A 3 védelmi iparban dolgozó mérnök barát által alapított mérnöki cég számos nemzeti platform számára gyárt mérnöki szolgáltatásokat és különféle projekteket, mint például a HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Íme csak néhány közülük; Mérnöki támogatás és futóművek szerkezeti elemzése a HÜRJET-hez, az ATAK 2 helikopter futómű-ledobó tornyához, a HÜRKUŞ robotpilóta szórakoztatógépéhez… Végül folytatják futómű-ledobó torony projektjüket a Nemzeti Harci Repülőgépnél. Gani Göral, a BİAS Engineering Defence and Aviation Project koordinátora a védelmi ipari projektekről adott tájékoztatást.
„Számos platformra kínálunk megoldásokat, például szárazföldi, tengeri és légi járművekhez és űrrendszerekhez”
Gani Göral, aki 3 mérnöktársának tapasztalatait közvetítette a védelmi ipari folyamat során, elmondta: „1997-ben 3 védelmi iparban dolgozó barátunk alapította saját cégét, és korszerű mérnöki szoftverek szállításával kezdte. Törökországban akkoriban nem nagyon volt fejlett mérnöki szoftver, olyan cégek használták, mint a ROKETSAN és az ASELSAN. Ez azonban nem volt olyan gyakori, mint manapság. Ekkor az igények alapján néhány országos projektbe beruházások történtek. Természetesen a fejlett mérnöki szoftverek értékesítésével kezdődött, de technikai támogatást és képzést is biztosítottak. Valójában minden olyan probléma, amellyel egy mérnök találkozhat, a BİAS Engineeringen belül megoldódott ebben a 25 éves kalandban. Ezen elemzések validálása is szükséges volt. Ennek megfelelően további vizsgálatokat végeztek. Szenzorértékesítéssel kezdődött, majd tesztmérésekkel folytatódott. Összefoglalva, képesek lettek tesztelni a tervezett termékek használhatóságát. Ma a védelmi iparban; Számos platformra kínálunk megoldásokat, például szárazföldi, tengeri és légi járművekre és űrrendszerekre.”
A büszkeség érzése a HURJET-tel és az ATAK 2-vel kezdődött
Göral tájékoztatást adott a HURJET és az ATAK 2 projektekhez való hozzájárulásáról, majd így folytatta: „Először is, a HURJET idén repült, mindannyian büszkeségére éreztük magunkat. Ehhez a projekthez mérnöki támogatást kaptunk, és elvégeztük a futómű szerkezeti elemzését. Ezt követően a TUSAŞ összegyűjtötte a HÜRJET beszállítóit, és a 6. repülést kizárólag beszállítóinak, köztük a BİAS Engineeringnek hajtotta végre. Hihetetlenül büszke volt ránk, ráadásul megépítettük az ATAK 2 Helicopter futómű-eső tornyát. Egy nagyon nagy, 12 méteres torony… Hogy elmagyarázzuk, milyen rendszer ez a torony, például a futóműnek ki kell bírnia ezeket a feltételeket, amikor a helikopter vészhelyzetben vagy normál időben, különböző forgatókönyvekkel, különböző terhelésekkel száll le. Az első repüléshez a tanúsító hatóságnak jóvá kell hagynia. Ehhez egy futómű-esőtoronyra van szükség. A futómű kerekét elfordítják, és egy bizonyos magasságból kiengedik, és egy bizonyos sebességgel a talajnak csapódnak. Itt különféle adatokat nyernek arról, hogy a futómű megfelelően végzi-e a dolgát, bírja-e a terheléseket. Ezt a rendszert az ATAK 2 első repülése előtt szállítottuk le, személyzetével éjfélig dolgoztunk. Vizsgálatokhoz használják."
A külföldön tesztelt futómű idő- és költségpocsékolás volt
Göral a futóművek külföldi tesztelése során tapasztalt nehézségekre utalva elmondta: „Régebben külföldről vásárolták ezeket a futóműveket, és külföldre mentek tesztelni. Ennek eredményeként a költségprobléma miatt korlátozott számban mentek el a kiadásra. Amikor ezek a tesztek az Ön kezében vannak, bármikor annyi alkalmazott érheti el őket, amennyit csak akar. Ezen túlmenően, ha ezeket a tesztrendszereket külföldről vásárolják, és probléma adódik, időbe telik, amíg a szakértők meglátogatják. Mehetünk és dolgozhatunk csapatokkal, amikor csak akarnak. Mindezek mellett teljesen más az a büszkeség, hogy valami helyi és országos dolgot csinálunk.”
A HÜRKUŞ és a National Combat Aircraft belföldi támogatása
Göral aláhúzva, hogy hosszú ideje dolgoznak a védelmi iparban, és számos projektben vettek részt, így zárta szavait: „Csak figyelembe véve, hogy a HÜRKUŞ robotpilóta szórakoztatója, vagyis a robotpilóta irányítja a repülőgépet, mi tervezzük a vezérlőkarok, vagyis a mozgást adó rendszer. A koncepcióterv elkészült. A tervellenőrzési tesztek munkálatai is haladtak… Megkaptuk a futómű-ledobó torony folytatását a National Combat Repülőgépben, ahogy az ATAK 2-ben is. Megtartottuk a nyitótalálkozót, a projekt folytatódik. Ezeken kívül volt egy szélcsatorna projektünk a METU RÜZGEM-en. Tavaly ott is használatba vettük a modellmobilizációs rendszert. Így lehetővé vált a repülőgépek és repülőgépek tesztelése, és jelenleg is aktívan használatosak. Valójában sok projektünk van a védelmi iparban, de beszéltem a közelmúltban végrehajtott jelenlegi projekteinkről. Vannak munkáink, amelyeket az ASELSAN számára végeztünk. Mérnöki támogatást nyújtunk a radar és elektronikus hadviselés rendszerek (REHİS), a mikroelektronikai irányítás és elektrooptika (MGEO) és a védelmi rendszertechnológiák (SST) számára. A projektekben különösen azok a barátaink vesznek részt aktívan, akik a REHİS radarjairól elemzéseket készítenek. A TEI-vel dolgozunk a motoralkatrészek tesztelési központjában. Erőátviteli rendszerekkel kapcsolatos termékeket szállítunk a BMC-nek. A ROKETSAN-nal különféle projekteken dolgozunk, mint például a hordozórendszerek és az indítórendszerek.