100 millió jármű haladt át az eurázsiai alagúton

Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy megnyitása óta 100 millió jármű haladt át az Eurázsiai alagúton, és felhívta a figyelmet arra, hogy az alagút 6 éven keresztüli teljes hozzájárulása az ország gazdaságához elérte az 1,2 milliárd dollárt. . Karaismailoğlu azt mondta: „Valamilyen oknál fogva az ellenzéki pártok nem tudták megérteni ezeket a Build-Operate State projekteket. Elkövetik azt a hibát, hogy ezeket a projekteket csak az építési költség alapján számítják ki. Nem helyes megközelítés a beruházás összköltségét csak az építési költséggel értékelni.”

Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter sajtónyilatkozatot tett az Eurázsiai Alagút Irányító Központban, majd ajándékot nyújtott át az Eurázsiai Alagúton áthaladó 100 milliomodik jármű tulajdonosának. Karaismailoğlu elmondta: „Nemzetünk szeretete a Boszporusz két partját a tenger alatt összekötni 1860-ban kezdődött, amikor Abdülmecit szultán egy projektet készített elő. Ez a projekt, amelyet aznap után álomnak tekintettek, körülbelül másfél évszázadon keresztül erős és elszánt akaratra várt, hogy életre keltse. Elnökünk, Recep Tayyip Erdogan vezetésével ez az álom valósággá vált. Nem egy, hanem két óriási közlekedési projekttel haladt át a Boszporusz alatt. Először Marmaray, majd Eurasia Tunnel. Mindkét munkánk a világ legjelentősebb és legsikeresebb közlekedési mérnöki projektjeként foglalta el helyét a történelemben. Míg a Marmaray az egyetlen projekt, amely két kontinenst köt össze a világ legmélyebb csőalagútjával, 1,5 méterrel a felszín alatt, ahol két ellentétes áramlat van, az Eurázsia-alagút a világ első kétszintes közúti alagútja, amely két kontinenst köt össze a tengerfenék alatt. és egyedülálló mérnöki formaként foglalta el helyét a történelemben.” – mondta.

2011-BEN LETÖRTÜK AZ EURÁZIA Alagút ALAPJÁT, AMIT némelyek el sem képzelték

Hangsúlyozva, hogy az Eurázsia-alagút a világ egyik legsikeresebb mérnöki projektje, Karaismailoğlu elmondta, hogy a projekt Törökország munkája, amely nagy és hatalmas. Elmondta, hogy az Eurázsia-alagút Kazlıçeşme és Göztepe között, összesen 5 400 méteres útvonalon épült meg, beleértve az 14 méter hosszú, kétszintes alagutat, amely a Boszporuszon halad át a tengerfenék alatt. Karaismailoğlu azt mondta: „600. február 26-án lefektettük az Eurázsia-alagút alapjait, amelyet egyesek álomnak neveznek, de még csak elképzelni sem tudnak, és amelyet megpróbálnak aláásni és kudarcot vallani”, és a következő információkat adta a projekt folyamatáról:

„19. április 2014-én megkezdtük az alagút feltárási munkálatokat az ázsiai kontinens Haydarpaşa építkezésén. Az alagútfúrási munkákat, ami a projekt legnagyobb kihívást jelentő része, 8 hónappal a tervezett időpont előtt fejeztük be. Az alagútfúrást a világ akkori 13,7. legnagyobb TBM-jével végeztük, 6 méter ásási átmérővel. Napi körülbelül 10 méter ásással 3-ben befejeztük az alagútfúrási műveleteket, kevesebb mint 400 év alatt áthaladva a 1,5 métert Haydarpaşa kikötőjétől Cankurtaranig. 2015. december 20-án helyeztük üzembe és mutattuk be nemzetünknek. Az Eurázsia Alagúttal, amelyet az első üzembe helyezése óta számos elismerésben részesült nemzetközileg elismert szervezetek, olyan környezetbarát közlekedési infrastruktúrát nyert, amely nem befolyásolja Isztambul természeti szépségét és sziluettjét, betartja az ökológiai egyensúlyokat, nem árt a tenger élővilágának. Mintegy 2016 kilométerrel lerövidítette a szállítási távolságokat Isztambul déli tengelyén, így az ázsiai és az európai oldal közötti utazás 10 percre csökkent. Naponta több tízezer isztambulit szállít egyik kontinensről a másikra.”

