A tengeri szállítás, amely úttörő és fontos szerepet játszik a kereskedelem globalizációjában, rendkívül fontos szállítási mód a nagy volumenű, alacsony egységáras és időérzékenységű áruk szállítása szempontjából. A világkereskedelem szállításában a legnagyobb részesedéssel bíró tengeri szállítást jelentősen befolyásolja a világméretű járvány lefolyása.
Noha a tengeri szállítás ebben az időszakban megváltó szerepet játszott, a stagnáló termelés és a csökkenő fogyasztási igények miatt a szállított rakomány mennyisége komoly csökkenést tapasztalt. A rakománymennyiség csökkenésével a hajótulajdonosoknak el kellett hagyniuk a bérelt hajókat, és csak saját hajókat kellett használniuk. Ez azt jelentette, hogy csökkent az utazó hajók száma. Ugyanakkor a konténerek egyes területeken történő felhalmozódásával nagyon nehézkes volt felszerelést találni. Ennek eredményeként jelenleg nagy az igény az exportra szolgáló konténerekre és a hajókon rendelkezésre álló helyre ezeknek a konténereknek a betöltésére.
A világjárvány okozta rakománymennyiség csökkenése és a világkereskedelem egyensúlyhiánya miatt a fuvarozók lemondták egyes szolgáltatásaikat és járataikat, növekvő késéseket, járattörléseket jelentettek be. 20-30 százalékkal csökkent a konténerszállítás iránti kereslet. A csökkenő konténerszám miatt a hajók még azelőtt megkezdték az útjukat, hogy be tudták volna tölteni kapacitásukat. Ez a helyzet anyagi veszteséget okozott a hajóvonalaknak, ezért csökkent a hajók és az utak száma. Mindezen fejlemények eredményeként az ellátási lánc megszakadt. A pánik légkörének a nyári hónapokban való eloszlatásával a kereskedelem újra felélénkült, ám ezúttal a csökkentett utak miatt mind a hajót, mind a szállítandó felszerelést nehezen találta meg.
Az USA, Kína és az ázsiai országok közötti kereskedelmi egyensúly romlása és az USA működési problémái miatt a világban keringő konténerek jelentős részét Észak-Amerikában halmozták fel. Ugyanakkor, amikor a hajótulajdonosok csökkentették a vitorlás hajók számát, lelassult az Amerikában felhalmozott konténerek újbóli beilleszkedése a világkereskedelembe és a forgalomba.
Az országokban a járványos intézkedések miatt a konténerkezelési műveletek lelassultak, és késések voltak a hajóutakban. A hajótulajdonosok által bejelentett hajó menetrendjét nem sikerült betartani. A Sea – Intelligence jelentés szerint 2020 novemberében a hajók 50 százaléka nem a tervezett időpontban érkezett meg a célkikötőbe. A berendezés megérkezése után is meghosszabbították az ajtó szállítási idejét és az üres konténer visszatérését a kikötőbe. A konténerhiány elkerülése és a berendezések gyorsabb összegyűjtése érdekében a hajótulajdonosok az egész világon csökkentették a szabadidőt és az őrizetbe vételi időt. Ez sok kereskedőt arra késztetett, hogy globális szinten megnövelje a veszteségeket a leállási költségek miatt. A kínai konténergyártók folyamatosan gyártanak konténereket, de ezeknek a konténereknek a jelentős részét forgalomba hozzák az öregedő konténerek pótlására. Ezért az észlelt tartályhiányra nincs gyors megoldás.
Ebben a nehéz folyamatban a tengeri út legnagyobb fejlődését a digitalizáció területén kezdték tapasztalni. Látjuk, hogy a régóta alkalmazott hagyományos dokumentumok és eljárások a digitalizációval megváltozhatnak. A digitalizálás áthidalja a globális tengeri kereskedelemben érdekelt felek közötti szakadékot a papírmunka, a hajók és a rakomány nyomon követése, ideértve a hajórakjegyeket is. UTIKAD-ként hosszú ideje támogatjuk ezt az átalakulást. Folytatjuk erőfeszítéseinket egy olyan digitális platform létrehozására, amely bevonja az érdekelt feleket. Az elkövetkező időszakban továbbra is beszélünk digitalizációs kezdeményezéseinkről, és továbbra is ösztönözzük tagjainkat és érdekeltjeinket minden platformon.
Emre teljes profiljának megtekintése
UTİKAD az igazgatóság elnöke
Tengerészeti Kereskedelmi Magazin 2021. június
Legyen az első, aki kommentál