Erkan Ayan, a Kelet-Márvány Fejlesztési Ügynökség (MARKA) főtitkára elmondta, hogy Sakaryában létre lehet hozni a vasúti rendszerek szakosított szervezett ipari övezetét.
Törökország közlekedési és kommunikációs stratégiája: "Utcai villamos, metró, kisvasút, egysínű vasút, nagysebességű vonatkészlet, alagút technológia mágneses vonat technológiával" növelte az állami támogatást a vállalkozók számára annak kifejlesztésére, hogy legalább 50 százalékos helyi tartalmi kötelezettség az Ayan kifejezést kívánja kifejezni, design és termékfejlesztés, a hazai alkatrészek, a tervezés-fejlesztés-prototípus-penész arányának növelése az új projektekben, és hogy a lokalizációt a gyártás előtt minden szakaszban megpróbálják elérni. Ayan megjegyezte, hogy mind a kormány, mind a helyi önkormányzatok vasúti rendszerének jelenlegi előrejelzéseit figyelembe véve várhatóan 2023-ig 70-100 milliárd TL-t fog költeni a lakosság a vasúti szektorban. Megállapítva, hogy Sakarya az ország legelőnyösebb tartományának és vonzó központjának bizonyult, különösen a kocsik, az EMU és a DMU termelésében, mivel előírják, hogy a beruházás 50 százaléka helyi lesz, Ayan elmondta, hogy a vasúti rendszerek szervezett ipari övezetének Sakaryában történő létrehozása jelentősen hozzájárul a régió és az ország fenntartható fejlődéséhez. mondta. Ayan kijelentette, hogy a vasúti rendszerek és a vasúti rendszeripar alágazatának lokalizálása és klaszterezése, mint innovációs és versenyképes szemléletű szakterület nagy hasznot hoz Sakarya és az ország számára.
Megállapítva, hogy Sakaryának nagyon fontos jellemzői vannak a vasúti ágazat klaszterezési és szakosodási potenciáljának értékelésekor, mondta Ayan; „Az a tény, hogy sok, az ágazat számára szükséges elemet gyártanak Sakaryában. Az ágazatot és az autóipar beszállítóit támogató gép-berendezések a régióra koncentrálódnak. Sakarya előnyös geostratégiai elhelyezkedése a vasutak számára, a városi használatra gyártandó vasúti járművek gyártásának függősége és az állami támogatás. Ezek mind nagy előnyök a Sakarya számára. "
Ayan kijelentette, hogy az egész világon megnőtt a vasúti ágazat jelentősége: „Mivel a vasút az egyetlen közlekedési típus, amely alternatív megoldásokat tartalmaz olyan alapvető problémákra, mint a mobilitás, a forgalom sűrűsége, a közlekedési balesetek és a környezet. A nagysebességű vonatok üzemeltetésének fejlődésével a vasútnak fontos piaca van az utasszállítás területén. Ezen a piacon a vasút vált a közúti és légitársaságok preferált alternatívájává. Ezen pozitív fejlemények folytatását célzó országok együttműködtek és fontos döntéseket hoztak ebben az irányban annak érdekében, hogy olyan nemzetközi hálózatokat és folyosókat hozzanak létre, mint Transz-Európa és Ázsia, valamint egyúttal biztosítsák az integrációt más közlekedési módokkal. Ezen túlmenően, mivel a vasúti rendszerek a városi tömegközlekedés legelőnyösebb típusa, ez a terület is intenzíven mutatja fejlesztési potenciálját ”.
Törökország közlekedési és kommunikációs stratégiája az ágazat vasútvonalain, összhangban a gyártási és a vasúti járművek célkitűzéseivel, növeli a kifejező Ayan kínálatát: "Ebben az összefüggésben várhatóan megújul a meglévő vonzott és elfogott parkoló és 180 YHT készlet, 300 mozdony, 120 EMI ( elektromos vonatszerelvény) 24 DMU, (dízel vonatszerelvény) és 8 ezer kocsi kerül biztosításra. Ide tartoznak az autók, a DMI, az EMI gyártása, amely elsősorban a Sakarya Turkey Wagon Industry Inc.-n található. (TÜVASAŞ) és Dél-Korea származik az EUROTEM-ből és számos kisebb vállalkozásból. A Kümenlen és más tanulmányok beépülnek a törökországi tülomsaş'l kocsikba és vonatokba, és várhatóan találkoznak a Sakarya régióval. A beszállítói iparág multiplikátorhatást is létrehoz. ”- mondta.
Legyen az első, aki kommentál