A 2023-as Toyota Sequoia TRD Pro még éles, értelmes színben sem hiányozna senkinek. Fogalmazza meg káprázatos Solar Octane narancssárgával, és a termetes háromsoros SUV teljesen undorító abban, ahogy megragadja a szemgolyókat. Miközben felkeltette a figyelmüket, rámutathat arra, hogy ő is egy hibrid.
Senki nem fogja összetéveszteni a Sequoia TRD Pro-t semmivel, ami közel áll a Priushoz, ne feledje. Amikor a Toyota Race Development csapata rossz fordulatot vett a hússzállító teherautóval, az ára 59.000 1.595 dollárra emelkedett, ami általában 76.000 290 dollár alatt kezdődik (plusz egy 87 dolláros úti cél). Adjon hozzá 499 dollárt az elektromosan nyitható vonótükrökért, 1.395 dollárt a gömbtartóért, 425 dolláros műszerfalat, 80.000 dolláros TRD tetőcsomagtartót és természetesen XNUMX dollárt a retina-perzselő fényezésért, és az itt látható SUV meghaladja a XNUMX XNUMX dolláros határt.
Az Ön pénze gyakran egy nagy, családbarát járművet olyanná varázsol, amely váratlanul terepre vágyik. Valójában vitatkozhat azzal, hogy a TRD Pro folyamat olyan fényt ad a Sequoiának, amelyet a platform megérdemel. Nem igazságtalan azt sugallni, hogy az építészetet a Land Cruiser által is megosztott iskolai üzemeltetésre pazarolták azokra az alapokra, amelyeket az Egyesült Államok jelenleg tagad – és a mindig meglepően jó képességű Lexus LX-szel, amelyet a Toyota központja szerint Észak-Amerika ünnepként élvezhet.
Igazi terepjáró
A TRD részlegnek van néhány jó csontozata, és a Toyota motoros oldala nem okoz csalódást. Minden 2023-as Sequoia ugyanazzal a 10 literes ikerturbós V3,5-os hibrid i-FORCE MAX motorral érkezik, 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva. A TRD Pro esetében 4 lóerőt és 4 lb-ft nyomatékot ad az autógyártó 437WDemand részmunkaidős összkerékhajtási rendszerébe.
Elektronikusan vezérelt reteszelő hátsó differenciálművel, magas/alacsony tartományban 2 sebességes osztóművel és automatikus, korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik. Míg más Sequoia skinek légrugós felfüggesztéssel is elérhetők, a TRD Pro a 2,5 hüvelykes FOX belső bypass tekercseket és a hátsó távoli tartályos lengéscsillapítókat választja.
Vannak még 18 hüvelykes TRD Pro matt fekete kovácsolt alumínium BBS kerekek TRD Pro első stabilizátorrúddal, TRD alumínium első csúszólappal és TRD agysapkákkal. 285/65R18-as Falken WILDPEAK terep gumikkal van borítva. Még a díszes, kétvégű kipufogórendszer mellett is 23 fokra, illetve 20 fokra nő a megközelítési és az indulási szög. 9.020 fontot fog vontatni, hasmagassága pedig 9.1 hüvelyk, ami fél hüvelykkel több, mint a hagyományos SUV-é.
Hálás leszel a kamerákért
Röviden – és ahogy az árban is remélhető – ez nem csak egy dizájncsomag. A Toyota világossá akarja tenni, hogy ha készen áll, a Sequoia TRD Pro teljesen készen áll a terepre, és a fedélzeti eszközök ebben segítenek. A Multi Terrain Monitor alapfelszereltség, és a SUV körüli különböző kameraállások segítik a sziklák, hasadékok és egyéb vízesések észlelését.
Természetesen ugyanolyan hasznos (ha nem még inkább) városi vezetésnél, ahol a Sequoia méretei elrettentőek lehetnek. Szerencsére a Toyota bedob egy nagy, dedikált gombot a kameranézet előhívásához, mert bár a vastag gumiabroncsok biztonságot nyújtanak az útpadkázás elkerülése érdekében, a gyalogosok vagy akár más autók elvesztése teljesen lehetséges a nem triviális holttérben. A nagy oldalsó tükrök, amelyek nagyban segítik a hátralátást, rontják az elülső látást.
