25 évvel ezelőtt az Audi tervezési történelmet írt: az Audi TT. 1998-as debütálása óta ez a sportautó 3 generáció óta az egész világ figyelmének középpontjában áll, köszönhetően a vezetőknek ígért szórakoztatásnak és egyszerű, mégis vonzó formanyelvének. Az „Auto Europe” 1999-ben az év legjobb új autójának választotta.
Az 1990-es évek közepén az Audi bemutatta a luxuskategóriás modellt, az Audi A8-at, és a márka magasabb pozícióba került. Ez a modellkínálat fokozatos átnevezését is magával hozta. Először az Audi 80, az Audi A4 volt. Az Audi 100 Audi A6 néven folytatta útját. Az 1994-ben bemutatott Audi A4 volt az első olyan modell, amely az Audi új formanyelvét alkalmazta. Ezt követte az 1996-ban bemutatott prémium kompakt Audi A3, majd az 1997-ben bemutatott második generációs Audi A6.
A márka friss, progresszív dizájnjával felkavarva érzelmeket, Freeman Thomas amerikai formatervező fajtiszta sportautóként hozta létre az Audi TT Coupe-t Peter Schreyer akkori formatervezési vezető irányítása alatt. Az Audi 1995 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatta be a művet a közönségnek. A „TT” modellnév a legendás Tourist Trophy-ra emlékeztetett a Man-szigeten, amely a világ egyik legrégebbi motorsport eseménye, ahol az NSU és a DKW nagy sikert aratott motorjaival. A „TT” az 1960-as évek sportos NSU TT-jére is emlékeztetett. Az Audi TT Coupe szokásos Audi terminológiától való eltérése is azt hangsúlyozta, hogy a modell teljesen új.
Wenzel tervező: „Az Audi TT minden formája világos funkcióval rendelkezik”
Az Audi TT Coupe gyártásáról 1995 decemberében döntöttek. Az Audi külső tervezője, Torsten Wenzel, aki szerepet vállalt a munka tömeggyártásba való átültetésében, a következő szavakkal emlékszik vissza erre az időszakra: „A legnagyobb dicséret az volt számunkra, hogy az ipari sajtó azt nyilatkozta, hogy nem sok változás történt a munkáról a másikra való átállásban. a sorozatmodell. Természetesen sok részletet, köztük a karosszéria arányait is módosítanunk kellett a sorozatgyártású változat műszaki specifikációi miatt.”
A legfigyelemreméltóbb a hátsó oldalablak integrálása volt, amely meghosszabbítja az autó profilját és javítja a sportautó dinamikáját. Wenzel számára az Audi TT „egy közúti műalkotás minőségi felületekkel és vonalakkal”. Wenzel szerint ismét egyetlen darabnak tűnik az Audi TT karosszériája, a hagyományos lökhárító-kiemelkedés nélküli eleje pedig letisztult formát alkot.
Egy másik dizájnelem is hozzájárult az Audi TT Coupé egyedi sziluettjéhez. Wenzel szerint a kör a „tökéletes grafikai forma”. Számos kör alakú elem ihlette a sportautó külsejét és belsejét. A Bauhaus ihletésű Audi TT-ben minden vonalnak volt célja, minden formának volt funkciója. „Az Audi Design cégként mindig a „kevesebb több” filozófiát követjük. Az Audi TT Coupe egyedi karakterének az alapoktól való feltárása kihívásokkal teli és különleges vállalkozás volt számunkra, tervezők számára.”
Két éves jubileum egy év alatt: az Audi Hungaria együtt ünnepel az Audi TT-vel
1998-ban az Audi TT Coupe tömeggyártásba került. Egy évvel később az Audi bemutatta a piacon a TT Roadster változatot. A kiállított bemutató autó és az 1996-ban piacra dobott Audi A3 sportautó is a VW Golf IV keresztirányú motorplatformjára épült. A TT-t a kezdetektől Magyarországon gyártotta az Audi Hungaria Motor Kft. A festett TT hajótest elemeket egyik napról a másikra vasúton szállították Ingolstadtból Győrbe, ahol megtörtént a végső összeszerelés. Ez az Ingolstadt és Győr közötti gyárközi gyártási módszer akkoriban egyedülálló volt az autóiparban.
2023-ban ünnepli fennállásának 30. évfordulóját az Audi Hungaria, az AUDI AG 1993%-os tulajdonában lévő leányvállalata is. Az 1998 februárjában puszta motorgyártó üzemként alapított Audi Hungaria 2013-ban az ingolstadti gyárral együttműködve vállalta az Audi TT összeszerelését. A cég 43-ban teljes értékű autógyárrá alakult. Megalakulása óta az Audi Hungary több mint XNUMX millió motort és közel kétmillió járművet gyártott.
