Törökország felszabadítása a kombinált szállításban

Ibrahim Oz, a Vasúti Szállítmányozók Szövetségének (DTD) elnöke azt állítja, hogy a logisztikai szolgáltatásokat kínáló vállalatoknak át kell lépniük a „kombinált szállítási rendszerre”, amely minden közlekedési módra kiterjed, és hogy a világgal való verseny ezzel a rendszerrel lehetséges.

A vasúti teherszállítás Törökországban, hogy a részvény a közlekedési módok közötti gyenge marad kiemeli Oz, „a mód részaránya a közlekedési módok közötti, mint Európa van, hogy közel állnak egymáshoz. Sajnos, jelenleg a közúti közlekedés részaránya Törökországban 91 százalék. Európában ez a szám 55-60 százalék. Százalék 20 tenger és százalékos 20 is sín. Azt is meg kell ezt a módot a nagyítás Törökországban. Léteznie kell olyan módoknak, amelyek támogatják egymást, nem a versenytársakat. Ez a szervezetünk, mint szervezetünk célja.

Azt mondta, hogy Törökországban sok hiányosság van a vasúti oktatásban, Öz elmondta, hogy van logisztikai oktatás az egyetemeken, de az Anadolu Egyetemen kívül nincs olyan tanterv, amely elmagyarázná a vasutat. Ennek a szakadéknak a megszüntetése érdekében egyesületként a vasúti oktatásra helyeztük a hangsúlyt.” Öz a következőket jegyezte meg az egyesület oktatással kapcsolatos tevékenységéről: „A vasúti oktatásról tárgyaltunk az UND-dal és az UTIKAD-dal. Mint ismeretes, az UND tagjai közúti szállítással foglalkozó cégek. Az új trend szerint azonban vannak olyan cégek, amelyek vasúti részleget hoztak létre és szeretnének létrehozni. Mi már ezt szorgalmazzuk. Azt mondjuk, ha a cég logisztikai cég, akkor építse meg a tengeri utat vagy a vasutat. Más szóval, hadd alakítsa ki a kombinált szállításnak nevezett rendszert. Mert Törökország üdvössége ebben a rendszerben van. Yaşar Rota, egyesületünk vezérigazgatója, aki 35 éves TCDD-s tapasztalattal rendelkezik, az Anadolu Egyetem oktatója, erre készített egy képzési programot. Még ha most nem is használják, azt szerettük volna, ha a jövőben képzést kapnak a vasút használatára. Emellett egyesületként elkezdtünk összefogni az egyetemekkel. Ezentúl gyakran fogunk találkozni. Hozzájárulunk az egyetemeknek a vasúti tantervvel kapcsolatban.

Készek vagyunk mindent megtenni annak érdekében, hogy a vasút fejlődjön Törökországban. Az UND edzőtermeket nyitott számunkra. A szemináriumok jövőre indulnak. Valakinek ezt a vasúti oktatási igényt ki kell töltenie. Az ezekkel a képzésekkel dolgozó cégek tulajdonosai egyrészt látni fogják a vasutat, másrészt azt, hogy mely kocsik szállíthatók. Ennek eredményeként, ha létrejön egy logisztikai lánc, egy együttműködés, és egy kombinált fuvarozás alakul ki, akkor teljesen természetes, hogy az utat, a vasutat, a tengeri utat ismerő emberek ezt a láncot létrehozhatják. Szeretnénk befejezni a hiányzó vasutat ebben a láncban. Egyetlen mód ismeretében nem lehet versenyezni. Ellenkező esetben talán olcsóbban kapja meg az árut. Emiatt szeretnénk erre a célra épülő oktatást biztosítani. Szerintünk erre Törökországnak is nagy szüksége van.

A szövetség tagjai, akik megalakulása óta minden alkalommal igyekeztek hallatni a szavukat a vasúti árufuvarozás liberalizációjáról, a „felszabadító törvényt” várják a beruházásokhoz. Öz szerint a vasúti közlekedésben a legnagyobb probléma az, hogy nem teszik meg a liberalizációhoz szükséges lépéseket, „A liberalizációs törvényt 2011-re halasztották. A választások előtt ezzel kapcsolatban nem számítunk fejleményekre. Ha azonban elfogadják a törvényt, akkor a vasutat teljesen megnyitják” – mondta. Hangsúlyozva a törvény megalkotásának fontosságát a 2023-as célok elérése érdekében, Öz azt mondta: „Egyesületként úgy érvelünk, hogy a vasutak liberalizációja és privatizációja elengedhetetlen. A legjobb példa erre a THY. Azt mondjuk, csináljuk meg azt a liberalizációt, amit ott tett.

