A TUBITAK által gyártott nemzeti dízelmotor fogja meghajtani a vashálókat. Az első mozdonymotor, amelynek szellemi és ipari tulajdonjogai teljes egészében Törökországot illetik, 3 különböző modellel akár 2700 lóerős teljesítményre lesz képes. A 160-as sorozatú, bioüzemanyagokkal is működő motorcsalád versenyképes üzemanyag-fogyasztása lesz, amely nem haladja meg a globális károsanyag-kibocsátási határértékeket. Az egyedülálló mozdonymotor, amely képes hidrogént és ammóniát üzemanyagként használni, alkalmas a felszíni hajókra és a vasútra.
TUBITAK ARDEB TÁMOGATÁS
A TÜBİTAK Vasúti Közlekedési Technológiai Intézet (RUTE), a TÜRASAŞ, a Marmara Egyetem és az Unusual Engineering együttműködésével megvalósuló Eredeti motorfejlesztési projekt a TÜBİTAK ARDEB 1007 program keretében került támogatásra. Az eredeti motort, amelyet nemzeti eszközökkel terveztek és gyártottak le rövid, 4 év alatt, bemutatták Mustafa Varank ipari és technológiai miniszternek, Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszternek, valamint a TÜBİTAK elnökének, Prof. Dr. Hasan Mandal részvételével mutatták be.
MOTOR KIVÁLÓSÁGI KÖZPONT
Varank ipari és technológiai miniszter a TÜBİTAK Gebze Campuson tartott ünnepségen beszédében kijelentette, hogy az eredeti motort, a dízelmotorcsalád első, 1200 lóerős termékét fogják működtetni, amelyet a nulláról terveztek, és amelynek prototípusát a Engine Excellence Center, és azt mondta: "Ebben a központban szárazföldi, vasúti, tengeri, generátoros és magáncélú hajtóműveket fejleszthetünk ki, amelyek alkalmasak erre a célra épített használatra, és kiterjedt teszteket hajthatunk végre." mondott.
EZ IS TESZTELT TOGG
Varank miniszter kijelentette, hogy ennek az infrastruktúrának köszönhetően a vállalatok sikeresen folytathatják munkájukat anélkül, hogy nagyon magas költségekkel kellene újjáépíteniük az infrastruktúrákat, és nem kellene külföldre küldeni őket, majd elmondta: „A Togg fejlesztési folyamatának néhány tesztje, ami a hazánk szeme almája, ebben a központban végeztek." ő mondta.
NULLABÓL TERVEZVE
Varank aláhúzva, hogy az eredeti motor az első olyan mozdonymotor, amelyet a semmiből terveztek és gyártottak Törökországban, és amelynek licencjogai 100 százalékban Törökországot illetik, Varank elmondta: „Sőt, az itt gyártott motoralkatrészek 100 százalékát itt fejlesztették ki, és ezek 90 százalékát hazánkban is vannak. előállított.” mondott.
17,5 MILLIÁRD EURÓS PIAC
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter megjegyezte, hogy a tanulmányok és a tervezés eredményeként 2035-ig csak a vasúti járművek piaca van Törökországban 17,5 milliárd eurós piaccal, és azt mondta: „Ennek az infrastruktúrája a mai eredeti motorral együtt a vasúttal, a TCDD-vel és a magánszektorral kapcsolatos munkánk nagyon fontos, a fejlesztésekkel együtt fontos tanulmányokat készítünk annak érdekében, hogy ezt az igényt saját forrásból kielégítsük.” ő mondta.
ALKALMAZHATÓ A ZÖLD HIDROGÉNHEZ
TUBITAK elnök Prof. Dr. Kiemelve, hogy a jövő technológiáin dolgoznak, Mandal azt mondta: „A zöld megállapodás keretein belül a jövőre gondolunk. Mivel az eredeti motorra és családjára vonatkozó összes licencjoggal rendelkezünk, lehetőség lesz hidrogénre, zöld hidrogénre adaptálni.” mondott.
AKÁR 16 HENGERRE FORGATHATÓ
Mustafa Metin Yazar, a TURASAŞ vezérigazgatója elmondta: „Az eredeti motor, amelyet a TURASAŞ támogat más motorokban szerzett tapasztalataival, az első szakaszban 8 hengeres volt; Ez egy olyan konstrukció, amelynek mérnöki infrastruktúrája van, így igény szerint 12 és 16 hengerrel is le lehet gyártani.” használta a kifejezéseket.
TECHNOLÓGIÁT FEJLESZTŐ ORSZÁG VAGYUNK
A beszédek után Varank és Karaismailoğlu miniszterek Mandallal és Yazarral együtt megnyomták a gombot, és elindították az eredeti motort. Varank miniszter a gomb megnyomása előtt azt mondta: „Ez a motor már egy ideje folytatja tesztelését. Ma bemutattuk a nagyközönségnek. Elnökünk vezetésének köszönhetően Törökországot a technológiát fejlesztő ország helyzetébe hoztuk. Bemutatjuk ennek egyik legjobb példáját.” mondott.