Az igazság az, hogy minden kameraállásból ez egy nevetségesen nagy SUV. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a TRD Pro szereléknek nagyobb a fordulóköre, mint a Sequoia-testvéreinek, bár a Toyota egy kicsit lecsökkentette a kormányon zárról-reteszre. A járdaszegélytől a járdaszegélyig 44,52 láb magasságban több mint 4 lábbal magasabb, mint a teherautó más változatainál, és megszokni kell, amikor a parkolókba próbálnak benyomulni.
elektromos kedvezmény
Annak ellenére, amit a 6.150 kilogrammos saját tömegnél gyaníthat, a TRD Pro nem érzi magát lomhának. A Toyota hibrid rendszere a megoldás erre, azáltal, hogy a motor és a sebességváltó közé egy villanymotort helyeznek el. A Ni-MH akkumulátor csak rövid, alacsony sebességű elektromos áramütésekhez biztosít elegendő gyümölcslevet, de a döntés itt a teherautóra van bízva, nem pedig egy dedikált (és őszintén szólva értelmetlen) EV módot.
Valójában itt a hibridizáció célja a nyomatékgörbe optimalizálása. A Sequoia kezdettől fogva pozitív szellemiségű, és a méreténél többel is sokkolhatja a többi vezetőt. Az „S” fokozatba állított sebességváltó csak agresszívebbé válik Sport módban, és akár normál 2H, akár 4H módban van, a nagy Toyota soha nem érzi úgy, hogy hiányzik belőle az ütés.
Míg a teszteléseim során nem jutottam el semmilyen nagyobb tereppályára, a közép-nyugati tél rengeteg havat és jeget biztosított, hogy próbára tegye a Sequoia szívósságát. A könnyen állítható teljesítmény és a rengeteg tapadás együttesen könnyű munkát jelentett, és a SUV 2 és 4 óra között siklik anélkül, hogy a versenytársak nehézkes szünetei kellenek. A kormányzás lehetett volna kicsit nehezebb is, a visszajelzés egészen gördülékenyen megy az elmén és az elektromos rásegítésű rendszeren keresztül.
Szerencsére a fékek megfelelnek a feladatnak, még ha van is valami mérsékelten bosszantó abban, hogy egy SUV ilyen nagy sebességgel csúszik nagyobb sebességnél. Szintén lelkes hód, olyan sima, hogy könnyen azon kaphatja magát, hogy a tervezett határ felett cirkál.
Sima és szomjas
A szél és az útzaj segít meghatározni ezeket az időket. A függőleges hűtőrács, a TRD tetőcsomagtartó és a tapadó, 33 hüvelykes gumiabroncs révén nem meglepő, hogy a Sequoia a zajos oldalon áll. A motor nem nyöszörög és nem nyüszít, mint a RAV4 Hybrid Woodland Edition elektromos rendszere, és a V6-os hangja önmagában sem rossz, de mindenképp a szomszédos Lexus márkakereskedéshez kell fordulni, ha javítani szeretnél.
Valószínűleg a benzinkútra is érdemes időt és pénzt szánni. Az EPA adatai szerint a Sequoia TRD Pro-nak 22 mpg-t kell teljesítenie városban, 20 mpg-t autópályán, és 19 mpg-t együtt. A gyakorlatban 300-17 mpg-t láttam a saját vegyes vezetésem alapján, a SUV hatótávolságát 18 mérföldre becsülték tele tankkal. Fontolja meg országúti utazásait rendszeres feltöltődési szünetekkel.
Van egy Eco vezetési mód a Normal, Sport és Tow/Haul mellett, de a TRD Pro kihagyja a Comfort, Sport S, Sport S+ és Custom módokat, amelyeket a többi Sequoia élvez. Nincs konkrét terepmód sem – a Toyota azt feltételezi, hogy elég magabiztos ahhoz, hogy önállóan kitalálja a beállításokat.
