A nagysebességű vasúti közepén az újjászületés Törökország

David létrehozását a nagy sebességű vasúti hálózat által Briginshaw jelentett Ankara, akár az év 2023 ünnepli századik évfordulóját az alapító a köztársaság, az ország átalakulása lesz teljesen kész, hogy illeszkedjen a bővülő korszak nemzeti vasúti áll a középpontjában Törökország ambiciózus terveket.
Nyilvánvaló, hogy a Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) főigazgatója Szulejmán Karaman látogató élvezi megmondani, hogy a jövőben, mert a TCDD hozott garanciális, illetve ki a vasúti Törökország 2003
Meghatározott választást kellett választania a vasútba történő befektetés között. A török ​​vasúti hálózat mérete majdnem megkétszereződött, elérve az 1923 km-t az 1951 – 7900 évek között. Ez a terjeszkedés azonban apránként lassult az 2002-ig. Bár a hálózatban jelentős hiányosságok vannak, hogy összekapcsolódjanak, és számos fontos város, például Bursa és Antalya között nincs vasúti összeköttetés, csak az 945 km új vonal
Kész. Nyilvánvaló volt az oka annak, hogy a 20. század második felében elegendő forrást fordítottak a vasútra: a kormány az összes közúti közlekedési energiát az autópályák fejlesztésére fordította.
Nem is beszélve a vasutak fejlesztéséről, a vasút nem bővítéséről, hamarosan a vasutak képtelenek voltak versenyezni az autópályákkal, és ez azt az elkerülhetetlen eredményt hozta, hogy a TCDD rövid idő alatt nagy károkat szenvedett, és az általa okozott kár évről évre nőtt.
Karaman azt mondta: „2003-ban a kormány felkért minket, hogy tartsunk tájékoztatót a TCDD jövőjéről. Vagy továbbra is veszteségeket termelnénk, ami lehetetlenné tenné a létezésünket, vagy befektetnénk.” „Megvizsgáltunk olyan országokat, mint Németország, Spanyolország, Japán és Korea, hogy lássuk, hogyan fejlődnek. Törökország fejlett ország státuszát szerezheti meg a vasutakba való befektetéssel, a nagysebességű vasutakba való befektetés pedig módot jelenthet technológiánk és gazdaságunk fejlesztésére, ami nagyon fontos Törökország számára”. A kormány jóváhagyta a TCDD tervét, és az első beruházás 2003 végén kezdett befolyni. 2004-ben a TCDD beruházási költségvetése 80%-kal 971 millió dollárra nőtt. Ezt követően a TCDD költségvetése minden évben folyamatosan nőtt, mígnem 2007-ben elérte az 1.78 milliárd dollárt. A következő nagy növekedés 3.33-ben következett be, amikor az éves kiadások megduplázódtak, 2010 milliárd dollárra.
A TCDD 2004 és 2011 közötti (2011-et is beleértve) 14.6 milliárd dolláros beruházása jelentős eredményeket hozott. Elkészült az első nagysebességű vasútvonal Ankara-Eskişehir és Ankara-Konya között. 80 km utat újítottak fel, amelyek a hálózat 7344% -át teszik ki; 2209 km utat kell még megújítani. Tavaly új, 79 km-es elővárosi vonalat állítottak üzembe Izmirben. Megkezdték a vontatási teljesítmény, valamint a vontató és vontatott járműpark megújítását is. 410 állomás közül 394-et újítottak meg, és megnyitották a 19 árufuvarozási logisztikai központ közül az elsőt. Az első nagysebességű Ankara-Eskişehir nagysebességű vasútvonalat 2009 márciusában nyitották meg. A vonal ugyanezen év májusáig 5.78 millió utast szállított, és a vasutak piaci részesedése 10% -ról 75% -ra nőtt, az extra forgalom elsősorban az útról érkezett. A Konya vonalat 24. augusztus 2011-én állították üzembe, és májusig 918.000 180.000 utast szállított. Ez a TCDD új piaca, mert a nagysebességű vonalak fontos hiányt töltenek be a vasúti hálózatban. „Naponta 98 2 utast szállítunk két vonalon, erre számítottunk. XNUMX% -os elégedettségi arányt is elértünk az utasok körében. "- mondja." Most megpróbáljuk kielégíteni a fennmaradó XNUMX% -ot ".