Legyen a TCDD olyan üzemeltető, mint az állami repülőterek

Azt akarjuk, hogy ugyanez történjen a TCDD-ben. Legyen liberalizálva a magánszektor. Hadd fektessen be. Lépjen be az aukciókra. Az állam nem tud felállni és 100-150 milliárd dollárt befektetni az államvasutakba. De a magánszektor megteheti. A TCDD gyorsabb és olcsóbb szolgáltatást kap. Végső soron ez mindenkit érint. Egyesületként bebizonyítottuk ennek fontosságát. Egyesületként jelenleg 1500 vagonnal rendelkezünk. Törökországban a vasúton szállított áruk 30 százalékát mi szállítjuk. A TCDD-nek 17 ezer vagonja van. Megmutattuk, hogy a magánszektor jobban végzi ezt a munkát, mint a TCDD. Mert ez a magánszektor jellemzője. Nagyobb nyomkövetési teljesítmény. Nem működik a közalkalmazotti logikával. Logisztikai cégként a nap 24 órájában követjük üzletünket. De mivel a TCDD monopólium, senkit sem tekint versenytársnak. A legrosszabb az egészben, hogy senki sem fizet. Míg egy kocsinak normál esetben 200 tonnát kellene szállítania havonta, addig 100-200 tonnát, de senkit nem vonhat felelősségre, mert ez a kocsi nincs jól vezetve. Végül is nyilvános. Mivel nincs a kezünkben törvény, nem tehetünk fel senkinek kérdést, nem tarthatunk igényt jogokra, nem vonhatjuk felelősségre. De amikor a törvény megszületik, lesz egy szabvány, és mindenkinek meglesz az akarata, hogy megfeleljen ennek a szabványnak. Ez a TCDD-re is vonatkozik. Emiatt mi, mint egyesület követeljük a vasúti törvény, a TCDD A.Ş megalkotását, minden Törökországban vasúti logisztikával foglalkozó társaságot egyenlő feltételek mellett, azonos feltételek mellett és egyenlő versenykörnyezetet kell teremteni.”

Öz megemlítve, hogy a kereskedelmi útvonalakat azért kell fejleszteni, hogy versenyezzenek a világgal, Öz említette a Marmaray projekt fontosságát ebben a pontban, és azt mondta: „Marmaray megszakítás nélküli vasúti kapcsolatot biztosít Londonból Pekingbe. Itt működtetheti az 21 tehervonatot, beleértve az 21 indulást, az 42 érkezését. Közlekedési miniszter Binali Yildirim és a kínai vasúti miniszter Liu Zhijun közötti megállapodás „Vasúti Együttműködési Megállapodás” között a miniszterelnök a két ország 8 aláírása októberben fontosságát mutatja Törökország a globális piacon. Kína, „Kars-Tbilisi-Baku vonal”, mondja. Mivel a világ globális piacgá vált. Egy megfelelőbb helyet is keresnek. Olyan útvonalakat keresnek, amelyek gyorsabban elérhetők. ”

Annak tudatában, hogy a fejlesztések a vasúti Törökországban, jelezve a már az érdeke, hogy a török ​​piac az európai országok Self, majd a németek és az olaszok a brit vasúti küldöttség érkezett Törökországba, mondta. Oz, a”brit keres partnereket Törökországban a vasúti infrastruktúra. Ezek vasúti építési infrastruktúrával foglalkozó vállalatok. Annak érdekében, hogy szerződést kössön, amelyben meg kell találni partnereket Törökországban. Erről előadásokat tartottak Ankarában és itt. Ez egy szép javulás, egy olyan országban, mint Nagy-Britannia, hogy jöjjön a Törökország és igen én is partnereket keres, „mondta.

Öz azt mondta, hogy az elmúlt hetekben elértük az 37 tagok számát az új tagok, mint például az Akport és a Mersin kikötők és a Kınay Group részvételével, hogy az év végéig az 50 tagja lesz. Öz azt mondta, hogy a tagok száma egy időben nőtt, és az alábbi indokokkal magyarázta: „Az új vezetés az új tagok munkáját nagyon intenzívvé teszi. A vasúti logisztikai cégeket egyenként meglátogatjuk. És meghívjuk Önt, hogy csatlakozzon. Amikor elmagyarázod nekik, mit csinálunk és céljainkat, nagyon lenyűgözik őket. Legtöbbjük úgy dönt, hogy tagja lesz. Készítettünk egy bemutató fájl, és tartalmazza a célok és megosztjuk a Törökország 200 nagy szervezet. "