Kinek van aláírása a Marmaray alvó kocsik alatt?

Kinek van aláírása a Marmaray alvó kocsik alatt? : Ez ugyanaz, ami a kocsi gyárat nyugdíjba helyezte, feltéve, hogy a dél-koreai cég és az AKP vállalkozók letelepedtek a kocsi piacán, és átadta a hazai termelést saját zsebükbe. Az a személy, aki a legérdekesebb TÜVASAŞ földjét adta ki, alapította meg a Hyundai Eurotem gyárát, aláírta a Marmaray pályázatot, és aláírta a gépjárművásárlási megállapodást.

Gazeteduv jelentéseÖnder Algedik híre szerint; „Múlt csütörtökön a sajtónak jelentették a 478 millió eurós marmarayi fiaskó hírét. Ahmet Arslan közlekedési miniszter megválaszolta Lütfü Türkkan, az İYİ pártelnök-helyettes kérdését, és Marmaray raktárában várakozó kocsik voltak napirenden. A jelentés szerint az 478 szettből álló csomag 10 szett, 34 darab 5 vagonból és 20 készlet 53 kocsiból áll, rothadt a raktárakban.

Amint a kérdést megvitatták, a miniszter válaszolt a kezdeményezésre és megtagadta a híreket. Az 20 szekciókészletet októberben 2013-ban nyitotta meg, amikor a Kazlıçeşme-Ayrılık szökőkút vonalat nyitotta meg.Halkalı Az 43 bejelentette a készlet kezdetét.

A hírek után egy nappal a miniszter válaszolt az indítványra, és egy nyilatkozatot küldött a sajtónak, és elutasította azt a kijelentést, hogy a vonat halványul. A minisztérium nyilatkozatában októberben 20-ban nyílt meg az 2013 szekció, amikor a Kazlıçeşme-Ayrılık szökőkút vonalat nyitotta meg.Halkalı vonal, az 2019 március 43'den készletben, a két készlet még mindig a sínen van, és a fennmaradó kilenc készlet tartalékot vár, mondta.

Mint ilyen, kiderül, hogy az 53-készlet csak az 20 óta fut, az 2013-készlet, amely az egész évben használatban van, most már használatban van, és az 6-készletet soha nem használják, így az 23 millió euró, de nem az 11 millió eurós kocsik várnak.

Mintha a kép rossz lenne, de nem olyan rossz. De valójában, ha megnézzük a politikát, láthat egy 478 millió eurós számlálót, nem pedig 113 millió eurót, nem pedig 2 millió eurót.

BELSŐ TERMÉKEK, AMELYEK ÁRUK?

Törökország Wagon Industry Co. A TÜVASAŞ-t az 1951-ben alapították, az 1964 óta gyártott kocsikat, az 2 ezer 258 személyszállító kocsi gyártását, megújítását és javítását az alapítása óta. A gyárat az 38 földrengésében károsították, és évek óta megsebesítette saját eszközeivel. A sebek kezelésével az állam megpróbálta befejezni.

A hatalom célja annak biztosítása, hogy a termelés szűk szegmense kerüljön a kezébe. A teljesítmény nem érinti a TÜVASAŞ-t. Tudja, hogy a tömegközlekedési beruházások megtörténnek, és ebből a piacról tőkeátutalásokat kell végezni. TÜVASAŞ kertje a koreai cégnek egy kiállítási létesítmény létrehozására. A neve Hyundai Eurotem A.Ş. Ennek az új cégnek az aránya a 50,5 partner Hyundai Rothem. Az 15 részvényeket a nagy kocsi gyárnak adják, mert a föld tulajdonosa. A fennmaradó 35 százalék Asaş Otomotiv, az 15 százalék TCDD, és körülbelül 1 százalék a Haco Group. Így a hazai kocsi gyártója valahogy átadja a Korea-AKP konzorciumot.

