A TCDD vezérigazgatója, Süleyman Karaman bejelentette, hogy az Ankara – Isztambul gyorsvasút vonal elkészültével napi 50 ezer utast kívánnak szállítani a két város között. Karaman kijelentette, hogy a jegyárak alacsonyabbak lesznek, mint a repülőárak.
Az Ankara-Isztambul YHT vonal Köseköy-Gebze szakaszának úttörő ünnepségére Karaman és újságírók Ankarából Eskişehirbe érkeztek a Piri Reis tesztvonattal, onnan pedig különvonattal Köseköyig. Karaman, aki a vonaton nyilatkozott újságíróknak és válaszolt a kérdésekre, tájékoztatást adott a vonalról.
30 kilométernyi alagút nyílt meg
Emlékeztetve arra, hogy az 523 kilométeres Ankara-Isztambul nagysebességű vonatvonal 276 kilométeres Ankara-Eskişehir szakaszát 2009-ben üzembe helyezték, Karaman bejelentette, hogy az Eskişehir-İnönü 30 kilométeres Eskişehir-İnönü szakasz építése. Az isztambuli szakasz befejeződött, és megkezdődnek a próbafutások. Kijelentve, hogy a 148 kilométeres İnönü – Köseköy szakasz építése folytatódik, Karaman kijelentette, hogy ennek a szakasznak az építése nagyon nehéz körülmények között zajlott, és a következő tájékoztatást adta:
„Ebben a régióban az útnak és a vasútnak együttesen kell áthaladnia egy keskeny régión. Ezért időnként nehézségeket tapasztalunk az építkezés során. Ez a vonal rendelkezik a világ legmodernebb TBM-jével (alagútfúró gép), amelyet a vasutasok „vakondnak” neveznek. Ez a gép a világ 5. legnagyobb gépe. Naponta 20 méteres alagutat nyithat meg. Ezen a szakaszon 6 kilométeres alagutak vannak. A Bolu alagút 3 kilométerre volt. Ennek a szakasznak összesen 50 kilométere áll az alagútból, és a 30 kilométeres alagút építése befejeződött. Összesen 13 kilométernyi viadukt található. "
50 ezer utas naponta az Ankara és Isztambul között
Rámutatva, hogy az Ankara-Isztambul YHT projekt 56 kilométeres Köseköy-Gebze szakaszának alapját lefektetik, Karaman kijelentette, hogy ennek a szakasznak a megnyitásával a vonal csatlakozik Marmaray-hoz, és elkészül az Ankara-Isztambul YHT vonal.
Karaman kijelentette, hogy Ankara és Isztambul között a napi utaspotenciál 75 ezer, és a vonal üzembe helyezését követően átlagosan napi 50 ezer utas szállítását célozzák meg.
Megállapítva, hogy Marmarayban elkészültek a tenger alatti alagutak, és a síneket elkezdték lefektetni, Karaman felhívta a figyelmet arra, hogy az 56 kilométeres Köseköy-Gebze vonal finanszírozásának 85 százalékát - amelynek alapját lefektetik - uniós források fedezik. A következő sor a Karaman hangoztatásának támogatásait fogja igénybe venni: "Törökország előtt lépünk be az EU-ba, és megkaptuk a támogatást" - mondta.
A cél az, hogy 6 év alatt 600 millió eurós támogatást kapjunk az EU-tól
Suat Hayri Aka, a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium helyettes államtitkára kijelentette, hogy a tagság előtt támogatást szeretnének kapni az alapból. Megjegyezve, hogy a következő 6 évben összesen 600 millió eurót kívánnak kapni uniós forrásokból, Aka kijelentette, hogy a vasutakat "zöld projektnek" tekintik, mivel környezetbarátak, és az EU támogatja őket.
Az újságírók Karaman kérdéseire válaszolva, hogy milyen problémákkal szembesültek az YHT-vonal építésében, a legfontosabb probléma a nem megfelelő föld- és kisajátítási viták, mondta.
”2013-ban elkészül-e az Ankara – Isztambul vonal? Késés lehet? " Karaman rámutatott, hogy előre nem látható problémák merülhetnek fel, de a problémák a próbautazások megkezdésével tisztázhatók. Karaman, aki kijelentette, hogy az Ankara-Eskişehir vonal megnyitását tervezték egy 6 hónapos tárgyalás után, de olyan problémával szembesültek, amelyre a próbarepülések során a madarak pusztulása miatt soha nem számíthattak, és a következőképpen magyarázta a problémát:
„Amikor megkezdtük próbautazásainkat, nem tudtuk, hogy madárproblémával kell szembenéznünk. Amikor megkezdtük a próbautazásokat, jöttek a madarak, és ütni kezdtek a vonatra. Kerestünk egy megoldást, de nem találtuk. Megkérdeztük a Vasúti Világszövetséget. Válaszukban kijelentették, hogy nincs megoldás, a madarak idővel megszokják a vonatokat. Így lassítottuk a sebességet, amíg megszokták, majd elkezdtük növelni. Ehhez csak 6 hónap kellett. Most megszokták, és nincs ilyen problémánk. ”
A jegyárak alacsonyabbak lesznek, mint a gép
Arra a kérdésre, hogy mennyi lesz a jegyár az Ankara – Isztambul vonal megnyitásával, Karaman elmondta, hogy még nem határozták meg a jegyárakat, de alacsonyabbak lesznek, mint a repülőjegyek. Emlékeztetve az európai Karaman magas áraira, a jegyárak alacsonyabbak lesznek, mint Törökországban, és Európát különösen kedvezményesen hajtják végre a diákok számára.
Emlékeztetve a kritikát, miszerint az YHT alacsony sebessége, Karaman kijelentette, hogy nem a sebesség a fontos, hanem a biztonság. Karaman azt mondta: „A nagysebességű vonatok üzeme a világon 250 és 350 kilométer között van. A 350 kilométeres működésű szakaszok is nagyon kevések. 450-500 kilométeres sebességet említenek. Ilyen üzlet nincs. A terepviszonyokat figyelembe véve 250 kilométeres sebességű vonatokat vásároltunk. Az új vonatok vásárlásával 350 kilométerre gyorsulhatunk Ankara és Konya között.”
Az Ankara és az Eskişehir között 1 fontot fogyasztunk
Arra a kérdésre, hogy mennyi az YHT energiafogyasztása, Karaman elmagyarázta, hogy a vonatok Ankara és Eskişehir között minden alkalommal 400 líra elektromos energiát használnak, és utasonként 1 líra energiát fogyasztanak. Karaman felhívta a figyelmet arra, hogy a nagysebességű vonat ezzel az aspektussal járul hozzá az energiatakarékossághoz.
A kérdés, hogy van-e áramszünet Karaman, az 2 1 évente egyszer az áramkimaradásban élt, azt mondta, hogy vannak alternatív áramvezetékek a megszakítások ellen.
Piri Reis tesztvonat veszi a vonalak MRI-jét
Karaman és azok az újságírók, akik Ankara és Eskişehir között tettek utat az Piri Reis tesztvonattal az úttörő szertartáshoz, információkat kaptak a tesztvonatról. Karaman elmondta, hogy a világon 5-6 tesztvonat van, és hogy a vonat a vonal összes szakaszának mérésével észlelte a problémákat. Karaman a következőt használta: "A vonal MRI-jét bizonyos módon felvesszük".
Legyen az első, aki kommentál