Törökország 2009-ben, az Ankara-Eskişehir vonal üzembe helyezésével ismerkedett meg a nagysebességű vonatok technológiájával. Később ezt a vonalat követte az Ankara-Konya vonalak üzembe helyezése 2011-ben, az Eskişehir-Konya vonalak 2013-ban, az Ankara-Isztambul és a Konya-Isztambul vonalak 2014-ben. Végül 2022 januárjában üzembe helyezték a Konya-Karaman vonalat.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter bejelentette, hogy április 26-án megnyitják az Ankara-Sivas nagysebességű vonatvonalat. Valójában a tesztvezetésen részt vevő Hasan Pezük, a TCDD vezérigazgatója elmondta, hogy a vasutat 2003 óta új felfogással kezelik állami politikaként, az elmúlt 20 évben több mint 370 milliárd lírát fektettek be a vasútba, és a a vasút részesedése a közlekedési beruházásokban meghaladta a 60 százalékot.
Pezük leszögezi, hogy a nagysebességű vasúti közlekedésre való átállással fontos változások következtek be a városok gazdasági-társadalmi életében, és hangsúlyozta, hogy mától az Ankara-Sivas gyorsvasútvonal bevonásával 13 896 kilométeres vasúthálózat.
Pezuk kiemelte, hogy összesen 2 kilométer gyorsvasútvonalon végeztek sikeresen gyorsvasút-üzemet, és 228 millió polgárnak biztosítottak lehetőséget a gazdaságos, gyors és kényelmes utazásra a 13 gyorsvasút elérésével. vonatok, ahogy a TCDD család kifejezte boldogságát.
PRÓBAVEZETÉSEKET VÉGZÜNK
Pezük rámutatva, hogy a vasúti beruházások hosszú folyamatokat igényelnek mind az építés, mind az elektromechanikus, mind a jelzések tekintetében: „Jelenleg közösen teszünk próbautakat. Vonalunkon minden építési és elektromechanikai munkánk, jelzővizsgálatunk befejeződött. Jelenleg egy próbaüzem fut vonalunkon. A legboldogabb idők azok, amikor több éves kemény munka jutalmát kapjuk, és teszteljük a sort az elejétől a végéig. Remélhetőleg április 26-án mi és az Ankara és Sivas közötti régiókban élő polgáraink is izgatottan várjuk vonalunk megnyitását.” ő mondta. Hangsúlyozva, hogy az Ankara-Sivas gyorsvasútvonal közvetlenül három tartományt érint, Pezük kijelentette, hogy Kırıkkalében, Yozgatban és Sivasban 1,4 millió polgárnak lesz kényelmes gazdasági utazási lehetısége. Pezük kijelentette, hogy ez a vonal Sivas folytatásában Tokat, Erzincan és Malatya városokhoz kapcsolódik majd az autópálya vonalakkal együtt, Pezük azt mondta, hogy sokkal nagyobb közönséget szolgál majd ki, amikor a közvetetten kapcsolódó tartományok, mint Isztambul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat és Erzincan szóba kerül, aláhúzta, hogy ez egy fontos vonal lesz.
E PROJEKTBEN ELŐSZÖR HASZNÁLJUK A HELYI SÍNEKET A GYORS VONAT VONALAKON
Pezük közölte, hogy a vonal üzembe helyezésével Ankara és Sivas vasúti távolsága 603 kilométerről 405 kilométerre, a menetidő pedig 12 óráról vasúton 2 órára csökken.Kijelentette, hogy összesen 8 állomás, köztük Sivas, épült.
