A baleset után a lakosság bizalmatlan volt. A kelet-kínai Ciciang tartományban történt gyorsvonat-katasztrófa után a lakosság megkérdőjelezi e vonatok biztonságát. A Vasúti Minisztérium, ahová a nyilakat fordították a múlt szombati kínai gyorsvonat-baleset miatt, amelyben 36-an vesztették életüket. sözcüSü Vang Yongping egy sajtótájékoztatón elmondta, hogy Kína fejlett nagysebességű vasúti technológiával rendelkezik, és bíznak benne.
Megállapítva, hogy a külföldiek is részesülnek a balesetben elhunytak kártérítési jogaiból. sözcüA sajtótájékoztatón felállt és meghajolva kért bocsánatot. Tagadják, hogy a vonatbalesetet a rendszer biztonságának hiánya okozta sözcüKijelentette, hogy az országban a nagysebességű vonatok hálózata naprakész.
A Vasúti Minisztérium bejelentette 3 tisztviselő elbocsátását a Sanghaji Vasúti Igazgatóságtól, miközben folytatja a baleset kivizsgálását. A baleset után egyelőre nem tudni, hogy a D3115-ös vonat megállt-e az ütközés előtt. A hatóságok azt állítják, hogy miután az első vonat megállt, a második vonat nem kapott figyelmeztetést.
Az ország első generációja, az úgynevezett "D" típusú "Dong Çı" gyorsvonatok átlagosan 200 kilométer per órát futnak. A "G" típusú és új generációs "Gao Tie" vonatok óránként 250-300 kilométeres sebességet képesek elérni.
A 2008 óta Kínában bekövetkezett legsúlyosabb vonatbaleset után az internetes blogokban és a helyi közösségi hálózatokban kifejeződtek a rendszer biztonságával kapcsolatos aggodalmak.
A Global Times újság kommentárjában leszögezték, hogy a baleset "véres lecke" volt a kínai vasúti ágazat számára, ugyanakkor rámutatott, hogy a baleset miatt megkérdőjelezték a gyorsan bővülő nagysebességű vonathálózatok biztonságát. Wang Mingshu professzor, a Pekingi Közlekedési Egyetemről azt mondta a Global Times újságnak, hogy a mérnökök helytelen működése okozhatja a balesetet.
Wang azt mondta, hogy a nagysebességű vonatoknak automatikus figyelmeztető rendszerük van, mondván, hogy amikor a vonat egy másik vonat az 4-kilométer előtt, a rendszer riasztást ad, és a vonat lelassul.
Wang elmondta, hogy ha ez a távolság két kilométerre esik, a fék figyelmeztetés a mérnökre megy, mert a féket kézzel kell aktiválni, mert nincs automatikus fékrendszer, ebben az esetben a mérnökök döntését meg kell bízni.
Wang elmondta, hogy a baleset a nagysebességű vonatok technológiai és adminisztratív hibáit tükrözi, de a közbizalom nem sérülhet baleset miatt.
A baleset kezdeti vizsgálata, az áramkimaradás, a vonat megáll, az elektronikus biztonsági rendszer, amely riasztást ad az eredmény leállításakor.
A világ legnagyobb gyorsvonat-hálózatával rendelkező Kína továbbra is folytatja erőfeszítéseit a hálózat távoli régiókra történő kiterjesztése érdekében. Az előrejelzések szerint az ország nagysebességű vonathálózatát ez év végéig 13 ezer, 2020-ig pedig 16 ezer kilométerre növelik.
A baleset után a közlekedési minisztérium illetékesei átfogó felújításra és karbantartásra szólították fel a helyi önkormányzatokat, különösen a nagysebességű vonathálózatok esetében. Hangsúlyozva, hogy a biztonság az elsődleges, a hatóságok hangsúlyozták az emberek biztonságos utazáshoz való jogát.
Megjegyezve, hogy Kínában nagyszabású ellenőrzésre van szükség, a hatóságok követelték, hogy minden szinten vonják felelősségre a tisztviselőket ezekért a balesetekért. Nem sokkal a vonatbaleset előtt 41-en haltak meg az ország középső részén, Hnan államban történt alvóbusz-baleset következtében.
Legyen az első, aki kommentál