AZ ANKARA RAILWAY-ról

Zártam a vasutat.

Ez az, amikor azt mondom: „Kikapcsoltam, vagy bezárul.

Zárt út;

Törökország vasút között Isztambul és a világ egyik legnagyobb városa, a fővárosban a Török Köztársaság Ankarában.

A két nagy város között több millió ember utazott vasúton, ahol az 15 évente több millió embert utazott.

A „kétvonalas” nyilatkozat a Közlekedési Minisztérium oldalán elég ahhoz, hogy bezárja ezt:

Nedeniyle Az Ankara-Isztambul nagysebességű vonat projektjének keretein belül az 01.02.2012 egy hónapos időtartamra jött létre; Megszakadt a Fatih Express, az Ankara Express, az Anatolian Express, a Meram Express, az Eskişehir Express, a Capital City Express, a Republic Express, a Sakarya Express és az Adapazarı vonatok.

Számos vonatút van, melyet bezárnak.

Ezeken kívül; Isztambul-Adapazari, Ankara-Sincan között munkájuk és iskolájuk miatt minden nap elmentek a vonatból és a vonatból.

A leállási idő 24 hónap, de 30 hónapok.

Ki tudja, talán nem fog újra megnyitni

Ezenkívül a zárónap februárjában kezdődik, a téli tam. Még építési szezon sem.

Hónapok, előkészítés még nem történt meg.

Ráadásul: „Egyes helyeken, ahol a népesség sűrű, szüntessük meg a vasútvonalakat, és a közönségnek látnia kell, és nem kell visszatérnie”.

A bezárás egyik oka sem érvényes:

Ha be kell zárnia a régiet, hogy újot készítsen; hogy új kórházakat készítsen, zárja be az összes meglévő kórházat, senki se legyen beteg.

Zárjon be minden iskolát, hogy építsen egy iskolát, így senki sem megy iskolába.

Ez a vágás oka. a földrajzi körülmények, az urbanizáció és a kisajátítási nehézségek semmilyen módon nem érvényesek.

Néhány olyan projektben, ahol az urbanizáció intenzívebb, és a kisajátítási költségek sokkal magasabbak, ezek az okok nem történnek meg semmilyen módon.

Ezek az okok például nem kerültek bemutatásra a második Isztambul Boszporusz kereszteződésén, ahol ötletek jöttek létre a nyitás útján, a Fekete-tenger parti útja a hullámok által megsemmisült és számos szórakoztató központ és bevásárlóközpont.

Ha a következő 2 évben a két város között vonattal utazók kötelesek a közúti közlekedéssel járni, a túlzott szállítás okozta baleseteket a gazdaságra háruló terhek mellett kell figyelembe venni.

A közúti szállítás intenzívebbé válása miatt a vonatok indulása miatt; úgy döntöttek, hogy „a rutin karbantartási feladatokat két évre el kell távolítani, és a vészhelyzetek kivételével folyamatosan nyitva kell tartani az utat.

Ez azt jelenti; a karbantartást nem az autópályákon végzik.

Mindezen kétségek és negativitás ellenére az egyéneknek ki kell használniuk a demokratikus tömegszervezetek integrációját és a jogi és demokratikus jogokat az ilyen események előtt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a bezárás olyan igazságügyi adminisztratív eljárás, amely egy visszavonási eset tárgyát képezheti, és az ügyet a lemondáshoz kell benyújtani.

Ki lesz felelős a balesetekért, amelyek ezekből a rossz döntésekből erednek?
Nem kérdezzük.

Mivel a nagysebességű vonat első alkalmazása Pamukovában, 41 halál, több tucat ember sérült meg és megsérült abban az esetben, ha két járművezető, például egy közlekedési rendőrség és két járművezető ellen indult a vád.

Hacsak nem, mint az első esetben, az ügy lejárt.

Forrás: İlk Lead Newspaper