Tágas és masszív
Az utastérben végrehajtott nagykereskedelmi frissítés segít a 2023-as Sequoia modernebb érzésében. A Toyota nyolcüléses konfigurációkat kínál a SUV-hoz, míg a TRD Pro alapértelmezés szerint hétüléses. A második sor kapitányi üléseihez nincs hiány, egészséges átmenet van a csúszó, elektromosan összecsukható harmadik sorba.
Amellett, hogy a felnőttek lábterét kínálja, ez az ülés 60/40 arányban oszlik meg, mivel három sorral feljebb kényelmes, 11,5 cm-es rakteret lát. A hátsó sor előrecsúsztatásával ez 22,3 cu-ft-ra bővül, míg felhajtásával 49 köbméterre nő. Hagyja el a második sort, és 86.9 cu-ft-ot lát.
Bőr helyett perforált SofTex: a szívósság alkalmas terepjáró kalandokhoz, akárcsak a gumiszőnyegek. A Toyota vezeték nélküli telefontöltővel, az első sor fűtésével és szellőzésével, elektromos csomagtérajtóval, behúzható ablakokkal és rengeteg hasznos rekesszel rendelkezik.
A technológiai frissítés, amire vártunk
Technikai oldalról a legújabb Toyota infotainment rendszer üdvözlendő kiegészítés. Egy méretes, 14 hüvelykes érintőképernyőn fut – elég nagy ahhoz, hogy a jobb oldali grafikák egy része nehézséget okozzon a vezető számára – sokkal könnyebb, vonzóbb és általában intuitívabb, mint a régebbi verzió. A vezeték nélküli Apple CarPlay és az Android Auto támogatott, és van egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport a vezető számára.
A Toyota aktív biztonsági technológiát is beépít. Az ütközés előtti asszisztens gyalogosészleléssel, a sávelhagyásra figyelmeztető jelzések kormányrásegítéssel, a sávtartó asszisztens, az automatikus távolsági fényszórók és a közúti jelzőtáblák asszisztense mind a Toyota Safety Sense 2.5 alapfelszereltségéhez tartoznak. Így tesz az adaptív sebességtartó automatika is, de ahol versenytársai a jobb sávtartással kacérkodnak, ott a Sequoia a vezetőre bízza a kormányzást.
A nagy érintőképernyő ellenére a Toyota nem zárkózik el a fizikai kezelőszervek elől. Általában túlméretezettek, hogy még akkor is használhatóak legyenek, ha kesztyűben van, de a hajtáslánc kezelőszerveinek elhelyezkedése miatt a középső kartámasz széle némileg elrejti őket.
2023-as Toyota Sequoia TRD Pro határozat
Minél több időt töltöttem a volán mögött, annál nagyobb volt számomra a 2023-as Sequoia TRD Pro. Persze ehhez némi szoktatás kell: ez elsősorban a méretekről szól, mint minden más teljes méretű SUV-nál. Ennek ellenére a Toyota nem érzi magát terjedelmesnek, a hibrid motor hozzáadott teljesítménye segít egyensúlyban tartani a tömeget, akárcsak a Tundra.
Természetesen a TRD nem masszírozó változataiban is megkapja ezt az ütést, és a legtöbb ember számára azt gyanítom, hogy ez egy okosabb vásárlás. Nemcsak megfizethetőbb, hanem egy kicsit kifinomultabb is. A normál Sequoia talán nem áll készen a durva dolgokra, de a 4 dolláros TRD Off-Road Package, amely 4×470-es szerelékeken kapható, díszes gumikat, Bilstein tereprudakkal, reteszelő hátsó differenciálművet és egyéb finomításokat tartalmaz. Valóban fel kell lépnie a teljes TRD Pro specifikációra, hogy értelmet nyerjen, és ez azt jelenti, hogy a Sequoiát a vadonba kell vinni, és pontosan ezt a kompromisszummentes konfigurációt kínálja.