Legutóbbi, április 10-i pénzügyi frissítésében a vállalat azt közölte, hogy a teljesen elektromos járművek eladása 24%-kal csökkent Európában, míg Kínában 91%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Összességében azonban a vállalat azt mondta, hogy 3%-kal 2,10 millió járműre növelte a járműszállításokat, amelyek közül Kína, Dél-Amerika és Észak-Amerika a fő mozgatórugó.
„A belsőégésű motoros járművek száma 4%-kal, 1,97 millió darabra nőtt, ami bőven ellensúlyozta az enyhe, 136.400%-os csökkenést 3 91 teljesen elektromos járműre (BEV). A kínai erős növekedés (+24%) ebben a szegmensben nem ellensúlyozta teljes mértékben a visszaesést. Európában (-XNUMX%).
„A nyugat-európai BEV-megrendelések azonban pozitív fejlődést mutattak januártól márciusig. Több mint kétszer annyi teljesen elektromos modellt rendeltek a tavalyi év hasonló időszakához képest (+154%), így a BEV rendelési bankja is ezen a szinten áll. A cég közleményében az szerepel, hogy megközelítőleg 160.000 XNUMX járműről van szó.
A Volkswagen Hildegard Wortmann, a csoport kiterjesztett értékesítési bizottságának tagja kommentálta a legfrissebb eredményeket.
„A továbbra is kihívásokkal teli piaci környezetben a Volkswagen-csoport szilárd szállítási teljesítményt ért el az első negyedévben. „Diverzifikált termékportfóliónk biztosítja számunkra azt a rugalmasságot, amely bizonyos szegmensekben a kereslet ingadozásainak kompenzálásához szükséges, ahogy ez jelenleg a teljesen elektromos járművek esetében történik.” járművek – másokban.
„A teljesen elektromos modelljeink magasabb rendelésfelvétele Európában önbizalmat ad afelől, hogy ebben a szegmensben az év során növekedni fogunk, mind régiónkban, mind globálisan. „Az összes hajtástípuson idén több mint 30 modell bevezetésével a következő hónapokban hátszélnek leszünk kitéve.”
Miért térnek vissza az európaiak az olajhoz?
Az Európai Parlament februárban fogadta el azt az új törvényt, amely 2035-től megtiltja a benzines és dízelmotoros autók árusítását. Az új szabály, amely az EU-ban az éghajlatváltozás elleni küzdelemre irányuló nagyobb erőfeszítés része, felgyorsítja a blokk elektromos járművekre való átállását.
Ennek ellenére 2024 első negyedévében csökkentek az elektromos járművek eladásai Európában, mivel az ágazat olyan kihívásokkal néz szembe, mint a magas költségek és a töltési infrastruktúra hiánya, amint azt a Világgazdasági Fórum nemrégiben közzétett jelentése is kiemelte.
„Az Ernst & Young egy közelmúltbeli jelentése rámutat a szabályozások, a támogatások és az ösztönzők pozitív hatásaira a növekvő elterjedtség tekintetében… de még a támogatások ellenére is a költségek jelentik az egyik legnagyobb akadályt a tömeges piaci bevezetés előtt. Az EY megjegyzi, hogy az elektromos járművek átlagosan több mint negyed annyiba kerülnek, mint a belső égésű motoros (vagy más néven ICE) modellek. Idővel azonban a tulajdonlási költségek csökkennek; Az EY azt állítja, hogy az autóvásárlók nincsenek nagyon tisztában ezzel a helyzettel.” fent említett.
A Világgazdasági Fórum arra is felhívta a figyelmet, hogy a töltési infrastruktúra kiépítésének késése milyen hatással van a piacra.
„Az Ernst & Young előrejelzése szerint a gyorstöltők széles körű nyilvános hálózata nélkül, amely azokat szolgálná ki, akik nem tudnak otthon tölteni, vagy hosszú utakon töltésre van szükségük, az örökbefogadás megakad. Ehhez szükség van a bürokrácia megszüntetésére, a helyi hatóságok gyorsabb jóváhagyásának megszerzésére, valamint az EY szerint a közműhálózatok meglévő hálózati csatlakozásaira” – áll a jelentésben.