EK-KONZORCIÓ

A legkisebb partner több, mint egy kis tanácsadó cég. Egy százalékos közös a levesben levő só. Minden levesnek van. Tanácsadó cég mind az 3. A híd Eurázsiai alagútjának tanácsadója és az 1000 MW YEKA napelemes pályázata. Mindezen projektek közös vonása, hogy a dél-koreai tőkét és a kormányhoz közeli társaságokat egyesítik. Más szóval, az ország termelése most átkerül a hazai és külföldi tőke csoportjának zsebébe.

NÖVEK A WAGON GYÁRTÁSÁBÓL!

A munka ténylegesen ezután kezdődik. Amikor az alapítványt az 2006-ban helyezik el, a TCDD vezérigazgatója azt mondja, hogy ez a beruházás technológiaátadáshoz vezet, és a belföldi termelés részesedése növekszik. A Hyundai Eurotem nem gyárt kocsikat, és nem gyárt kocsigyárakat. Csak kis összeszerelési munkát és karbantartást igényel. Olyan sok utasítást vesz, hogy nem gyártja a termelést.

A MARMÁRÁS VÉGRE VAGY SZÜKSÉGES!

Milyen bölcs beruházás, hogy a 2006-ban a vagongyár kertjében elhelyezett létesítmény 2007-ben részt vett a Marmaray pályázaton. 10. november 2008-én megnyerte a járműtendert. Nem korlátozódik a 478 millió eurós üzletre. Ez a szerény műhely 80-ig több mint 2014 milliárd dollár értékű munkát kap, beleértve a 1,5 mozdonyt, az İZBAN kocsiüzletét, az IETT Topkapı-Habipler vonalát, a Yenikapı-Hacıosman vonalat, a TCDD kocsikat és még az Adana villamosait is. Nem egyszerű feladat 6 éven belül közel ezer jármű gyártását vállalni. Ennyi termeléshez hatalmas gyárra lenne szükség, talán 1000, esetleg 1500 munkásra. De ha így gondolod, akkor tévedsz. A weboldalon sincsenek információk, és 150 körül dolgozó emberről fog látni néhány információt.

A WAGON FACTORY-ból származó föld, az európai finanszírozás

Lütfü Türkkan, aki egy jó párt, ténylegesen visszahozott valamit, amit 2014 óta ismer. Az Egyesült Közlekedési Unió még akkor is felsikoltott, hogy nincs olyan projekt, amely alkalmas tíz kocsikészlet visszahelyezésére, alkatrészeket készítettek, és a kocsikat rothadásra hagyták. Tehát ma, a hír, hogy az 478 millió millió kocsi egy része hazugság, valójában a jéghegy arca. Valójában egy milliárd dolláros tőkeátadás a nyomorúság programja. Olyan szerencsétlen program, hogy az európai pénzt a Marmaray kocsi pályázatára használták fel, ahogy a kocsi gyárának földjét is használták a gyárban. Ez az ajánlat az Európai Beruházási Bank által nyújtott finanszírozással történt. Valószínűleg ez az adósság érdekel, és a Marmaray késleltetésével, és évek óta nem fizetett nekünk az érdeklődést.

Ez ugyanaz, ami a kocsi gyárat nyugdíjba helyezte, lehetővé tette, hogy a dél-koreai cég és az AKP vállalkozók letelepedjenek a kocsi piacára, és a hazai termelést saját zsebükbe helyezték át. Az a személy, aki a legérdekesebb TÜVASAŞ földjét adta ki, alapította meg a Hyundai Eurotem gyárát, aláírta a Marmaray pályázatot, és aláírta a gépjárművásárlási megállapodást. Most Isztambul nagyvárosi önkormányzatának polgármestere.

A másik személy, aki aláírta a Marmaray kocsi szerződést, az időszak DLH vezérigazgatója, a mai miniszter, aki erre a kérdésre válaszolt!

A Marmaray, amely óránként két irányban képes 150 ezer utas szállítására, csak 190, amely naponta 3 ezer utast szállít. Tudtuk, hogy a híd használatának kell lennie. Most már jobban tudjuk, miért ölték meg a kocsigyárat, és aki átadta a pénzt Dél-Koreának.