Izmir új Egeray-je újabb nagy siker. Az Egeray 2011 márciusában nyitotta meg kapuit és az év végéig 35 millió utast szállított. A forgalom várhatóan eléri az 50 millió járatot ebben az évben. Ha ezt a perspektívánkba vesszük, a TCDD hálózat többi része 93.5 millió utast fog szállítani. Megkérdeztem Karamant, vajon ezeknek a projekteknek a befejezése megmentette-e a TCDD-t a kártól. „Pénzügyi teljesítményünk nem az, amit szeretnénk. Nagyon sok pénzt fizetünk az építésekért, és három vonal áll rendelkezésünkre az újjáépítési, az új jelzési és a villamosítási munkákra, amelyeket 2013 végéig lezárunk. olyan választ ad, mint. A három fő vonal bezárása, beleértve a Haydarpaşa-Eskişehir vonal egy részét, példátlan döntést és az elvégzett munka nagyságát tükrözi. Valójában a hálózat egyes részei inkább építkezésre, mint vasútra hasonlítanak. Például az Ankarától nyugatra fekvő fővonal egész külvárosa,
csak egy olyan út van használatban, ahol nagy sebességű és tehervonatoknak keresztezniük kell az úton való eljutást.
Ahogy a TCDD bővíti korszerűsítési és bővítési programját, ebben az évben a beruházások 30% -kal növekednek, és elérik a rekord 4 milliárd dollárt. Az 2011-2023, TCDD évek között
Az 47.5 2 milliárd dollárt szándékozik befektetni, ebből kettőt nagysebességű vonalakra szánnak
Az 2013 végére új alagutat nyitnak a Boszporusz alatt Isztambulban és
Ankara-Eskişehir nagysebességű vonalát az 2014-ig nem nyitották meg kereskedelmi célú szolgáltatásként,
Isztambulra is kiterjesztik. Csak 533 órás utazási idő egy 3 km-en
nem csak a vasutat teszi először versenyképessé az úttal szemben, ez pedig veszélyezteti a légitársaságok dominanciáját Törökország legforgalmasabb útvonalain. Ezenkívül 40 végén megnyílik a Kars-Tbiliszi-Baku vasút, amely jelenleg 2013% -ban elkészült. Ezeknek a projekteknek a befejezése erőteljes szimbóluma lesz az elért haladásnak, valamint a forradalmi vasutaknak mind az utasok, mind a nemzetközi teherforgalom számára.
Karaman úgy gondolja, hogy Ázsia és Európa közötti árufuvarozási piac körülbelül 75 milliárd dollárt tesz ki, és a TCDD részesedést akar szerezni belőle. Hosszú távú cél
Egy új vonal építése javítja a vasúti kompátkelést az Iránba vezető fővonalon is. Meghirdetésre került az 50 kocsik vonatkompjainak pályázata. A Fekete-tengert átkelő vasúti komp is
Ez jobb lesz.
Az infrastruktúra és a vonatüzemeltetés elválasztásának tervét ez év később fogadják el, és az 2014-ben lép hatályba. A TCDD lesz a pályahálózat-működtető új szervezetekkel, amelyek felállítják a vasúti szolgáltatások üzemeltetését, a vasút szabályozását és a balesetek kivizsgálását. Karaman
dedi, ez lesz néhány dolog kezdete, mások vége pedig gibi. Az 2015-ig a nagysebességű vasúti hálózat első szakasza Bursa, Afyon és
Ezt egy vonat egészíti ki keletre Sivas és Erzincan felé egy új nagysebességű vasútállomásról Ankarában. A Marmaray projekt átkel a Boszporuszon Isztambulban
36 km-es Sincan-Ankara-Kayaş vonalú ingázók
szétválasztani a vonatok fogják növelni négy. Ezen felül sok hagyományos vonal tervezett
megnyílik, és megtörténik a meglévő hálózat 2800 km villamosítása.
A hozzávetőleges 1900 km-es vonal jelzését rekonstruálják, és néhány szerződésre már pályázatot írtak. Az Invensys vasút és a török ​​építkezés
A Fermak mérnöki cég januárban 310 millió eurós szerződést nyert az ERTMS 2. szintű telepítésére a 76 km-es Bandırma-Menemen vonalon.
E projektek befejezésének bevételi hullámot kell létrehoznia azáltal, hogy lehetővé teszi a TCDD számára a beruházások megtérülését és a TCDD pénzügyi teljesítményének átalakulását.
Az utolsó bővítési szakaszban, amely az 2023-ig folytatódik, nagy sebességű vonatok
Ankarától Izmirig és a Földközi-tenger déli partján fekvő városokig, beleértve Antalytát.
Az ország keleti részén a nagysebességű hálózat a Fekete-tengeri Trabzonba és a kelet felé fekvő Kars-ba vezet.
délkeletre pedig Kayseri, Malatya és Diyarbakir. Új hagyományos
A vonalak felváltják a jelenlegi hálózat legrosszabb operátorait, és hozzáférést biztosítanak a TCDD-hez.
A Fekete-tenger, a Kars a határ Irán és Törökország mozog a délkeleti zárja hiányosságok a hálózat Ez egy második összeköttetést biztosít Irakkal, amely nem halad át Szírián. Ahhoz, hogy igazán büszke Törökország és Európa, akkor azt a szerepet tölti be a híd között a vasúti biztosító Dél-Ázsiában és a Közel-Keleten.