A kapacitás megháromszorozódik az új konténerkikötő-beruházással, amelyet a TCDD kezdeményezett Izmir kikötőjében

A múltban Törökország legnagyobb exportkikötőjeként ismert, de a privatizáció miatt a beruházások nem valósíthatók meg az elveszített vérrel egy új izmiri konténerkikötő folyamatában, amelyet a TCDD kezdeményezett, a kikötői kapacitás háromszorosa lesz. A beruházással, amelyben megkezdték a töltési és betonozási munkálatokat, a kikötő egyszerre 3 hajót tud kiszolgálni.
Az İzmir kikötőjét a szerkezetátalakítás keretein belül két utasforgalmi és árufuvarozási kikötőre osztották.
Tavaly folytatódik az 273 hajóút a hajóutakról a 498 ezer utasból a privatizációs kikötőben, miközben megkezdődött a teherszállítási kapacitás növelésének képessége.
Megállapították azt is, hogy tavaly 690 millió 9 ezer tonna rakományt kezeltek 504 ezer TEU konténerrel, és 90 millió líra értékű beruházást hajtottak végre az árukikötőben, ahol 18 millió líra bevételt értek el, és a beruházás összege 2012-ben 88 millió dollárra nő.
Az első lépést a program keretein belül, amely megnöveli a kikötő kapacitását, az új siló dokkoló körüli terület kitöltésével hajtották végre. Új daruk és gépek kerülnek üzembe a 110 acre területére, amelyet az idei év végén tervezett munkával nyerünk.
Az 2013-2015 300 az időszakban tervezett, millió font befektetéssel az 2 kikötői területen. A szakasz konténerterminál jön létre. Az 429 ezer négyzetméternyi tengeri területet az 750 méteres móló kitöltésével nyerjük, és az 550 ezer négyzetméteres hátsó terület nyerhető. Az İzmir kikötője, amely az 7 hajót még mindig kiszolgálhatja az ezen a területen telepíthető darukkal, egyszerre képes lesz kiszolgálni az 16 hajót.
Nagy hajók is jönnek
A kikötői tisztviselők kijelentették, hogy a második konténerterminál elkészültével a kikötő konténerkezelési kapacitása, amely jelenleg 830 ezer TEU, 2 millió 500 ezer TEU-ra növekszik, és hogy az Öböl mélyedési projektjét elindították, hogy az új generációs nagy hajók kikötjenek az Izmiri-öbölben.
Figyelembe véve, hogy az Izmiri-öböl sekély a nagy hajók számára, ezért az Öböl bejáratától a kikötőig 14 méter mély, 14 kilométer hosszú és 250 méter széles mély vízi út nyílik meg, és az EIA-tanulmányok folytatódnak azon projekt keretein belül, amelyben Izmir metropolita önkormányzata részt vett az öböl tisztításának dimenziójával. Azt mondta nekem
152 millió fontot terveznek befejezni az 2014 év projektben várhatóan befejeződik Izmir kikötői tisztviselőiben, ennek a csatornának az 200 méteres kapacitása 4 ezer TEU kapacitású konténerszállító hajókra való telepítése most már 350 mérőműszereket kaphat 10 ezer kapacitással.
A kikötői hatóságok megvizsgálják a mélyvízi projektből kivont iszap minőségét. A szekció megállapította, hogy a konténerterminál feltöltési munkájában fogják használni. A talaj és az alsó iszap minőségének meghatározása érdekében a tanulmány folytatódott, és a projekt részleteit az év végéig határozzák meg.
Ez a beruházás ismét Izmir kikötőjébe, Törökország legnagyobb, amely képes arra, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy konténerkikötővé váljon, mert nem tudja újból befektetni a kikötő múltját Izmirben, a másik kikötői kikötőbe irányított hajók pedig azt hangoztatták, hogy elvárják az irányt.
Izmir kikötője teherfuvarozás és szállítás szempontjából nagyon kényelmes, ez azt jelenti, hogy Izmir egyetlen kikötője sem versenyképes Törökországban 2023-ban, a régió összes kikötőjének 500 milliárd dolláros teljes kapacitása az exportcél megvalósulása esetén működhet, ebben az értelemben a kikötő egy Azt is hangsúlyozták, hogy nem volt verseny.
"Izmir részesedése ugrásszerűen növekszik"
Dologh Geza, a Hajózási Kamara izmiri kirendeltségének igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy ezekkel a beruházásokkal biztosították Izmir kikötőjének jövőjét.
Megállapítva, hogy Binali Yıldırım, az İzmir kikötőjének közlekedési, tengerészeti és kommunikációs minisztere által meghatározott rövid távú beruházások befejeződtek és középtávú beruházások kezdődtek, Dologh kijelentette, hogy a kikötő 2015-ben válik nemzetközileg érvényesülővé, amikor várhatóan ezek a beruházások befejeződnek.
Dologh elmagyarázta, hogy néhány hajó korábban az aliağai kikötőket részesítette előnyben, mivel képtelenek voltak ezeket a beruházásokat végrehajtani İzmir kikötőjében.
„Végül is az aliağai kikötők İzmir kikötői is. Szerencsére Aliağában voltak kikötők a torlódások idején. Ellenkező esetben nagy probléma lenne. A konténerpiaci adatok gyorsan növekednek. A jövőben elegendő konténertérfogat áll rendelkezésre Izmir valamennyi kikötőjéhez. Édes versenynek kell lennie ezek között a kikötők között. Ha megnézzük az İzmir és Aliağa tavalyi kikötőinek számát, akkor 10% -kal nőtt a kezelés mennyisége. Ezek az emelkedési arányok ugrásszerűen növekedni fognak, ahogy az İzmir Port növeli kapacitását.