Az első generációs Audi TT motorválasztéka nagyon gazdag volt. Természetesen mindig sportos volt. Például az első generációs TT négyhengeres turbómotorokkal, 150-225 LE teljesítménytartományban, valamint V250-os 6 LE-vel jelent meg. Ezen kívül az Audi TT quattro Sport négyhengeres motorral rendelkezik, amely 240 LE-t teljesített. Ebből a verzióból 1.168 darab készült. Az első generációs TT-ügyfelek számos lehetőség közül választhattak, amikor speciális felszerelésről volt szó. Az olyan különleges színek mellett, mint a Papaya Orange vagy a Nogaro Blue, a TT gyárilag speciális kiegészítőkkel is felszerelheti. Például a bőrülések "baseballkesztyűs" kialakítása, amely az Audi TT Roadster bemutatóautójában felkeltette a figyelmet, tömeggyártásba került. A több mint nyolc éves gyártás során az első generációs Audi TT Coupe (Type 8N) 2006 178.765 darabot gyártottak 1999 közepéig. 2006 és 90.733 között pontosan XNUMX XNUMX Audi TT Roadstert gyártottak.
A TT termékpaletta a második generációban tovább bővült RS változatokkal.
A következő két nemzedékben a tervezők folytatták az "alapok visszaszorítása" tervezési filozófiáját. Ez például minimalista külsőt és stílusos, vezetőközpontú belső teret jelentett. A kerek formák és a körkörös formák a TT termékcsalád tipikus jellemzői, és egységesítő elemként tűnnek ki a külső és belső kialakításban. Például az alumínium tanksapkán, a kerek szellőzőnyílásokon, a sebességváltó kereten és a sebességváltó gombon.
A második generációs TT Coupe karosszériatípussal 2006-ban, Roadster karosszériatípussal pedig 2007-ben került a piacra. A második generációs TT is az Audi A3 platformon alapult. Az Audi mágneses vezetési funkcióját és az adaptív lengéscsillapítókat először alkalmazták. Ez az opcióként elérhető technológia folyamatosan az útprofilhoz és a vezető stílusához igazította a lengéscsillapítókat. 2008-ban jelent meg a piacon a TTS sportváltozat 2 literes turbómotorral és 272 LE-vel. Ezt egy évvel később követte az Audi TT RS plus 2.5 literes, öthengeres turbómotorral 340 LE-vel és a TT RS 360 LE-vel. Négy halkalı A márka 2008-ban mutatta be a piacon a TT 2.0 TDI quattro-t, a világ első dízelmotoros, sorozatgyártású sportautóját.
A harmadik generációs Audi TT 2014-ben jelent meg. Az Audi ismét további megoldásokat mutatott be a súlycsökkentés érdekében. A 2.0 TFSI motorral és kézi sebességváltóval a TT Coupe mindössze 1.230 kg-ot nyomott. Akár 50 kg-mal könnyebb volt, mint az előző generáció. Az új TT és TT RS esetében a tervezők újraértelmezték az eredeti 1998-as TT hibátlan vonalait a modern kor számára. Számos elem dinamikus ékezetekkel van megerősítve. De a kerek tanksapka a tipikus TT felirattal nemzedékek óta változatlan maradt. Sok részlet szándékosan emlékeztetett az első generációs tervezésre. A harmadik generációs TT számos technikai újítást kínált. Ez a generáció például elsőként használta az Audi virtual cockpit-et, ahol az analóg műszereket és az MMI-kijelzőt egy rendkívül fejlett, több kijelzős, teljesen digitális műszercsoport váltotta fel. 2016-ban az Audi TT RS-vel új korszak kezdődött az autóvilágítástechnikában. Az Audi először alkalmazta az OLED néven ismert organikus LED-technológiát. A sportkocsi motorválasztéka is izgalmas volt. A termékpaletta élén az Audi TTS állt, amely 2 literes turbómotorjával eleve 310 LE-t produkált. Ezt követte 2016-ban a TT RS 2,5 literes öthengeres turbómotorral. Négy halkalı Ez volt az egyik legizgalmasabb motor, amit a márka kínált. Ennek a motornak sportos hangja volt 400 LE teljesítménnyel. Egymás után kilencszer elnyerte az "Év Nemzetközi Motorja" címet is. Az Audi 100-ban az Audi TT évfordulóját ünnepli a 2023 darabra korlátozott, Nardo Grey színben kapható Audi TT RS Coupe különleges sorozattal, amely a negyedszázados tervezést és technológiát hangsúlyozza.