Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kifejtette, hogy évente 9,6 millió lírát takarítanak meg a Nallıhan-híd, a Nallıhani madárrezervátum-alagút és az összekötő utak üzembe helyezésével, majd kijelentette: „A járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésével hozzájárulunk a természet védelméhez amelyek 394 tonnával károsítják a környezetet." Uraloğlu azt is megjegyezte, hogy megkezdték a munkát az Ankara-Isztambul új autópálya és az Ankara-Isztambul szupergyorsvonat projekteken, és jó hírt adott, hogy mindkét projekt Nallıhanon fog áthaladni.
Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter megnyitotta a Nallıhan hidat, a Nallıhani madárrezervátum-alagutat és az összekötő utakat. Kijelentve, hogy Nallıhan történelmi kereskedelmi utakon járt, mint például a Király útja, a Selyemút és a Hacı út, Uraloğlu megjegyezte, hogy Nallıhan növekedése megállt az új kereskedelmi utak megjelenése után. Uraloğlu azt mondta: „Valójában ez a helyzet, amit említettem, nem csak Nallıhanra vonatkozik. Sajnos egész Törökországban ez volt a helyzet 22 évvel ezelőttig. Türkiye nagyon gyenge közlekedési hálózattal rendelkezett. „Volt egy Törökország, ahol mindössze 6 100 ezer 6 kilométer hosszú tartományt kötött össze megosztott úthálózat, ahol fél évszázadon keresztül egyetlen szöget sem vertek bele a vasutakba, ahol csak tehetős emberek fértek hozzá. légitársaságok, és ahol teljesen elfelejtette tengeri identitását” – mondta. Kifejezve, hogy Törökország nem tud ebben a környezetben fejlődni, Uraloğlu aláhúzta, hogy Recep Tayyip Erdoğan elnök vezetésével 22 év alatt 275 milliárd dollárt fektettek be Törökország közlekedési és kommunikációs infrastruktúrájába.
A megosztott úthossz elérte a 29 ezer 400 kilométert
2002-ben; Uraloğlu azt magyarázta, hogy 6 ezer 100 kilométerről 29 ezer 400 kilométerre növelték a megosztott utak hosszát, és elmondta, hogy 77-re növelték az osztott utakkal összekapcsolt városok számát. Uraloğlu kijelentette, hogy a híd teljes hossza, amely 2002-ben 311 kilométer volt, 774 kilométerre nőtt, és azt mondta, hogy az alagút hosszát 50 kilométerről 753 kilométerre növelték. Uraloğlu elmondta: „A Yavuz Sultan Selim, az 1915-ös Çanakkale és az Osmangazi hídon kívül olyan óriási autópálya-projekteket valósítottunk meg, mint az Eurázsia-alagút, Észak-Marmara, Isztambul-Izmir, Ankara-Niğde autópálya. Vasúti hálózatunkat 10 ezer 948 kilométerről 13 ezer 919 kilométerre növeltük. 2 ezer 251 kilométer gyorsvasútvonalat építettünk. Megszakítás nélküli szállítást biztosítottunk Kelet-Ázsiából Nyugat-Európába, Pekingből Londonba a Marmaray és a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonallal, amely az ázsiai és európai kontinenst a Boszporusz alatt köti össze. "26-ról 57-re növeltük az aktív repülőterek számát" - mondta.
Technikai forradalom valósul meg a műholdtechnológiák területén a TÜRKSAT 6A-val
Uraloğlu miniszter hangsúlyozta, hogy a kommunikációs infrastruktúra 22 évvel ezelőtt afrikai szintű volt, és kijelentette, hogy Törökország a kommunikációs infrastruktúrában nagykorúvá vált a beruházásoknak köszönhetően. Megállapítva, hogy ma összesen 74,8 millió szélessávú internet-előfizető van, ebből 94,3 millió mobil-előfizető, Uraloğlu kifejtette, hogy idén 600 ezer kilométerre növelték az üvegszálas infrastruktúra hosszát, és azt a célt tűzték ki, hogy ezt 2028 ezer kilométerre növeljék. 850. Uraloğlu elmondta: „5-re növeltük az aktív kommunikációs műholdak számát az űrben. Most technikai forradalmat hajtunk végre az űr- és műholdas technológiák területén első országos és helyi kommunikációs műholdunkkal, a TÜRKSAT 6A-val. "Az a célunk, hogy június-július körül pályára állítsuk TÜRKSAT 6A műholdunkat" - mondta.