NAGYON FONTOS NAP
Karaismailoğlu miniszter azt mondta: „Együtt vagyunk egy nagyon fontos napon országunk jövője szempontjából. Természetesen ennek a fejlődő és növekvő vasúti ágazatnak az egyik legfontosabb részét ma helyezzük üzembe, remélem.” tette értékelését.
MAGAS HOZZÁADOTT ÉRTÉK, TECHNOLÓGIAI
Az Eredeti Motorfejlesztési Projekttel megvalósított 160-as sorozatú dízelmotorcsalád parametrikus tervezési és gyártási folyamatait a TÜBİTAK RUTE kutatói fejezték be. A rövid, 4 év alatt kialakult motorcsalád a járvány folyamatával együtt magas hozzáadott értékű technológiai termékként hívja fel a figyelmet, teljesen hazai lehetőségekkel.
1 HPE TELJESÍTMÉNY 44,5 LITERBEN
A kifejlesztett eredeti motor számos tulajdonsággal különbözik társaitól a vasúti szállítás területén. Az eredeti motor felhívja a figyelmet, mivel ez az a dízelmotor, amely az egységnyi térfogatához képest a legnagyobb teljesítménnyel rendelkezik. Az 1 literes motortérfogatból 44,5 lóerőt produkáló motor anyaga, kialakítása és hűtőrendszere 230 bar nyomást is kibír a hengerben. Ezekkel az értékekkel kiemelkedik versenytársai közül, mint kategóriájában felső határokat szabó termék.
LEGJOBB AZ OSZTÁLYBAN
Az eredeti motort az alapoktól kezdve mozdonyokhoz tervezték. A nemzeti motort, amelynek szellemi és ipari tulajdonjogai, valamint licencjogai a TÜBİTAK-hoz tartoznak, 3 különböző konfigurációban tervezték. A 160 hengeres, 8 lóerős motor, a 1200-as sorozatú motorcsalád első terméke, megfelel a globális szinten meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértékeknek. Kategóriájában szereplő motorokhoz képest környezetbarát, hatékony és fenntartható kialakításával tűnik ki versenytársai közül. Míg a motor maximális nyomatékpontján 5,000 newtonméter (Nm) teljesítményt produkál, 200 (gramm kilowattóra) g/kWh alatti üzemanyag-fogyasztásával kategóriája legjobbjai között szerepel.
EGYÜTTMŰKÖDÉS HÁZI BESZÁLLÍTÓKKAL
A projekt keretében, ahol a TCDD a megrendelő intézmény, az eredeti motor több mint 3600 alkatrészéről készült műszaki rajzok helyi beszállítókkal több mint száz beszállító megkérdezésével hazánkban. A motor szinte minden alkatrészét török kkv-k gyártották. Ennek a projektnek köszönhetően nagy együttműködési munkaterület és tudásbázis jött létre.
OLCSÓ, MINŐSÉGI ÉS KÖRNYEZETVÉDELMI IS
A projektben a hazai beszállítókkal való együttműködés jelentősen csökkentette az eredeti motorcsalád költségeit is. Az additív gyártásmenedzsmenttel rendelkező öntőformák gyártásának köszönhetően nincs szükség öntőformákra hosszú ideig és magas költséggel. Így a TÜRASAŞ, a projekt fő érintettje olcsó, jó minőségű és környezetbarát motorral rendelkezik import társaihoz képest.
ALTERNATÍV ÜZEMANYAG: HIDROGÉN ÉS AMMÓNIA
Az eredeti motor olyan platformként hívja fel a figyelmet, ahol a jövő technológiái alkalmazhatók. Az eredeti, fenntartható és környezetbarát kialakítású motor alternatív bioüzemanyagokkal is működhet, ami az egyik javasolt megoldás a klímaválságra. Emellett a zöld megállapodás keretein belül, amelynek Törökország részes fele, a hidrogént, amely a nulla szén-dioxid-kibocsátás legfontosabb energiaforrása lesz, a belső égésű motorok alternatív üzemanyagaként használják majd fel. Ezzel az elképzeléssel a tanulmányok elkezdték hidrogént és ammóniát üzemanyagként használni az eredeti motorban. Így Törökország fontos lépést tett afelé, hogy úttörő szerepet töltsön be a hidrogénmotorok területén, ami még nem kapható a világon.
50 EZER KM. ELŐKÉSZÜLÉS A TESZTRE
Eredeti motorcsalád; V8-as, V12-es és V16-os motorválasztékból áll. Az eredeti hajtómű, amely akár 2700 lóerős teljesítményre is képes lesz, könnyen használható generátorokban, mozdonyokban és számos felszíni hajóban. Eredeti motor, 50 ezer km a következő folyamatban. Megkezdik a mozdony tesztelését, és terepi tapasztalatokat is szereznek.
Legyen az első, aki kommentál