Az október 29 -én felavatott Marmaray -ról sok szó esett és hangzik ma is. Kérem, tegye félre, amit tud, és mérje le Marmaray -t. Nem éppen ezt kívánják Isztambul, a vasúti közlekedés? 4 perc alatt átkelsz a másik kontinensre. Akár Isztambulban lakik, akár nem, el kell ismerni, hogy nagy hasznára válik. A Metrobus, az egyszerű buszvonal, amelyről tudja, hogy tele van, a buszok égetik az Ön által ismert dízelüzemet, az egyetlen jellemző, hogy van számára fenntartott vonal. Az első használatkor rossz megoldásnak tekintették. Az isztambuli közlekedés azonban annyira rossz volt, hogy még a Metrobus is jó megoldás volt.
Hatalmas Boszporusz halad át Isztambulon. Más fontos városok vízcsatornája körül helyezkednek el. London, a Temze környékén, Párizsban van a Szajna, Rómában, a Tiberis, Moszkva Moszkva és még a Duna is, amely Budapestet Budinra és Pestre osztja. Isztambul Isztambulban az, hogy nem lehet olyan egyszerű hidakkal átkelni a Boszporuszon, mint más városokban. Annyira pompásan halad el, hogy úgy választja el a két kontinenst, hogy nem is kell hajótúrára indulni, kevés olyan városi elem van, amely annyira kielégítő, mint egy csésze tea a parton. A Boszporusznak más funkciója is van. Ez fontos szállítási útvonal és gyönyörű. Törökországnak nincs joga, de ha lenne, és azt mondanánk, hogy egy hétre bezárjuk… Ez a gyönyörű és különleges Boszporusz kettéosztja Isztambult, ami megnehezíti a megélést. Mint ismeretes, az igazi ősi Isztambul európai oldalon áll. De a másik oldalon több, mint egyszerű települések, Anatólia, vagyis
Van egy nagy terület, amely Törökországot alkotja.
A 90 -es évek elején, amikor az FSM híd "új" alternatíva volt, amikor a legnagyobb javításokat a Boszporusz -hídon végezték, a buszoknak Bağlarbaşı -nál kellett leszállniuk, és percekig gyalogoltak a híd lábához. Régebben felszálltunk az egyik üres buszra. Ne menjünk túl messzire arról, hogy mi lett volna a híd nélkül. Most megvan, és nem tudunk nélküle. Metrobus nélkül sem. Elgondolkodunk azon, hogy minden Zincirlikuyu átigazolásban lehet -e ilyen hanyag és rosszul megoldott stopstruktúra. A Marmaray szintén nélkülözhetetlen lesz a jövőben. Ez nagy befektetés és nagyon jó megoldás. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy előállítása és bemutatása bizonyos nehézségekkel jár. Nem érthetjük azokat, akik fanatikusan üdvözlik az eseményt, például támogatják a futballcsapatot, ahelyett, hogy a Marmaray -t szállítási projektnek tekintik. Azok, akik dicsérik a Marmaray -t, túlzásba esnek, és azok, akik kritizálják, rosszak ... A szerénység felett áll az, hogy „az évszázad projektjeként az évszázad vezetőjétől” és „köszönet Londonnak és Pekingnek összekapcsolva”. Ha már a London-Peking kapcsolatról beszélünk, ez arra utal, hogy azok, akik eloltották, nem tudják, hogy Oroszország mennyire megszállottja a vasúti közlekedésnek, mióta a gőzmozdony kijött. Amit a bosszúálló oldal mond: „Az adóinkból történt.” Először is, ez a projekt fizeti a saját adósságát (remélhetőleg), és természetesen az állampolgárok adójával történik, hogy ne vezessen és ne pazarolja az üzemanyagot az utca átlépésekor. Fizessen kevesebb adót és legyen kevésbé függő. Egy másik állítás: „Nagy veszély, 15 cm eltérés van”. Ismert tény, hogy a merített alagutak alatt cseppfolyósítás folyik. Tehát a projekt megkezdése előtt ismert volt. Most meglepő, ha tíz nappal a megnyitó előtt elkészítjük és felfedjük ezeket az információkat. Ha bizonyos értékek az elfogadás alatt vannak, a munka folytatódik. Még azt is állították, hogy a jelző- és tesztelési szakaszokat elhanyagolták. Meg lett manipulálva. Ennek ellenére az előítéletes közvélemény azt kezdte mondani a közösségi médiában: "Nem lovagolok", "Víz fogja feltölteni", "A bent lévők meghalnak egy földrengésben". Ez nagyon szomorú; Láttunk embereket is a katasztrófáért imádkozni. Gondoljon arra is, hogy mit mondtak volna, ha nem nyitják ki, mert nem október 29 -én érkezett meg. Ennek következtében problémáink vannak a projekt megemésztésével. Az első ok, ami eszünkbe jut, az, hogy több mint 40 ember halálát okozza azáltal, hogy túlterheli az elavult technológiát a „Már van nagysebességű vasútvonalunk” kifejezéssel. Valljuk be, féltünk, hogy ebben a projektben is megtörténik valami hasonló ehhez a furcsa és felelőtlen helyzethez a parancsnoki láncban. Még mindig félünk.
A TCDD rossz eredménye ebben a kérdésben még a legérzékenyebbeket is kétségbe vonja. A TMMOB megpróbálta úgy becsülni a projektet, mintha politikai párt lenne. Technikai elégtelenség esetén sokszor kellett volna vizsgálatot kérnie. A kamrák mérnökeinek és mérnökeinek helyszíni ellenőrzést kellett végezniük. A sajtótájékoztatón nem mondta, hogy meg akarjuk vizsgálni a projektet, de nem vizsgálták meg. Bárcsak most utánanéznének. A Marmaray -t támogatni kell. Előnyben kell részesíteni. Még akkor is, ha erős ellenfél vagy, ezt meg kell tenned annak bemutatására, hogy a 3. híd szükségtelen környezeti mészárlás. A Marmaray után ki kell emelnünk a csőprojekt szükségtelenségét is a gumikerekű járműveknél. A Marmaray biztonságos és gyors a járműalagút -átjáró, a híd és a tengeri szállítás területén.
Röviden, nem szabad elcsonkítani a szőlőt, mert nem szereted a szőlőt. Szükséges az, hogy a viszonylag tiszta, a közlekedést csökkentő megoldásokhoz, mint például a Marmarayhoz szükséges értéket biztosítsuk. Őrült projekt Szükséges erőfeszítéseket tenni arra, hogy ne kíséreljék meg olyan munkát, amely a Kanal İstanbul projekthez hasonló katasztrófa véget ér, és hogy elkerülje a csőhajtómű áthaladását a torokhoz. 90 a Török Köztársaság. A születésnapi ünnepségnek valami ilyesmit kell tartalmaznia az ajándékban. Nem kellemes, hogy az ajándék technikai részeit terjessze elő és írja le, amelyek közül senki más nem ért. Ha a kormány ezt a munkát nem kívánatos módon kérte, és furcsa megközelítéssel kacsintotta a szavazati potenciált, ugyanolyan hatást gyakorolna, mondván: ız Egy Moon ellenőrző állomást hozunk létre a Marmara-szigeten.
Legyen az első, aki kommentál