31 22 milliárd lírát érő projekt folytatódik Ankarában
Uraloğlu miniszter hangsúlyozta, hogy miközben továbbra is fektetnek be szerte Törökországban, továbbra is fáradhatatlanul dolgoznak a főváros, Ankara érdekében. Hangsúlyozva, hogy Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként 2002 óta 601 milliárd 510 millió lírát fektetett be Ankara közlekedési és kommunikációs infrastruktúrájába, Uraloğlu elmondta, hogy a megosztott út hosszát 466 kilométerről 1.196 kilométerre növelték. a bitumenes forró keverék út 446 kilométerről 1.172 kilométerre. Uraloğlu megjegyezte, hogy folytatják az új projekteket: „Jelenleg 31 autópálya-projektet hajtunk végre Ankarában, például útépítést, kereszteződéseket, viaduktokat, felépítményfejlesztéseket, aluljárókat és történelmi hídjavításokat, a projekt költsége 360 milliárd 22 millió."
Évente 9,6 millió líra megtakarítás érhető el
Kijelentve, hogy az ankarai folyamatban lévő projektek közül három fontos autópálya-projekt kapcsolódik közvetlenül Nallıhanhoz, Uraloğlu miniszter elmondta, hogy ezek a projektek a Beypazarı-Nallıhan út és a Nallıhan - Taşkesti és a Nallıhan - Dokurcun felépítmény javítása, valamint a Nallıhan-híd, Nallıhan Bird Sanctuary Tunnel és Ő bejelentette, hogy ez a Connection Roads Project. Emlékeztetve arra, hogy a Nallıhan-híd, a Nallıhan madárrezervátum-alagút és az összekötő utak az Ankara-Beypazarı-Nallıhan-Isztambul útvonalon találhatók, Uraloğlu azt mondta: „Az 3 méter hosszú Nallıhani madárrezervátum-alagút, amelyet kettős csőként valósítottunk meg a hatályon belül. projektünkben összesen 4 sávos bitumenes melegkeverék bevonatú osztott út szabvány, Megépítettük a 1.278 méter hosszú Nallıhan hidat. Projektünk teljes hossza a bekötőutakkal együtt eléri az 270 kilométert. Meglévő 5 km-es utunk, amely a projektünk megvalósítása előtt is üzemben volt, továbbra is vészhelyzetekre szolgál. "Ily módon összesen 2,7 millió lírát takarítunk meg évente, ebből 6,3 millió lírát az időből és 3,3 millió lírát az üzemanyagból" - mondta.
A szén-dioxid-kibocsátás 394 tonnával csökken a Nallıhan-híddal és a Nallıhani madárrezervátum-alagúttal
Uraloğlu miniszter kifejtette, mint minden közlekedési projektben, az autópálya tevékenységek megvalósításában is környezetbarát szabályozást dolgoztak ki. Megjegyezve, hogy a "Davutoğlan Wildlife Development Area Ankara és Törökország egyik legfontosabb természeti értéke" természetfotózás és madármegfigyelés céljából, Uraloğlu elmondta, hogy a madárvonulási útvonalon lévő terület gyakori célpontja a vonuló madaraknak. etetni, pihenni és menedéket nyújtani. emlékeztetett, hogy igen. Uraloğlu kifejtette, hogy érzékenyen jártak el a Nallıhan-híd, a Nallıhani madárrezervátum-alagút és az összekötő utak építése során: „Ahogyan a Hersek-lagúna, a vándorló madarak másik szálláspontja védelmében mutatott érzékenység, az Osmangazi-híd tervezése során is megvédjük. a vadon élő állatokat azáltal, hogy ökológiai hidakat építünk autópályáinkon.” Ugyanezt a megközelítést mutattuk be itt is, például azt az érzékenységet, amely az élet védelmére és fenntarthatóságának biztosítására mutat. Anélkül, hogy negatív hatást gyakoroltunk volna a Davutoğlan Wildlife Fejlesztési Területre, egy kiegyensúlyozott konzolos hidat építettünk ferde lábakkal, töltés vagy lábazat nélkül az alagútban és a vizes élőhelyen. Gyors, biztonságos és kényelmes közlekedést is kialakítottunk a régióban. „A környezetet károsító járművek szén-dioxid-kibocsátásának 394 tonnával történő csökkentésével járultunk hozzá a természet védelméhez” – mondta.
Az innovatív projektek 2024-ben is folytatódnak
Uraloğlu miniszter kijelentette, hogy "Tartsd életben az embereket, hogy az állam éljen" mottóval dolgoznak, és továbbra is új projektekkel fognak beruházni Ankarában. Uraloğlu kifejtette, hogy 22-ben innovatív projektek megvalósítását tervezik, ahogyan 2024 éve, „Elkezdtük a projektmunkát az Ankara-Isztambul új autópályán és az Ankara-Isztambul szupergyors vonaton. Szeretném Önökkel közölni a jó hírrel, hogy mindkét projekt Nallıhanon keresztül fog haladni. Tovább erősítjük Nallıhan, Ankara és hazánk közlekedési infrastruktúráját. Azonban ezt is mondjuk. Jobban tudunk együtt dolgozni a Fővárosi Önkormányzattal és polgármestereinkkel. – Remélhetőleg a március 31-i helyhatósági választások után az Önök támogatásával és önkormányzatainkkal is nagy projektekre vállalkozunk – mondta.