleg elővárosi vonatainkat és országos elektromos vonatjainkat egyaránt Adapazarıban, mozdonyainkat és vasúti karbantartó gépjármőveinket Eskişehirben gyártjuk, vagonigényeink egy nagyon fontos részét Sivasban elégítjük ki. Befejeződött a Nemzeti Villamos vonatunk gyártása. Jelenleg a tesztvezetések elérték a 10 ezer kilométert. Befejeződött a második szerelvényünk gyártása. Egyrészt elindítottuk tömeggyártásunkat is. Ha az elkövetkező napokban ezek a minősítések és tesztvezetések lezárulnak, megkezdődik a hazai nemzeti vonatunk a vasúti pályákon. Utána 160 kilométeres sebességet érő vonatunk 225 kilométeres sebességgel hamarosan befejezi hazai nemzeti villanyvonatunk tervezési munkáit is. Az első prototípus után megkezdjük tömeggyártásunkat. Az Original Engine 8 hengerrel készült, de a mérnöki infrastruktúrát úgy alakították ki, hogy 12 és 16 hengerre is reagáljon. Elkezdjük használni vasúti járműveinkben, különösen mozdonyainkban, de a következő napokban a hajóiparban és a hajógyárakban is keresett motor lesz.”
A beszédek után Mustafa Varank ipari és technológiai miniszter, Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, Mehmet Fatih Kacır ipari és technológiai miniszterhelyettes, İsmail Gültekin Kocaeli alelnök, Tahir Büyükakın fővárosi polgármester, Hasan Pefzük, a TCDD vezérigazgatója, Hasan PİTAKÜ . Dr. Hasan Mandal és a TÜRASAŞ vezérigazgatója, Mustafa Metin Yazar elindították a motort, amely a gomb megnyomásával indult el.
A program a projektben résztvevő kutatókkal és mérnökökkel közös fotózás után ért véget.
EGYEDI MOTORFEJLESZTÉSI PROJEKT
A TÜBİTAK Kutatástámogató Programok Elnöksége (ARDEB) 1007 Program keretében támogatott "Eredeti motorfejlesztési projekt" a TÜBİTAK RUTE, a TÜRASAŞ, a Marmara Egyetem és az Unusual Engineering partnerségében valósult meg. Az Özgün Motor az első olyan motor, amelyet Törökországban a semmiből terveztek és gyártanak a mozdonyhoz, és amelynek licencjogai a TÜBİTAK-ban, azaz Törökországban vannak. A 160-as sorozatú eredeti motorcsalád a vasúti szállítás területén a legnagyobb teljesítményt az 1 literes motortérfogatból éri el. A 160 hengeres, 8 lóerős motor, a 1200-as sorozatú motorcsalád kialakításának első terméke, amelynek licencjogosultsága a TÜBİTAK-hoz tartozik, teljesíti a globális szinten meghatározott károsanyag-kibocsátási határértékeket. Az eredeti motor, amely a V8-as, V12-es és V16-os motorcsalád opcióival akár 2700 lóerős teljesítményosztályokban is megoldást jelent majd, könnyen használható mozdonyokban, generátorokban és számos „felszíni hajóban”.
Legyen az első, aki kommentál