EGYES KÖRNYEZETEK EZT A PROJEKTET LEHETETLEN ÁLOMNAK TEKINTIK

Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette, hogy egyes körök ezt a projektet lehetetlen álomnak tekintik, és azt mondta: „Egyikük sem hitte, hogy ez a projekt egyetlen fillér közpénz felhasználása nélkül is megvalósul. Azt már eddig is tudtuk, hogy nem értenek a tervezéshez és a kiszolgáláshoz, és meglepődtünk, hogy ennyire ellenségesen viszonyultak nemzetünknek nyújtott szolgáltatáshoz. Azonban fenntartják ezt az ellenségeskedést minden projektünkkel, minden munkánkkal szemben. Mert amit ellenkezésen értenek, az az, hogy megpróbálják aláásni azokat a műveket, amelyek a nemzet jövőjét megvilágosítják. Ezt természetesen nem engedtük meg. Az Eurasia Tunnel az építkezés-működtetés-átadási projektek egyik legfontosabb és legszebb példájaként foglalta el helyét a történelemben.”

2025-BEN BEVÉTELEINK MEGHAJLJÁK A KIFIZETÉSEKET

Karaismailoğlu, az Eurázsia-alagút mellett; Kijelentve, hogy számos olyan óriásberuházást valósítottak meg, amelyek a jövőbe viszik Törökországot, és a világot Törökországhoz kötik a Build-Operate-Transfer (BOT) modellel, a BOT-modellel olyan projektek megvalósításában, amelyek fejlett technológiát és magas pénzügyi forrásokat igényelnek. , a magánszektor lehetőségeit és finanszírozásait állami források igénybevétele nélkül veszik igénybe. Kifejezve, hogy a magánszektor képességét is kihasználják a gyors döntések meghozatalára és a fejlett technológia alkalmazására a beruházási és üzemeltetési szakaszok során, Karaismailoğlu elmondta: „Gyakran beszélünk a PPP-projektek előnyeiről, amelyek a legértékesebb hozzájárulást nyújtják nemzetkincstár és országunk infrastruktúrája, amelyek rendkívül értékes módszer hazánk fényes jövőjének építésében. Hiába próbálják megzavarni nemzetünket zsibongásukkal, nem fogják tudni elfedni ezeket a tényeket. De valamiért az ellenzéki pártok nem tudták megérteni ezeket az épít-működő állami projekteket. Elkövetik azt a hibát, hogy ezeket a projekteket csak az építési költség alapján számítják ki. Nem helyes megközelítés a beruházás összköltségét csak az építési költséggel értékelni. A költséget a kivitelezéssel, üzemeltetéssel, mindennemű karbantartással, javítással és a működési időszak alatti finanszírozással együtt számoljuk. Ezen túlmenően ezeknek a projekteknek a működési időszakának végén mindennemű karbantartást elvégeznek és átadnak a nyilvánosságnak. Szeretnélek még egyszer emlékeztetni. A PPP-modellel megvalósított befektetéseinkben a légi, közúti, vasúti és tengeri közlekedésben a 2024-ben megszerzett bevételeink és kifizetéseink fej-fej mellett haladnak. 2025-ben bevételeink meghaladják a kifizetéseinket. Így a szállítási szektorban a PPP-modellel épített munkáknak köszönhetően nettó cash flow kerül Kincstárunkba; Államunknak többletbevétele lesz” – mondta.

