A hidrogén-üzemanyagcellás technológia érlelődik a vasúti ágazatban, ami az egész iparág dekarbonizációjának kezdetét jelenti. Andreas Frixen elmagyarázza, hogyan jutottunk el idáig, és merre megyünk tovább.
Andreas Frixen a Green Rail Solutions termékigazgatója. A Regionális Platformon belül az Alstom első hidrogén- és akkumulátorszerelvényeitől az ügyfelek jövőbeli igényeinek előrejelzéséig az összes meglévő projekt és pályázat nyomon követéséért felelős. Szabadidejében szeret zenélni, fényképezni és utazni. A Németországban élő Andreas szeretettel emlékezik vissza Ausztráliában töltött időszakára, és alig várja, hogy a közeli, Covid utáni jövőben újra ellátogasson az országba.
Mit jelent a vasúti ágazat számára, hogy a közelmúltban 14 darab Coradia iLint vonatot szállítottak át a német LNVG szolgáltatónak?
Ez valóban nagy előrelépés, egy lépés a kibocsátásmentes és fenntartható közlekedési megoldások jövője felé. A hidrogénüzemanyagcellás szerelvények először állnak kereskedelmi forgalomba „soros” üzemmódban, és ezek a Coradia iLint vonatok a következő 30 évben fognak üzemelni.
A hidrogéntechnológia szépsége abban rejlik, hogy a kezelők ugyanúgy vezethetik a vonatokat, mint korábban – dízel helyett „elengedik”. A dízelvonatok naponta több mint 600 vagy 800 kilométert futnak, és a nap végén tankolnak. Ezt hidrogénvonattal is megteheti. Nincs szükség infrastrukturális változtatásokra; Dízel helyett hidrogéntöltő állomás kell.
A hidrogénüzemű Coradia iLint-ünket jelenleg két németországi vásárlónk sorozatgyártása végzi. Mondjon el többet a legújabb fejleményekről.
Sokat tanultunk a két előszériás vonat üzemeltetéséből, tapasztalatainkat átvittük az új sorozatú vonatokra. Például javítottuk a vontatási teljesítményt és az utasok élményét, különösen a gyorsulást, és kényelmesebbé tettük a vonatokat jobb légkondicionálással és összeköttetéssel.
A karbantartás az egyik fókuszpont, és üzemanyagcellás beszállítónkkal együtt üzemanyagcellákat fejlesztettünk a teljesítmény növelése és a karbantartási órák csökkentése érdekében. Az energiagazdálkodás összességében javult az üzemanyagcella, az akkumulátor, valamint a vontatási és a segédrendszer közötti együttműködés optimalizálásával.
Melyek voltak a sikertényezők abban, hogy a Coradia iLint az első hidrogénüzemű személyvonat a kereskedelmi forgalomban?
Visszatérve a történelembe, 2014-ben a dízelvonatok megjelenését fontolgattuk, és már akkor látszott, hogy igény van a károsanyag-kibocsátás csökkentésére és a fenntarthatóbb közlekedési megoldásokra. Szakértőink elkezdték vizsgálni a különböző technológiai lehetőségeket, és azt találtuk, hogy a hidrogén megfelelő megoldás lehet. Néhány fő ügyfelünknek nagyon tetszett az alternatíva keresése, ezért motiváltak minket. Németországban akkor és ma is nyitott volt az innovációra nyitott politikai környezet, és a kormány támogatott minket.
2016-ban sikerült bemutatnunk. Tanulj az első Innotrans előzetesben. A tömegközlekedési cégeknek tetszett, és szándéknyilatkozatot írtunk alá négy PTA-val, akik azt mondták, hogy szívesen vásárolnának egy ilyen vonatot, ha fejlesztenénk. Ez valóban segített nekünk a fejlődésben. Aztán ott volt magának a fejlesztőcsapatnak az elhivatottsága. Ez a kis csapat valami fenntarthatót akart csinálni, valami forradalmiat vagy „vasúti forradalmat”, ha úgy tetszik. Mindez a mai sikerünkhöz vezetett.
Melyek a Coradia iLint és a hidrogénvontatás előnyei?
Az első és legnyilvánvalóbb tény az, hogy ez egy zéró emissziós vonat, káros kibocsátás nélkül. Az egyetlen kipufogógáz a víz és a vízgőz. Ez a tüzelőanyagcellás vonatoknak valódi előnyt jelent a dízelvonatokkal szemben. Szintén nincs belső égésű motor a dízelvonatokhoz képest, ami azt jelenti, hogy sokkal kisebb a zajkibocsátása és nincs vibrációja. Ez nemcsak az üzemeltetőnek, hanem a fedélzeten tartózkodó utasoknak is előnyös.
Van egy másik technológia is, amely nem villamosított vonalakon is használható: az akkumulátorvonat. A hidrogén üzemanyagcellás és akkumulátortechnológiák kiegészítik egymást, és mindkettőnek van piaca. Az akkumulátortömbök jobban megfelelnek rövidebb, nem villamosított szakaszokhoz vagy részleges villamosítású hálózatokhoz, míg a hidrogén-üzemanyagcellás sorozat jó megoldás hosszabb, villamosítás nélküli vonalakhoz és hálózatokhoz. A Coradia iLint hatótávolsága 1.000 kilométer, így egy-két napig üzemelhet tankolás nélkül, de az akkumulátoros szerelvényeket működés közben rendszeresebben kell tölteni. Az a kérdés, hogy melyik technológia felel meg leginkább az ügyfél igényeinek.
A nyár előtt a Coradia iLint befejezte sikeres indulását – melyik ország következik?
Csehország és Szlovákia volt az utolsó. Nagyon átfogó programunk volt, ahol különböző helyeken és országokban, például Németországban, Hollandiában, Franciaországban, Svédországban, Lengyelországban és Ausztriában közlekedtünk vonatokkal – sok város és ember nagy érdeklődése mellett. Ez a bemutatók – rövid rendezvények – és a tényleges személyszállítási műveletek keveréke volt, ahol az államok vagy tartományok figyelik a Coradia iLint, hogy kiderüljön, életképes megoldás-e a dízelvonatok cseréje.
Ha elhozza a vonatot az emberekhez, és megmutatja, hogy a saját hálózatukon, a saját városukban működik, el fogják hinni. Amíg ott van, azt hiszik, dolgozik. Az új technológia révén az embereknek látniuk és megtapasztalniuk kell, hogy tudják, működik és biztonságos.
További bemutatók vannak készülőben, kezdve egy nagy hadművelettel Kanadában. Aztán ismét műveletek Franciaországban, és esetleg műveletek Görögországban. Mindkét előszériás vonat két-három évre készül egy magánhálózaton Nyugat-Németországban.
Legyen az első, aki kommentál