Az Ambarli kikötője az 124 ezer tonna áruszállítást fog teljesíteni

Az Ambarlı kikötője 124 ezer tonna teherforgalmat fog forgalmazni: Az Ambarlı kikötő 8 ezer tehergépjárművel és 12 ezer tonna teherforgalommal fog rendelkezni évente. A fő tervtervezet szerint terminált létesítenek Ispartakule-ben és a vasút a kikötőhöz vezetik, hogy a város ne legyen bezárva, és a kikötő gondtalan szolgáltatást nyújt. Az E-124 és a TEM kibővül, új dupla utak épülnek a kikötő és az E-5 között, az üzemanyag-terminálokat pedig Marmara Ereğlisi felé küldik. A két alternatív vasútvonal egyike tartalmaz egy 5 kilométeres alagutat

Törökország legnagyobb, a világ 39. Az Ambarlı nagy konténerszállító kikötője belép és kilép az 2018-2023 közötti teherforgalomból. A napi 10 ezer teherautó meghaladja az 100 ezer tonnát. Az 2023-on az 124 napi ezer tonna rakományt és 12 ezer teherautót fog elérni. A térségben nagyszabású körzeti tevékenységeket terveznek annak biztosítása érdekében, hogy a kikötő továbbra is rendszeres járatokat biztosítson, és hogy Isztambul nyugata ne legyen zárva. A nagy népsűrűségű Beylikdüzü és Avcılar régiók közvetlenül érintettek lesznek. Ki panaszkodott hiánya nagy projektek valós szektor továbbra létrehozásának előkészítése a vasúti összeköttetés a kikötők Törökországban. Végül, a Közlekedési Minisztérium elküldte az ágazati szereplőknek áttekintésre és észrevételezésre az általános útiterv-tanulmány végleges jelentését a hátsó közúti autópálya és a vasúti összeköttetés kapcsán.

TERMÉKEK VERETEN

Ha a jelentéstervezetben tervezett intézkedések megtörténnek, mindenekelőtt a vonalat Ambarlı kikötőjéhez vonják, amely nincs közvetlen kapcsolatban a vasúttal. Ispartakule-ben egy konténertároló terminált építenek. Az Ispartakule'den Ambarlı'ya vonalat húzzuk. Ehhez két alternatívát terveznek. A korábban a TCDD által előterjesztett projektet, amelyet a magas költségek miatt nem lehetett elindítani, a közvetlen vasútvonal első alternatívájaként szerepel a terv. A második alternatíva az elsőtől nyugatra helyezkedik el. A második lehetőség szerint csak az árut szállítják az Ispartakule-ben létrehozandó konténerszállító terminál és a kikötő között. Ha úgy döntenek, hogy kiépítik az ingajáratot, akkor egy 3 kilométeres alagutat építenek. Ezenkívül egy nagy járműparkot hoznak létre azon a területen, ahol a Kumcular Road kapcsolódik az úthoz, amely biztosítja a kikötő jelenlegi kapcsolatát az E-5-szal.

5X2 SZÍN KIEGÉSZÍTÉSE TEM ÉS E-4

A vasúti kapcsolat ellenére, mivel az Ambarlı a rövid távolságot szolgálja ki a kikötőn kívül, a jövőben a teherforgalom lesz a fő közlekedési elem. A forgalom enyhítése érdekében a Kumcular utcát, amely még mindig a kikötő egyetlen csatlakozási útja, 2 × 2 sávokra osztott úttá alakítják. Ezenkívül új 5 kilométeres utat építenek 2 × 2-es hasítás formájában, amely a kikötőtől északra a kikötőtől nyugatra halad és csatlakozik az E-2-öshöz. A teherautók forgalmának növekedése miatt 5 × 2 sávot egészítenek ki a TEM és az E-4.

ÜZEMANYAG-TERMINÁLOK EREĞLİ UTAS

Az Ambarlı kikötője, amely körülbelül 1.5 millió négyzetméter területen fekszik, a környéki urbanizáció miatt nem rendelkezik bővítési lehetőséggel. Az egyre növekvő teherhajók és az egyre növekvő igények kielégítése érdekében azonban az új helyet „szigetelni fogják”. Ezért a kikötő területén és környékén működő üzemanyag-terminálok kénytelenek lesznek költözni Marmara Ereğlisi-be.

POAS MOST ELADÓ

Miközben a főterv-tanulmány jelentéstervezete szerint az üzemanyag-üzemeket a kikötő területéről fogják küldeni, addig az OMV Petrol Ofisi (POAŞ) intézkedéseket tett. A társaság nemrég közzétett egy pályázatot, és terminálját a kikötő területén elindította eladásra.