A 6 ÉVES TELJES HOZZÁJÁRULÁS A NEMZET GAZDASÁGÁHOZ ELÉRTE AZ 1,2 MILLIÁRD DOLLÁRT

Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter az Eurázsia-alagút nyújtotta előnyökre példaként megjegyezte, hogy 2022-ben az Eurázsia-alagutat használó járművek 93 százaléka személygépkocsi, 6 százaléka mikrobusz és 1 százaléka motorkerékpár. Kiemelve, hogy 1-ben 2022 ezer 2022 motorkerékpár haladt át az alagúton, ahol 256. május 264-től engedélyezték a motorkerékpárok használatát, Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy Ázsia irányában 50,3 százalék, míg 49,7 százalék az alagutat preferáló járművek aránya. Európa iránya. Karaismailoğlu, közlekedési miniszter elmondta: „Az Eurázsia-alagút felhasználói 1 óra időt takarítottak meg, valamint csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, csökkentették a károsanyag-kibocsátást és a balesetek költségeit, mivel 2022-ben minden felhasználó átlagosan 196 TL-t biztosított napi kétirányú utakra. Csak 2022-ben a 33 millió óra időmegtakarítás, 38 ezer tonnás üzemanyag-megtakarítás, 19 ezer tonnás károsanyag-kibocsátás-csökkentés és 79 millió járműkilométer-csökkentés, ami baleseti költségmegtakarítást eredményezett, elérte az 6 milliárd dollárt 1,2 év alatt. az ország gazdasága. Így az Eurázsiai Alagút az ország gazdaságához való hozzájárulásával 6 év alatt fedezte a beruházás költségeit. Aki hallott, kérem, szóljon azoknak, akik nem hallották” – mondta.

A VEZETŐK 99.5%-A ELÉGEDETT A NYÚJTOTT SZOLGÁLTATÁSSAL

Hangsúlyozva, hogy az alagutat használók 23 százaléka az Eurázsia-alagutat részesíti előnyben napi kétirányú átkeléshez, Karaismailoğlu kijelentette, hogy 22. december 2022-én az alagútban elért maximális járműszám naponta 74 ezer 210 volt. 2023. január második felében az átlagos hétköznapi forgalom meghaladta a 71 ezret, meghaladva a napi minimális forgalmi garanciát.

„Az alagút menetideje és más szoros átkelés alternatíváira épülő elemzés eredményeként a használók hétköznapi időmegtakarítása 2022-ben; Kozyatağı – Bakırköy irányban, míg a havi átlag reggel 35 perc, a havi átlag este 45 perc; Bakırköy-Kozyatağı irányában reggel 26 perc, este 42 perc volt. 2022-ben az Eurázsia-alagútban meghibásodott, kifogyott és balesetet szenvedett járműveket átlagosan 1 perc 38 másodperc alatt avatkozták be, a forgalom pedig 11 perc 42 másodpercen belül állt vissza a normál pályára. A katasztrófaelhárítási teljesítmény az alagútban jóval meghaladja a működési szabványokat és a hasonló projektek átlagát világszerte. Az alagútban meghibásodást és balesetet átélt személyek körében végzett elégedettségi felmérés szerint a járművezetők átlagos elégedettségi aránya a szolgáltatással 2022-ben 99,5 százalék volt. Ezen túlmenően az alagútműveletek során felhasznált villamos energia teljes egészét megújuló forrásokból fedezték. Így támogatták a villamosenergia-szükséglet okozta szénlábnyom csökkentését. Az üzleti tevékenységek szénlábnyomának egyensúlyba hozásával a szén-dioxid-semleges projekt célját is elértük.”

EURASIA Alagút A VILÁG EGYIK KÜLÖNLEGES ÉS LEGRITKÁBB MŰSZAKI PROJEKTJE

Hangsúlyozva, hogy az Eurázsia-alagút a világ egyik legkülönlegesebb és legritkább mérnöki projektje, műszaki jellemzői és számtalan előnye mellett, Karaismailoğlu kijelentette, hogy a mai napig 100 millió jármű haladt át az Eurázsia-alagúton a kezdete óta. nyitott. Karaismailoğlu így zárta szavait: „Az Eurázsia Alagút, a világ egyik legfontosabb mérnöki projektje, amely 6 éven keresztül lerövidítette polgáraink útját és utazási idejét, valamint növelte biztonságukat és kényelmüket, továbbra is hazánk szolgálatában áll majd. sok év Isztambulba.”