Az Alstom, a világ vezető intelligens és fenntartható mobilitása bejelentette, hogy elkészül egy új karbantartó létesítmény Bukarestben, Romániában. Az Alstom Grivita Depot Románia első olyan depója, amely elektromos vonatok és mozdonyok karbantartására és tesztelésére szolgál. Jelenleg a Vasúti Reform Hatóság (ARF) 37 EMU-ja közül az első az új raktárban található, és kötelező tesztelésen esnek át a piaci tanúsítás érdekében.
Az Alstom aktívan toboroz személyzetet az új karbantartó központba, és várhatóan körülbelül 50 alkalmazott vesz részt a projektben, és részesül speciális képzésben.
„Ez az új raktár az Alstom tartós elkötelezettségét a román piac iránt, és fontos mérföldkövet jelent, amikor idén ünnepeljük fennállásunk 30. évfordulóját az országban” – mondta Gabriel Stanciu, az Alstom Románia, Bulgária és Moldova vezérigazgatója. „A karbantartási műveletek mellett az Alstom Grivita Depot tesztelési, ellenőrzési és finomhangolási műveleteket is végez annak érdekében, hogy az új gördülőállomány elérje a szerződésekben előírt teljesítményt” – mondja.
„Az elmúlt 30 évben ez az első modern raktárépület Romániában. Az új karbantartó létesítmény a legújabb generációs technológiával lesz felszerelve, amely megfelel, sőt felülmúlja a világ legfejlettebb raktárait, beleértve a flottakezelés digitális vezérlőtermét” – mondta Roberto Saccione, az Alstom Services Románia, Bulgária és Moldova ügyvezető igazgatója.
Az ARF számára készült hatkocsis Coradia Stream vonat egy nagyon összetett – statikus és dinamikus – kötelező tesztelési programot folytat az ÁME-előírások (Műszaki Átjárhatósági Előírások) és az európai szinten kialakított Nemzeti Bejelentett Műszaki Szabályok (NNTR) szerint. utazhat utasokkal. új típusú vonat minden Funkcióikat és teljesítményüket több száz ellenőrző teszten keresztül fogják ellenőrizni, az elektromos és elektronikus rendszerektől a fék- és hajtásrendszerekig, a vonatstabilitást szolgáló vasúti dinamikától az utasok kényelmének minden aspektusáig és még sok más.. Ezen ellenőrző tesztek befejezését követően további 60 végső tanúsítási tesztre van szükség a vonat megfelelőségének igazolására és az utasforgalom megkezdésére vonatkozó engedély biztosítására.
A folyamat optimalizálása érdekében az Alstom három hasonló vonatot használ egyszerre, felosztva a tesztelési eljárás fő szakaszait. Az utasforgalom előtti utolsó szakasz tartós teszteket foglal magában: 10.000 XNUMX km-t tesznek meg utasok nélkül a kereskedelmi vonalakon, a vonal elérhetőségétől függően.
Az Alstom 30 éve működik Romániában, és piacvezető a vasúti villamosítási és jelzőrendszeri megoldások terén, jelenleg több mint 1.500 alkalmazottat foglalkoztat. A társaság a romániai Rajna-Duna vasúti folyosó északi ágán, valamint a Kolozsvár-Nagyvárad vonal két szakaszán és a Karánsebeş-Lugoj vonal első szakaszán a jelző- vagy villamosítási megoldások megvalósításáért felel. A cég része a romániai Kolozsvár második metrórendszerét, az ország első teljesen automatizált metróvonalát építő konzorciumnak. Az országban az első CBTC városi jelzőrendszert valósítja meg az Alstom a bukaresti 5-ös metróvonalon. Az Alstom az elmúlt 20 évben a bukaresti metróflotta karbantartási szolgáltatója is volt, és új, hosszú távú szerződés van érvényben. Érvényes 2036-ig.
További információk a tesztelési és tanúsítási folyamatokról
A vonatkozó átjárhatósági műszaki előírás (ÁME) és a bejelentett nemzeti műszaki szabályok (NNTR) szerint bemutatandó fő funkciók és teljesítmények:
- Elektromos és elektronikus rendszerek: Ez magában foglalja a vonat elektromos és elektronikus rendszereinek működésével kapcsolatos összes alkatrész tesztelését, mint például a jelzőrendszert, a kommunikációt, a vonatvezérlést, a tűzérzékelést és az utasok bejárati ajtóit;
- Fékrendszerek: Ez magában foglalja annak biztosítását, hogy a vonat fékrendszerei megfeleljenek a biztonsági, hatékonysági és teljesítményre vonatkozó előírt szabványoknak különféle körülmények között és a vonat teljes élettartama alatt;
- Vasúti dinamika: Ez magában foglalja annak biztosítását, hogy a vonat meg tudja őrizni a stabilitását a kisiklás kockázatával szemben különböző típusú vágánygeometrián és -minőségen, valamint különböző terhelések mellett;
- Hajtásrendszerek: Ez a teszt meghatározza a vonat gyorsítási, lassítási és sebességtartási képességét különféle körülmények között;
- Az utasok kényelme: Ez magában foglalja az utasok élményének felmérését, mint például a belső zajszint, a menetkényelem, a hőmérséklet-szabályozás és egyéb olyan jellemzők, amelyek befolyásolhatják az utasok kényelmét;
- Ütésállóság és szerkezeti szilárdság: Ez értékeli a vonat azon képességét, hogy elviseli a szerkezeti terhelést, valamint azt, hogy ütközés esetén mennyire képes ellenállni az ütéseknek, és megvédi a kocsikban tartózkodó utasokat;
- Környezeti teljesítmény: Ezt a vizsgálatot annak biztosítására végzik, hogy a vonat megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak, és olyan tényezők széles körét foglalja magában, mint a zajszennyezés, az energiahatékonyság, az elektromágneses kompatibilitás, a környezetbarát tervezés;
- Vonatvezetési állapot: Ez magában foglalja annak biztosítását, hogy a vezetőfülke és az ember-gép interfész biztonságos, hatékony és kényelmes legyen a vonat megfelelő vezetése érdekében;
- Általánosságban elmondható, hogy egy kereskedelmi vonalon 10.000 XNUMX km végső dinamikus tesztelés utasok nélkül elegendőnek tekinthető annak biztosítására, hogy a vonat megfeleljen a szabályozási követelményeknek, és biztonságos, tartós és megbízható legyen az utasok számára. Ez az utolsó szakasz célja annak biztosítása, hogy a vonat megfelelő ellenőrzésen menjen keresztül, hogy megfeleljen a személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó követelményeknek. A vonat nagy sebességű tesztelése különféle körülmények között ilyen nagy távolságon segít azonosítani a vonat élettartama során esetlegesen előforduló hibákat. Segít abban is, hogy az idő múlásával esetleg elhasználódó alkatrészek, mint például a kerekek, a fékek vagy a felfüggesztés alapos tesztelési folyamaton menjenek keresztül, és megfelelő csereterveket hajtsanak végre.