Pezük, kijelentve, hogy ez a fontos gyorsvasút-projekt számos „legjobbat”, új technológiai alkalmazást, mérnöki megoldást és elsőséget tartalmaz, elmondta: „A projekt keretein belül összesen 155 millió köbméter feltárást és töltést végeztek. 66, összesen 49 kilométer hosszú alagút és 27,2 viadukt épült, összesen 49 kilométer hosszúságban. A projekt leghosszabb alagútja Akdağmadeniben 5 ezer 125 méter, a leghosszabb vasúti viadukt pedig Çerikli / Kırıkkale településen épült meg 2 ezer 222 méterrel. Ennek a projektnek a keretében valósult meg Elmadağban a vasúti viadukt, amelynek Törökország legmagasabb, 88,6 méteres pillére van. A világ leghosszabb fesztávú vasúti viaduktja 90 méter fesztáv áthaladásával épült MSS módszerrel (zsalukocsi). A nagysebességű vasútvonalakon először használtunk belföldi síneket ebben a projektben. Ebben a projektben valósítottuk meg először a ballasztmentes út (betonút) alkalmazást alagutakban. Mindemellett Sivason a téli körülményeknek megfelelő hazai és országos jégmegelőző és fagymentesítő létesítményt építettünk.”
MEGLÉVŐ VONALAINK IRÁNTI NAGYON NAGY IGÉNY VAN
Megjegyezve, hogy a vonalat 250 kilométeres óránkénti sebességre tervezték, Pezük elmondta: „Ezzel a tervezési sebességgel természetesen vonataink akár 300 kilométert is megtehetnek. A vonal üzembe helyezésével az utazási idő Ankara és Sivas között a vasúti 12 óráról mindössze 2 órára csökken. Ankarából távozó polgárainknak lehetőségük lesz Yozgatba rövid idő alatt, például 1 óra alatt eljutni. Számításaink szerint a vezeték üzembe helyezésével több mint 410 millió TL éves gazdasági haszon érhető el energia- és időmegtakarításból, valamint közlekedési baleseti költségekből. Emellett több mint 29 tonna szén-dioxid-kibocsátást takarítanak meg, ami fontos mutatója annak, hogy a projekt nagyon környezetbarát.” felhasználta kijelentéseit.
Pezuk rámutatva arra, hogy egyre több és integrált gyorsvasútvonal van, hangsúlyozta, hogy nagyon nagy az igény a meglévő vonalakra. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyKijelentette, hogy a nagysebességű vonatépítési munkálatok összesen 3 ezer 593 kilométeres útvonalon, köztük Kapikule, Karaman-Ulukışla-Jenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep útvonalon folytatódnak, azt mondta: „Büszkén mondhatjuk, hogy hazánk Kína után a legtöbb vasútépítés folyik, és tervező országgá vált.” mondott.
ORSZÁGOS ELEKTROMOS SEBESSÉGVONATUNK GYÁRTÁSI MUNKÁJA ELKÉSZÜLT
A TCDD vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy intenzív lokalizációs vizsgálatokat végeznek a jelzések, az elektromechanikus rendszerek és az infrastruktúra kiépítése terén, hogy növeljék a települési és nemzetiségi arányt mind a nagysebességű vonattechnológiákban, mind a vasúton. Pezük kijelentette, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium TÜRASAŞ Eskişehir gyárában hazai és hazai létesítményekkel kifejlesztett E5000 típusú villanymozdony fontos projekt, amely hosszú éveken keresztül nagy hozzáadott értéket biztosít az országnak mind a teherszállításban, mind a szállításban. személyszállítás. Pezük kijelentve, hogy a TÜRASAŞ-val közösen végzett Országos Villamos Gyorsvonat munkájának fontos állomásához érkeztek, Pezük elmondta: „Az Országos Villamos Gyorsvonatunk gyártási munkálatai, amelyek 160 kilométer per órás sebességgel, teljesen elkészültek, és jelenleg is zajlanak az utolsó tesztek. Nagyon rövid időn belül üzembe helyezik őket. Ezt követően befejeztük a 225 kilométeres óránkénti sebességet elérő hazai és országos elektromos gyorsvonatunk tervezési munkáit. Örömhírrel szolgálhatunk, hogy megkezdődtek a gyártási munkálatok. Ezeket a projekteket Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszterünk sokoldalú támogatásával követjük.” értékeléseket készített.